V zadnjih letih so novi in učinkovitejši motorji pomagali zmanjšati porabo goriva in škodljive emisije. Toda kljub vplivu pandemije COVID-19 svetovni potniški in tovorni zračni promet naj bi do leta 4 rasla za 2040 odstotke na leto.
Organ za zagovorništvo letalske industrije ATAG pravi, da se učinkovitost porabe goriva z vsako novo generacijo letal izboljša za do 20 odstotkov. Težava je vse večje število letal v zraku: svetovna flota komercialnih letal naj bi se povečevala s slabih 26,000 leta 2019 na skoraj 50,000 do leta 2040.
1. Biogoriva
Če ste v zadnjem desetletju leteli z enim od največjih svetovnih letalskih prevoznikov, je vaše letalo morda delno poganjalo biogorivo. Čeprav niso v redni uporabi, so letalske družbe po vsem svetu izvedle obsežne testne lete na rednih linijah z uporabo teh goriv.
Viri trajnostnih letalskih goriv vključujejo rastlinski materiali, kot je sladkorni trs in reciklirano jedilno olje. Ne samo, da so obnovljiva, ampak biogoriva oddajajo manj toplogrednih plinov, tudi če so mešana s konvencionalnim reaktivnim gorivom.
In predpisi po vsem svetu se spreminjajo. Od leta 2022 bo Francija zahtevala vsi leti, ki odhajajo iz države, uporabljajo vsaj 1 odstotek trajnostnega letalskega goriva. V skladu s pravili Evropske unije (EU). vsi leti z odhodi z evropskih letališč bodo morali do leta 2 uporabljati vsaj 2025 odstotka trajnostnih goriv, do leta 63 pa narasti na 2050 odstotkov.
Izziv za letalske družbe je biogoriva so štirikrat dražja od običajnega reaktivnega goriva. Strokovnjaki pravijo, da bo postane cenejši, ko se naredi več. Meanwhile, the EU is banning “tankering” — filling up a plane outside the EU to avoid buying biofuel at a European airport.
2. Vodik
Vodikove gorivne celice so že poganja avtobuse v številnih mestih po svetu. Toda ali bi lahko bil ta najbolj hlapljiv plin rešitev za letenje brez ogljika? Ena skupina oblikovalcev iz Združenega kraljestva verjame in je tako osvojil delež vladnega sklada v vrednosti 20 milijonov dolarjev za razvoj njegove zasnove.
FlyZero ali vesoljske tehnologije inštituta, bi lahko prevažal do 280 potnikov — podobno število sedežev kot Boeing 787 Dreamliner in Airbus A330. Uporaba tekoči vodik, shranjen pri minus 250 stopinjah Celzija v posebnih rezervoarjih v zadnjem delu trupa je lahko nato brez postankov letel od Londona do San Francisca.
In v razvoju niso le reaktivna letala na vodikov pogon. Airbus je predstavil svoj Koncept nič-e — vrsto potniških letal z vodikovim pogonom brez emisij ogljika, ki vključuje propelersko letalo z električnim motorjem, ki za pridobivanje energije uporablja vodikove gorivne celice.
“There’s still the public misconception that hydrogen isn’t safe,” says Airbus Vice President of Zero-Emission Aircraft Glenn Llewellyn. “What many people aren’t aware of are the extensive safety precautions that are considered in the design and operation of today’s kerosene-powered aircraft. Due to the rigorous application of these precautions, aviation has an impressive safety record.”
3. Elektrika
Ko je pred kratkim letalo na baterijski pogon preletel Cookov preliv, ki ločuje Severni in Južni otok Nove Zelandije, je bil to velik korak naprej za električno letalstvo. Toda pipistrel je dvosedežno šolsko letalo. Bomo kdaj videli letalsko letalo na baterijski pogon?
Strokovnjaki se strinjajo, da bo morala tehnologija baterij pošteno napredovati v smislu teže in prostora za shranjevanje, da bodo velika komercialna električna letala postala resničnost.
Električna energija je ključnega pomena v boju za doseganje okoljskih ciljev v prihodnosti, kažejo raziskave bolj zelenega svetovnega prometa. Čeprav so električna letala morda prisotna že desetletja, se strokovnjaki strinjajo baterijska tehnologija bo morala pošteno napredovati v smislu teže in shranjevanja uresničiti velika komercialna električna letala.
Toda manjša električna potniška letala že letijo in bodo morda v bližnji prihodnosti certificirana za dohodkovno uporabo, pri čemer je pomemben razvoj viden pri letalskih projektih večjih letal.
Popolnoma električna devetsedežna Cessna Grand Caravan 208B je na primer postala največje letalo na baterijski pogon, ki bo poletelo v nebo lansko leto. Magnix, podjetje, katerega motorji poganjajo električno Cessno, je pred kratkim zmagalo pogodba z Naso za razvoj električnih motorjev za uporabo v potniškem letalu. Petletni projekt vključuje testiranje letenja letala polne velikosti. Pazi na ta prostor.
Vir: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
