Nad pregibom: Novice o logistiki dobavne verige (9. december 2022)

Nad pregibom: Novice o logistiki dobavne verige (9. december 2022)

Časovni žig: 9. december 2022 10:19
Izvorno vozlišče: 1850581

Današnjo objavo je napisal ChatGPT.

V redu, ni bilo. Ampak lahko bi bilo. mogoče.

Ali morda ne.

Sem pa prosil ChatGPT, naj napiše pesem o upravljanju dobavne verige, in tole je napisal v približno 6 sekundah:

Napredoval sem v "sedmih stopnjah zamenjave robota", o čemer je Kevin Kelly pisal v Članek v reviji WIRED objavljeno decembra 2012. Zdaj sem nekje med 2. in 3. stopnjo. Kaj pa ti?

Če gremo naprej, tukaj so novice o dobavni verigi in logistiki, ki so pritegnile mojo pozornost ta teden:

Za moj komentar o napovedi Convoy, JB Hunt in Uber Freight preberite »Standard API za razporejanje sestankov: ali bo deloval s papirnatimi koledarji?"

Roboti kot storitev

Če deluje za programsko opremo, zakaj ne deluje za robote?

»Logistična podjetja, ki iščejo dodatno pomoč med prazniki, najemajo začasne robote za ravnanje s paketi, ki jih je mogoče vrniti proizvajalcem, ko se naročila za spletno nakupovanje ohladijo po sezonski naglici,« piše Angus Loten v Wall Street Journalu. "Najete robote, ki so v zadnjih letih postali vse bolj priljubljeni v panogi, je mogoče kadar koli dodati obstoječim flotam robotov za skladišča, distribucijo in izpolnitvene centre, da podprejo pričakovan skok povpraševanja, pravijo prodajalci robotov."

Po članku najmanj tretjina Locus RoboticsStranke na primer najemajo dodatne robote, da obvladajo porast izpolnitve naročil med prazniki.

Pomanjkljivost tradicionalne avtomatizacije skladišč (pomislite na kilometre tekočih sistemov) je bila, da je bil to velik kapitalski strošek in zelo neprilagodljiv. Še vedno so prava rešitev za pravo vrsto izpolnjevalnega okolja (npr. velika količina izpolnjevanja na ravni primera), vendar napačna rešitev za številne druge vrste izpolnjevalnih operacij, vključno s številnimi e-trgovinami, izpolnjevalnimi operacijami na ravni artiklov. Tukaj so skladiščni roboti v zadnjih nekaj letih pridobili veliko pozornosti.

Tako kot je programska oprema kot storitev zmanjšala ovire za številna podjetja (zlasti mala in srednja podjetja) pri uvajanju rešitev programske opreme za podjetja s pretvorbo velikega vnaprejšnjega kapitalskega izdatka v razširljivega, ponavljajočega se operativnega izdatka, so roboti kot storitev zaradi česar je avtomatizacija skladišč danes cenovno ugodnejša in dostopna veliko več podjetjem.

Električni tovornjaki: Nadležne majhne podrobnosti

Prejšnji teden je bilo veliko odmeva in medijske odmevnosti, ko Tesla je Pepsiju dostavil svoje prve serijske električne poltovornjake. 

Vendar pa nisem zasledil veliko razprav ali medijskega poročanja o novem poročilu, ki ga je ta teden objavil Ameriški inštitut za raziskave transporta (ATRI), ki "ocenjuje infrastrukturne zahteve za pretvorbo voznega parka ZDA v električno energijo." Tukaj je nekaj odlomkov iz sporočila za javnost:

Študija je pokazala, da bi popolna elektrifikacija ameriškega voznega parka zahtevala velik odstotek sedanje proizvodnje električne energije v državi. Domači tovornjaki na dolge razdalje bi porabili več kot 10 odstotkov električne energije, proizvedene v državi danes – medtem ko bi popolnoma električni vozni park ZDA porabil več kot 40 odstotkov [poudarek moj]. Nekatere posamezne države bi morale proizvesti kar 60 odstotkov več električne energije, kot je trenutno proizvedene.

Analiza ATRI je tudi kvantificirala na desetine milijonov ton kobalta, grafita, litija in niklja, ki bodo potrebni za zamenjavo obstoječega voznega parka v ZDA z baterijskimi električnimi vozili (BEV), zaradi česar je veliko povpraševanje po surovinah [poudarek moj]. Odvisno od materiala bi elektrifikacija ameriškega voznega parka zahtevala od 6.3 do 34.9 let trenutne svetovne proizvodnje. To je enakovredno 8.4 do 64.4 odstotka svetovnih rezerv samo za ameriški vozni park.

Nazadnje je bilo ugotovljeno, da se bo zaračunavanje državnega voznega parka tovornjakov na dolge razdalje izkazalo za izziv, deloma zaradi nenehne krize s parkiranjem tovornjakov. Sedanja tehnologija bo zahtevala več polnilnikov, kot je parkirnih mest za tovornjake v ZDA, s stroški strojne opreme in namestitve 112,000 USD na enoto ali več kot 35 milijard USD na celotnem sistemu [poudarek moj].

Preprosto povedano, pomembno je imeti v mislih, da je s prehodom na električne tovornjake povezanih veliko več izzivov kot vprašanje, ali lahko ti tovornjaki na baterijski pogon vlečejo polno naloženo prikolico zelo daleč (v primerjavi z dizelskimi tovornjaki). Knjiga ima dve strani in tisto, kar je knjiženo na eni strani, mora biti bremenjeno na drugi. In včasih je zaradi nenamernih posledic na strani bremenitev zelo težko (če ne nemogoče) uravnotežiti knjige.

In s tem lep vikend!

Pesem tedna: »Cracker Island ft. Thundercat« od Gorillaz

[Vgrajeni vsebina]

Časovni žig:

Več od Pogovorna logistika