Alaska Airlines uporablja novo programsko opremo za načrtovanje letov, da bi se izognili dragim zamudam

Programska oprema naslednje generacije na novo riše poti, po katerih letala letijo med letališči, se izogiba prometnim zastojem na nebu in varčuje Alaska Airlines milijone dolarjev.

»Trenutno dobivamo izjemno ugodnost, ker smo edina letalska družba, ki uporablja programsko opremo,« je povedal Pasha Saleh, direktor strategije letalskih operacij in inovacij pri Alaska Airlines. "To pomeni, da lahko sami oblikujemo te prilagojene poti, medtem ko so vsi drugi v bistvu potisnjeni na tradicionalne poti, ki si jih človeški dispečerji izmislijo brez pomoči."

V preteklosti, ko je letalo Alaska Airlines, namenjeno v Los Angeles, odletelo iz Anchoragea, je prevoznik dopolnil urnik letov, tako da je vključil dodaten čas v primeru nenadnih zamud. Toda v zadnjih mesecih je Aljaska preizkusila novo programsko opremo za kartiranje poti od začetka Inteligenca zračnega prostora. Programska oprema predlaga poti na nebu, ki so prilagojene vremenu in prometu v realnem času in so morda bolj zaželene. Potniki bodo morda kmalu videli, da so časi prihodov točnejši.

Strokovnjaki napovedujejo, da se bo dispečer letov pri letalskih družbah po vsem svetu izboljšal s pomočjo zmogljive programske opreme za drobljenje številk, ki uporablja umetno inteligenco ali AI.

Danes običajni letalski dispečer v bistvu načrtuje pot, po kateri bo letalo letelo med letališči, z malo matematike in si v glavi predstavlja, kaj bi lahko podatki o neurju na radarju pomenili za tir leta – pri tem pa uporablja zemljevide poti, na katerih so letala že letela. kot navdih.

"Pred to službo sem bil nekaj časa poklicni pilot," je dejal Saleh. »Ne morem vam povedati, kolikokrat sem vzletel zgodaj pred načrtovanim časom in svojim potnikom celo pot govoril: 'Pripeljali vas bomo 20 minut prej,' in na koncu smo prispeli 40 minut pozen. Uporaba programske opreme AI s strani vseh letalskih družb bi lahko zmanjšala pogostost tega.«

Alaska Airlines je morda našel boljši način. Nedavno je pilotiral programsko opremo, imenovano Flyways AI. Programska oprema napoveduje ekstremne vremenske razmere in zračni promet z večjo natančnostjo. Obveščanje pomaga dispečerjem ustvariti načrte leta, ki so manj nagnjeni k revizijam. Ta natančnost pa letalski družbi omogoča, da zmanjša porabo goriva in naredi svoje operacije bolj predvidljive in stroškovno učinkovite.

"Sčasoma bo večina letalskih družb uporabila AI za odpremo letov," je dejal Saleh. »Torej naši skupni prihranki v času med točko A in točko B na našem povprečnem letu morda ne bodo tolikšni, ko drugi kopirajo tehniko. Še vedno pa bomo uživali v trajnih dobičkih v povprečnem prihranku goriva, zmanjšanem odtisu emisij CO2 [ogljikovega dioksida] in operativnih posrednih učinkih večje predvidljivosti glede časov prihoda letal.”

Po šestmesečnem pilotu s programsko opremo, ki se je začel okoli decembra, je Aljaska zmanjšala porabo goriva za 480,000 galon in zmanjšala skoraj 4,600 ton emisij ogljikovega dioksida.

Letalske družbe, ki sprejemajo umetno inteligenco

Prevoznikova poteza je del širšega trenda. Do nedavnega potovalna podjetja niso uporabljala veliko umetne inteligence, razen določanja cen, spletnega nakupovanja oglasov in ponujanja avtomatiziranih storitev za stranke.

Toda potovalna podjetja korak za korakom eksperimentirajo z načini uporabe računalniške umetne inteligence, podobno kot podjetja s programsko opremo, kot je Amazon, uporabljajo za hitro zmanjševanje številk za napovedi, ki lahko naredijo operacije, kot je logistika dostave, učinkovitejše.

