Apple Battery se pogovarja s CATL & BYD Collapse

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

Apple še naprej grize rob, da bi postal proizvajalec električnih avtomobilov, vendar se še naprej srečuje z istim problemom. Želi nadzorovati vsako malenkost procesa oblikovanja in proizvodnje. Ima pogovoril s Hyundaiem o izdelavi avtomobilov za podjetje. Po več tesnih pogovorih se je Hyundai na koncu umaknil z besedami, da ne želi biti le pogodbeni proizvajalec. Apple je želel toliko nadzora nad procesom, da je Hyundai dobil vtis, da ne bo partner, ampak bolj kot najeta pomoč.

Apple še naprej raziskuje načine, kako vstopiti v posel z električnimi vozili, kar bi zahtevalo dobavo baterij. Po navedbah Autoblog, tako CATL kot BYD zavrnili vmešavanje v Applove načrte. Viri pravijo, da so pogovori z obema podjetjema o dobavi baterij za načrtovano električno vozilo propadli zaradi Applove zahteve, da ustanovijo ekipe in zgradijo ameriške tovarne, ki bodo baterije dobavljale samo Applu.

Obe podjetji sta Apple nekje v zadnjih dveh mesecih obvestili, da ne moreta izpolniti njegovih zahtev, pravijo trije viri, ki poznajo situacijo. Eden od teh virov trdi, da je Apple še vedno zainteresiran za nadaljevanje teh pogovorov. Glede na druge obveščene vire, če in ko bo Apple kdaj na trg poslal električni avtomobil, ga bodo poganjale baterije LFP, ki jih trenutno izdelujeta tako CATL kot BYD.

CATL ne želi zgraditi tovarne v ZDA zaradi političnih napetosti med Washingtonom in Pekingom ter skrbi glede stroškov, je dejal eden od ljudi, ki je neposredno seznanjen s pogovori. BYD izdeluje baterije LFP v svoji tovarni avtobusov in tovornjakov v Lancastru v Kaliforniji, vendar je zavrnil gradnjo nove tovarne in ekipe, ki bi se osredotočila izključno na dobavo Applu, sta trdila dva vira.

Glede na te vire je Apple svojo pozornost zdaj usmeril na japonske proizvajalce baterij, med katerimi je Panasonic največji. Pred kratkim je poslal ekipo na Japonsko, da nadaljuje ta pogovor. Viri niso želeli biti imenovani, saj so bili pogovori zaupni. Apple, BYD in Panasonic niso želeli komentirati. CATL je dejal v izjavi za Reuters da je zanikal »relevantne informacije. Ocenjujemo priložnost in možnost lokalizacije proizvodnje v Severni Ameriki,« je dejal in dodal, da ima posebno strokovno ekipo za vsako stranko.

Zamude pri zagotavljanju dobave baterij bi lahko dodatno ovirale razvoj električnih vozil za Apple, ki je prejšnji mesec izgubil vodjo svojega avtomobilskega projekta, Doug polje, potem ko se je odločil vrniti k Fordu. Iz notranjosti Appla se kdaj pojavi le malo trdih informacij, vendar se špekulira, da se je Field naveličal nenehne narave Applovih ambicij glede električnih avtomobilov, ki se nazadnje imenujejo Project Titan.

Apple ugotavlja, da uveljavljeni proizvajalci niso zainteresirani za odnos gospodarja in služabnika z njim. Apple želi popoln nadzor nad intelektualno lastnino in proizvodnim procesom. Foxconn je zadovoljen, da igra drugo violino Timu Cooku in njegovim služabnikom, toda druga podjetja so več kot malo užaljena zaradi Applovega odnosa »mi vemo bolje od vas«. Ali bo Apple kdaj vstopil v posel z električnimi avtomobili, je v najboljšem primeru negotovo.

