Zaradi strahov zaradi COVID-a na južnem Kitajskem grozi še ena kriza v pomorskem prometu

Najprej je bil a kritično pomanjkanje ladijskih kontejnerjev zaradi pandemije. Potem je prišlo veliko blokada v Sueškem prekopu.

Zdaj se podjetja in potrošniki pripravljajo na še eno krizo ladijskega prometa, saj izbruh virusa na jugu Kitajske moti pristaniške storitve in zamuja z dostavo ter znova povečuje stroške.

Kitajska provinca Guangdong se je soočila z nenadnim porastom primerov Covid-19. Oblasti so zaprle okrožja in podjetja, da preprečijo hitro širjenje virusa.

To povzroča velike zamude pri ladijskem prometu v glavnih kitajskih pristaniščih in povečuje že tako visoke stroške pošiljanja, saj so se čakalne dobe na privezu po ocenah analitikov in tistih v ladijski industriji nenadoma povečale. 

»Motnje v Shenzhenu in Guangzhouu so izjemno velike. Sami bi imeli neverjeten vpliv na dobavno verigo, «je za CNBC dejal Brian Glick, ustanovitelj in izvršni direktor platforme za integracijo dobavne verige Chain.io.

Vendar pa je ladijski promet, skupaj z izzivi, s katerimi se globalna oskrbovalna veriga srečuje od letos, v "popolnoma neznanih vodah", je dejal Glick. 

Guangdong, glavno ladjarsko vozlišče, predstavlja približno 24% celotnega kitajskega izvoza. V njem sta tudi pristanišče Shenzhen in pristanišče Guangzhou, ki sta po obsegu zabojnikov tretja največja in peta največja na svetu. 

Prvi lokalni primer različice Delta, prvič odkrit v Indiji, je bil maja odkrit v Guangzhouu, od takrat pa je dosegel več kot 100 primerov. Oblasti so uvedle blokade in druge ukrepe, ki omejujejo predelovalne zmogljivosti v pristaniščih.

Ko so se konec lanskega leta različni deli sveta vrnili od pandemije, je prišlo do razcveta nakupa, zaradi česar so zabojniki kritično kratki. To je povzročilo velike zamude pri pošiljanju blaga s Kitajske v Evropo in ZDA ter zvišalo cene za podjetja in potrošnike. 

Nato se je ena največjih kontejnerskih ladij na svetu, Ever Given, zataknila v Sueškem prekopu in skoraj teden dni blokirala ključno trgovsko pot. Približno 12% svetovne trgovine gre skozi Sueški prekop, skozi katerega v povprečju prehaja več kot 50 ladij na dan.

Incident je sprožil svetovno krizo ladijskega prometa in ustvaril 9 milijard ameriških dolarjev mednarodne trgovine na dan.

Zdaj najnovejša kriza na jugu Kitajske spet moti svetovno dobavno verigo.

„Mislim, da se tveganje za prekinitev dobavne verige povečuje, izvozne cene / stroški pošiljanja pa se bodo verjetno še povečali. Pokrajina Guangdong igra ključno vlogo v svetovni dobavni verigi, «je dejal Zhang Zhiwei, glavni ekonomist pri Pinpoint Asset Management.

JP Wiggins, podpredsednik za korporativni razvoj pri podjetju za ladijsko programsko opremo 3GTMS, je za CNBC dejal, da bo pristaniška kriza na Kitajskem povzročila veliko več motenj za ameriškega potrošnika, saj je veliko prizadetih pošiljk namenjenih v Severno Ameriko. Za primerjavo je Sueška blokada imela večji vpliv na evropsko trgovino, saj je bilo veliko zapoznelih dobav namenjenih Evropi.

Wiggins je tudi dejal, da bodo morala pričakovanja potrošnikov ostati v "Covid načinu".

"Pričakujte pomanjkanje in pomanjkanje zalog vseh izdelkov azijske proizvodnje," je pojasnil.

Hitri stroški pošiljanja so bili neposreden učinek krize. 

"Številni mali in srednji špediterji dvignejo roke, saj stroški pošiljanja presegajo marže za izdelke, ki jih skušajo premakniti," je dejal Glick. »Stroški pošiljanja so vedno visoki, anekdotični citati so od 5 do 10-kratnik zgodovinskih norm. Prebili smo toliko zgornjih mej cen, da nihče ne more reči, kje bo to doseglo vrh. «

Wiggins je opozoril, da cene "divje nihajo", in dejal, da ladjarjem svetuje, naj načrtujejo porabo dvakrat več, saj ni jasno, kam gre to.

Pošiljatelji, ki si zamud ne morejo privoščiti, si bodo vse bolj prizadevali za pretvorbo morskih tovornih pošiljk v zračni tovor, kar bo še povečalo stroške pošiljanja, pravi Shehrina Kamal, podpredsednica Intelligence Solutions pri Everstream Analytics.

Čakalne dobe za privez plovil na mednarodnem kontejnerskem terminalu Yantian v Shenzhenu so se po povprečnih čakalnih dobah od 0.5 do 16 dni, kot pravi Kamal, "nenadoma povečale".

Zaostanek bo imel sestavljen učinek na druga vrata.

Težava se že povečuje v bližnjih pristaniščih, ko se prevozniki začnejo preusmerjati, je dejal Kamal. Pristanišče Nansha v Guangzhouu doživlja pretok tovora zaradi preusmeritev, zastoji in zamude plovil pa naj bi trajali še dva tedna - če ne še več, je dejala. 

Po mnenju Kamala se bodo udarni učinki prenesli tudi na sosednje province, kot so Guangxi, Yunnan, Hunan in Hubei. 

Poleg celinske Kitajske je prizadeto tudi pristanišče v finančnem središču Hongkonga.

Tam je bila možna čezmejna dostava s prevozniki, vendar so oblasti zaradi pandemije pred kratkim poostrile ukrepe. To pomeni, da bodo morali vsi čezmejni tovornjaki med drugim opraviti sterilizacijo, kar bo verjetno upočasnilo gibanje in predelavo tovora, je dejal Kamal. 

Na splošno bo promet v pristaniščih v Guangdongu junija ostal počasen in tudi drugi deli Kitajske bi verjetno postali bolj previdni, je dejal Zhang iz podjetja Pinpoint Asset Management.

To bi lahko privedlo do višjih cen, tudi če se vlagatelji bojijo naraščajoče inflacije in kaj bi to lahko pomenilo za obrestne mere.

"Skupaj s pandemijo v Indiji in gospodarstvih jugovzhodne Azije ... povečanje stroškov blaga in pošiljanja lahko ta naraščanje primerov Covid v Guangdongu prispeva k večjemu inflacijskemu pritisku v drugih državah," je opozoril.