"Vsak let ima pot, ki jo najprej načrtuje dispečer, vendar vsak dispečer nekako deluje ločeno in ne ve vsega, kar počnejo drugi," je dejal Saleh iz Alaska Airlines. "Tako zelo pogosto nenamerno načrt leta enega dispečerja povzroči konflikte z načrti drugih in tudi načrti različnih letalskih družb so lahko v nasprotju."

"Tako lahko končate z desetimi leti, ki prispejo na SeaTac [glavno letališče Seattle-Tacoma] v petih minutah," je dejal Saleh. "Boljše napovedi lahko pomagajo letalskim družbam, da se temu izognejo, saj v bistvu pokažejo vpliv odločitve enega dispečerja na vsak drugi let."

Letalski prevozniki uporabljajo programsko opremo za načrtovanje letov od prodajalcev ali lastno programsko opremo. Široko uporabljeni sistemi vključujejo Boeingove Jeppesen, Vodja načrta leta Sabre, ponudnik tehnologije v lasti letalske družbe SITA [Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques] (čeprav se umika iz načrtovanja letov), Leidos's 1800wxbrief (ki ponuja povezane storitve za dispečerje letov), ​​Lufthansa Systems' Let Lido 4Din Airbus Navblue N-načrtovanje letov.

Aljaska uporablja Jeppesen.

"Če je našemu dispečerju všeč pot, ki jo priporoča programska oprema Flyways, v bistvu kopira in prilepi podatke v sistem Jeppesen, ki je že odobren FAA [Zvezna uprava za letalstvo]," je dejal Saleh. »Tako se izognemo potrebi po regulatorni odobritvi ali porabi veliko denarja za zamenjavo sistemov, ker Flyways ni kritičen za misijo in je le orodje za podporo odločanju. Dispečer lahko opravi svoje delo tudi, če priporočila iz nekega razloga prenehajo prihajati.”

Dispečerji letov imajo odprtih več zavihkov na svojih računalnikih v omrežnem operativnem centru Aljaske. Eden od teh zavihkov je zdaj priporočila zagonskega podjetja v brskalniku. Predlagajo, kje naj se letalo povzpne ali spusti v višino in katere poti bi lahko optimalno ubralo - z uporabo dinamičnega preslikave v časovnem merilu.

Bolj predvidljivo pristajanje letal z manj presenečenji lahko pomaga še na druge načine, poleg varčevanja z gorivom in razveseljevanja potnikov. Večja predvidljivost lahko letalskim prevoznikom omogoči natančnejše načrtovanje potreb po delovni sili na primer za letalske posadke.

Po vzletu letališki kontrolni stolp preda nalogo upravljanja leta kontrolorjem v regionalnih centrih, ki običajno predajo lete drugim centrom, dokler letalo ne doseže cilja. Vsi ti centri za vse letalske družbe bi teoretično lahko imeli koristi od natančnejših napovedi o tem, kdaj bi lahko nevihte ali promet blokirali določene "pasove" na meddržavnih "cestah".

Saleh se spominja "ah-ha" trenutka, ko je vedel, da bo uporaba umetne inteligence obetavna.

»Pred pandemijo je prišel Ben Minicucci — zdaj naš novi izvršni direktor, a takrat še vedno predsednik podjetja —, da bi pogledal, potem ko ga je ekipa preizkusila, in približno eno leto ponujal povratne informacije razvijalcem,« je dejal Saleh. »Ben je rekel, da se je spremenilo, da smo prva letalska družba, ki je to dobila. Torej celo za nekoga na njegovi ravni, ki mora razmišljati o tako široki operaciji, ni pozabil, da je ta programska oprema prava priložnost.«

UPDATE: Članek je bil posodobljen, da doda Navblue in posodobi status izdelka SITA.

Oglejte si celoten članek

Vir: https://skift.com/2021/08/30/alaska-airlines-taps-new-flight-planning-software-to-avoid-costly-delays/