American Airlines je nekaj spremenil svojo strategijo vozlišč

American Airlines ima vozlišča po Združenih državah Amerike. To vključuje Dallas, Charlotte, Miami, Phoenix, Chicago, New York, Los Angeles, Philadelphio in Washington DC. Prek teh vozlišč letalski prevoznik pokriva skoraj vse Združene države in lahko ponudi množico poti z enim postankom in brez postankov. v Azijo, Avstralijo, Latinsko Ameriko, Evropo, Karibe in večji del Severne Amerike. Z velikim ponovnim zagonom krize je American Airlines začel bolj eksperimentirati s svojimi vozlišči in preusmeril nekatere svoje strategije.

Spreminjanje Ameriškega pogleda na vozlišča

V nekaterih krogih načrtovanja omrežij obstaja prepričanje, da z omrežjem vozlišč in krakov letalske družbe ne bi smele preletavati svojih vozlišč. Na ta način vsako vozlišče služi določenemu namenu. Vendar se je to začelo spreminjati, kot pravi Vasu Raja, ameriški glavni uradnik za prihodke, ki je govoril na konferenci Raymond James 2021 o raznoliki industriji:

»V naši letalski družbi je bil verjetno pretekli čas, ko mislim, da smo imeli bolj dogmatičen pogled, da je treba vsa vozlišča uporabiti za določene namene in da se njihovi nameni ne smejo križati. DFW smo uporabili za stvari, za katere nismo uporabili Phoenixa, Charlotte pa za stvari, za katere nismo uporabili DFW. Pravzaprav se je skozi pandemijo kot vse, kar se je po našem mnenju zelo spremenilo.«

Bolj dogmatičen pogled bi videl, da Phoenix služi bolj kot prehod do manjših destinacij v zahodnih Združenih državah, medtem ko je Philadelphia služila kot prehod do severovzhodnih ZDA, samo kot primer.

Medtem ko je imel Dallas posebno vlogo kot največje povezovalno vozlišče letalske družbe in vse na enem mestu za Azijo, Latinsko Ameriko, Evropo in Srednjo Ameriko, se je prevoznik izogibal letalskim linijam, kot so Charlotte v Honolulu – let, ki ga je dodal med krizo.

Razlog za spremembo: velikost

American Airlines ima eno največjih mrež na svetu in ima zavidljiv položaj v ZDA. Ena njegovih največjih prednosti je povezovanje manjših mest s preostalim svetom, kot je pojasnil gospod Raja:

»Stvar, ki jo delamo bolje kot kdorkoli na svetu, je povezovanje ljudi iz vseh majhnih mest v Ameriki na svetovni trg, ne glede na to, ali je to mesto Abilene v Teksasu ali Bogota ali karkoli drugega. Torej, več kot lahko naredimo, več teh O&D lahko naredimo, bolje je."

Ameriško omrežje se je precej povečalo. Težava za letalsko družbo je zdaj nadaljnje dozorevanje njenega omrežja glede na velikost, ki jo že ima. Skratka, American mora ustvariti vrednost za svoje stranke, ki zahteva, da preseže posebne namene za vsako vozlišče, kot je nadaljeval gospod Raja:

»Več in več ko lahko zgradimo O&D, ki so edinstveni za stranko, ki ustvarjajo edinstveno vrednost, in ni presenetljivo, da ko ustvarite edinstveno vrednost za svoje stranke, vam plačajo več in vas bolj letijo. To smo videli skozi celotno pandemijo. Torej za nas, daleč od definiranih vlog, da mora to vozlišče opraviti X ali da mora narediti Y, želimo najprej uporabiti vozlišča, da povečamo njihov polni potencial, ker so mejni stroški dodajanja še enega leta v Philadelphio ali Phoenix , ali kaj podobnega, je razmeroma majhno, vendar je ustvarjanje vrednosti za stranke, torej ustvarjanje prihodkov, ogromno.«

En primer, ki ga je navedel, je El Paso v Teksasu. Pri bolj tradicionalnem pristopu bi se letalski prevoznik držal voznega reda visokih letov Mednarodno letališče Dallas/Fort Worth (DFW), z dostojno količino letenja na manjših regionalnih letalih. Vendar pa se je letalska družba zdaj na tem trgu usmerila k letenju z več glavnimi letali in preletom nekaterih svojih vozlišč. Na primer, American ponuja direkten let od El Pasa do Charlotte na glavnem letalu.

Razlog, zakaj morajo Američani dodati letenje v več vozlišč, je, da ostanejo ustrezni za več strank. Ko gradi svojo prisotnost v mestih, v katerih pristaja, želi pridobiti več strank tako, da jim ponudi boljše načrte poti in vozne rede kot konkurenca ter ponudi več letov z enim postankom in potrošnikom zagotovi dragoceno omrežje, ne da bi bilo treba popolnoma spremeniti svojo vgrajeno opremo. izdelka za nagovarjanje strank.

Ena strategija, ki se ne bo spremenila: mednarodno letenje

Medtem ko so Američani močno napredovali pri dodajanju teh novih povezav v domači sferi, so na mednarodnem trgu nekoliko bolj previdni. Kot je pojasnil gospod Raja:

»Edina izjema je, kako razmišljamo o mednarodnem prometu na dolge razdalje, kjer bo Miami vedno zibelka naše latinskoameriške mreže. Seattle in DFW bosta vedno bolj postajala zibelki našega pacifiškega omrežja, povečanega z nekaterimi potovanji iz LA. New York in Philadelphia bosta za nas ogromna čezatlantska prehoda in ju bodo dopolnjevale storitve v vseh naših vozliščih in celo v nekaj govorečih mestih, ki so tam zunaj. Toda razen tega je naš cilj le ustvariti čim več edinstvenih kombinacij O&D za stranke.«

Mednarodno letenje je tisto, kjer se lahko letalske družbe soočijo z dodatnimi tveganji, eksperimentiranje pa je lahko drago. Posledično prehod na bolj standardno omrežno strategijo tukaj ni nujno pomanjkljivost za letalsko družbo in je lahko večja prednost.

Glede na širitev domače mreže letalskega prevoznika lahko American ponudi več itinerarjev na enem mestu. Letalska družba lahko na primer proda let z enim postankom iz Kansas Cityja v Rio de Janeiro ali Denver v Tel Aviv s samo enim postankom v Miami. To ustvarja veliko vrednost za stranke, ki bi se sicer lahko soočile z dvema postankoma ali več pri drugem letalskem prevozniku, in daje Americanu priložnost, da postane relevanten za več svojih strank.

Kriza je spremenila številne načine delovanja letalske industrije, vključno s strategijo ameriških vozlišč. Glede na to, da je Dallas še vedno ključen, American Airlines ni preprečil, da bi iskal nove priložnosti za povečanje svoje zrele mreže v smeri večje rasti in maksimiranje potenciala vsakega vozlišča.

Kaj menite o ameriškem pogledu na svoja vozlišča? Sporočite nam v komentarjih!

Vir: https://simpleflying.com/american-hub-strategy/