Akio Toyoda želi predelati stare avtomobile v električna vozila za boj proti podnebnim spremembam

Namesto da čakamo, da električna vozila sčasoma nadomestijo vsa vozila na plin in dizel na cestah, izvršni direktor Toyote Akio Toyoda verjame, da lahko pospešimo proces zelenega s predelavo starih vozil, da bodo delovala na baterije ali vodikove gorivne celice.

Toyoda, vnuk Toyotinega ustanovitelja, je v zadnjem času postal kontroverzna osebnost, vprašanje, ali so električna vozila najboljša rešitev na globalno segrevanje. Skupaj z baterijskimi električnimi vozili stavi na mešanico običajnih in priključnih hibridov ter električnih vozil na gorivne celice – ali HEV, PHEV in FCEV.

Zdaj je v razpravo dodal novo gubo. "Če bodo elektrificirani samo novi avtomobili, ne bomo mogli doseči ogljične nevtralnosti," je dejal Toyoda med nastopom na avtomobilskem salonu v Tokiu ta mesec. "Upoštevati moramo tudi delujoče enote vozil."

Počasen prehod

Po podatkih Statista.com je trenutno na cestah po vsem svetu okoli 1.3 milijarde osebnih vozil, od tega skoraj 300 milijonov v ZDA. Lansko leto je bilo po vsem svetu prodanih skoraj 70 milijonov novih vozil, pri čemer podatki iz industrije kažejo, da se je delež električnih vozil povečal na približno 13 odstotkov. Torej, kljub hitremu naraščanju deleža baterijskih vozil, so industrijski analitiki ocenili, da bi lahko trajalo precej v 2030-ih - ali pozneje - preden izdelki brez emisij predstavljajo večino svetovnega voznega parka.

Generalni direktor Toyote je razkril, kar je predlagal kot alternativno rešitev med Salonom, dve spremenjeni različici Corolle iz sredine 1980-ih. Oboževalci poznajo kot AE86, pri enem je bil motor z notranjim zgorevanjem zamenjan z baterijskim električnim pogonom, pri drugem pa s pogonom na gorivne celice.

"Številni proizvajalci avtomobilov ciljajo na 100-odstotni prehod na baterijska električna vozila, nekje med letoma 2030 in 2040," je dejal Toyoda med predstavitvijo konceptov AE86 BEV in AE86 H2. »Toda v resnici ne moremo doseči ogljične nevtralnosti do leta 2050 zgolj s preusmeritvijo prodaje vseh novih avtomobilov na električna vozila. … Pomembno je zagotoviti možnosti za avtomobile, ki so že v lasti.”

Toyoda – in Toyota – sprejmeta toploto

Toyoda je bil pogost - in glasen - kritik regulativnega pritiska za prehod na povsem električna vozila. Šel je tako daleč, da je opozoril, da bi takšna poteza lahko uničila japonsko avtomobilsko industrijo. Trdi, da je hitrejši način za zmanjšanje emisij ogljikovega dioksida z mešanico različnih tehnologij, vključno s konvencionalnimi hibridi, kot je znani Prius, kot tudi modeli na vodik, kot je Toyota Mirai. Zdaj je dodal možnost predelave starejših modelov, ki imajo običajno največje emisije.

Njegovo stališče je naletelo na ostre kritike tistih, ki so ga opisali kot "taktiko stagnacije".

"Po našem mnenju - in po mnenju mnogih drugih vlagateljev - je lobistično delo, ki ga je opravila Toyota Motor, podjetju prineslo globalni status zaostalega glede podnebnih ukrepov v avtomobilskem sektorju," je dejal Anders Schelde, direktor informacijskih tehnologij danskega Nordea Life & Pension fund. lani in se tako pridružil drugim večjim delničarjem pri kritiziranju proizvajalca avtomobilov.

Organizacije so všeč Greenpeace je okrivil Toyoto zaradi počasnega uvajanja baterijsko električnih vozil. Proizvajalec avtomobilov ima trenutno samo en model dolgega dosega v proizvodnji, bZ4X, čeprav je Toyoda na tiskovni konferenci decembra 2021 napovedala načrte za lansiranje več deset drugih v prihodnjem desetletju.

"Vzdušje se spreminja"

Toda izvršni direktor Toyoda je prejšnji teden trdil, da ni edini, ki dvomi o pohodu k elektrifikaciji. »Vzdušje se spreminja. Več ljudi nas podpira,« je dejal. »Govorim o realnosti – realnosti uporabnikov in realnosti trga. Tiha večina govori.«

Izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares je eden tistih, ki razmišlja mešanica različnih tehnologij, vključno s hibridi in vozili na gorivne celice, bi bila boljša rešitev. Toda izvršni direktor je na CES 2023 jasno povedal, da bo proizvajalec avtomobilov na koncu sledil regulativnim zahtevam.

"Samo poskušam hitreje poganjati regulatorje," je dejal Tavares med razpravo na okrogli mizi.

Pričakuje se, da bo trg predelav električnih vozil RAST

Tudi med proizvajalci, ki so močno naklonjeni električnim vozilom, obstaja zanimanje za povečanje povpraševanja po predelavah električnih vozil. Julija lani je General Motors predstavil paket Electric Connect in Cruise eCrate ki bo omogočil, da bodo različna starejša vozila GM postala električna, čeprav proizvajalec avtomobilov še ni objavil, katera.

Novembra pred tem je Ford lansiral "Eluminator", paket za predelavo električnih vozil, ki ga njegovo spletno mesto opisuje kot "prvega te vrste, ki ga je zasnoval, razvil in ponudil proizvajalec originalne opreme."

Povpraševanje po predelavah električnih vozil hitro narašča. Po eni študiji se bo med letoma 2021 in 2025 skoraj potrojil, saj bodo ameriški avtomobilisti preoblikovali vse od starih Volkswagnovih hroščev do Pontiacev GTO. Vendar do zdaj e-pretvorbe še niso postale običajne. Poslovanje se meri v tisočih, čeprav bo povpraševanje verjetno naraslo na več kot 40,000 letno po vsem svetu do leta 2025, glede na študijo, ki jo je objavil ResearchandMarkets.com. Napoveduje skupno letno stopnjo rasti v višini 16.71 % med letoma 2021 in 2025.

Drag postopek

Upoštevati je treba vrsto vprašanj. Ker niso bila zasnovana za električni pogon, bodo starejša vozila verjetno veliko manj učinkovita kot sodobna električna vozila. Potem je tu še strošek pretvorbe.

Fordov paket Eluminator se začne pri 3,900 $ – številka, ki ne vključuje paketa baterij in nekaterih drugih ključnih komponent. Dodajte vse ostalo, kar je potrebno, in postava se lahko dvigne.

Dejansko stroški pretvorbe tečejo po vsem zemljevidu. Strokovnjaki menijo, da lahko na nižji ravni zamenjava znaša le 8,000 do 10,000 USD. Toda GreenCarStocks opozarja, da bi morala večina potencialnih strank pričakovati, da bo porabila vsaj 18,000 $. In 30,000 dolarjev ni izven norme. Nekatere bolj izpopolnjene konverzije lahko dosežejo 250,000 $ in več.

Toyoda s svoje strani ni predstavil posebnih načrtov, kako Toyoto spraviti na področje predelave električnih vozil.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• vir: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/