Appleov projekt IronHeart

Če nikoli ne bo prišlo do izdelave lastnega avtomobila, ima Apple še vedno načrte za večjo vključitev v avtomobilski sektor. Mnogi ljudje z iPhoni, ki vozijo avtomobile z nameščenim Apple CarPlay, bi želeli imeti možnost nadzora več funkcij svojega avtomobila s svojimi iPhoni namesto z nadzornimi mehanizmi, ki jih ponuja proizvajalec. Apple podpira to idejo, saj bi s tem pridobil več uporabnikov iPhona - najbolj dobičkonosnega izdelka podjetja. Sedem let po predstavitvi CarPlay zdaj ponuja večina večjih proizvajalcev avtomobilov.

Autoblog poroča, da podjetje dela na tehnologiji, ki bi dostopala do funkcij, kot so klimatski sistem, merilnik hitrosti, radio in sedeži, glede na ljudi, ki poznajo ta prizadevanja. Pobuda, interno znana kot "IronHeart", je še vedno v zgodnjih fazah in bo zahtevala sodelovanje proizvajalcev avtomobilov.

IronHeart bi CarPlay naredil še korak dlje, tako da bi iPhonu omogočil dostop do vrste kontrolnikov, senzorjev in nastavitev, so povedali ljudje, ki so želeli ostati neimenovani, ker je projekt tajen. Vključujejo:

odčitke notranje in zunanje temperature in vlažnosti
temperaturna območja, ventilatorje in sisteme za odmrzovanje
nastavitve za prilagajanje zvočnikov, izenačevalnikov in nastavitev ravnovesja
sedeži in nasloni za roke
merilnik hitrosti, tahometer in instrumentne plošče za gorivo.

Z dostopom do kontrolnikov in instrumentov bi lahko Apple spremenil CarPlay v vmesnik, ki bi lahko zajemal skoraj celoten avtomobil. Podatke bi lahko uporabili tudi Apple ali tretje osebe za ustvarjanje novih vrst aplikacij ali dodajanje funkcij obstoječim funkcijam – seveda za plačilo. Avtomobilska podjetja si prizadevajo najti načine, kako ljudem prodati stvari po prvi prodaji, pogosto s naročniške izdelke in nadgradnje.

Apple počne nekaj podobnega s svojimi zdravstvenimi in domačimi tehnologijami. Podjetje ponuja aplikacijo za iPhone, ki lahko dostopa in združuje podatke iz zunanjih zdravstvenih naprav z uporabo svojega protokola HealthKit. Aplikacija Home medtem uporablja Applov sistem HomeKit za nadzor pametnih naprav, vključno s termostati, varnostnimi kamerami in ključavnicami vrat.

IronHeart bi predstavljal Applov najmočnejši prodor v avtomobile, odkar je bil CarPlay izdan leta 2014, vendar proizvajalci avtomobilov morda neradi predajo nadzora nad ključnimi funkcijami Applu. Medtem ko je CarPlay zdaj v več kot 600 modelih avtomobilov, so se druge Applove pobude, uvedene v zadnjih letih, počasneje uveljavile pri proizvajalcih avtomobilov.

Nekaj časa je Apple svojemu glasovnemu pomočniku Siri dovolil tudi uporabo določenih funkcij avtomobila, s čimer mu je omogočal spreminjanje zvočnih virov in radijskih postaj, premikanje sedežev in upravljanje klimatskih nastavitev. Toda te funkcije, ki so temeljile na podpori aplikacij proizvajalcev avtomobilov, so bile odstranjene v iOS 15, najnovejši različici operacijskega sistema iPhone, glede na sporočilo, poslano razvijalcem julija. Apple bi lahko na koncu odložil ali celo preklical funkcije IronHeart, če ne bodo pokazale dovolj obetavnih.

Nekateri proizvajalci, vključno s Teslo, so povsem zanemarili prizadevanja Applea in Googla za avtomobile ter se odločili zgraditi lastne infotainment ekosisteme naslednje generacije. Ford Motor Co. prav tako želi postati bolj ambiciozen. Nedavno je ponovno najel Douga Fielda, nekdanji višji podpredsednik inženiringa v mladem podjetju Tesla in vodja Applovega lastnega avtomobilskega projekta, da bi delal na njegovi avtomobilski tehnologiji.

Boj za nadzor nad podatki je doslej ena vodilnih zgodb 21. stoletja. Medtem ko je roman 1984 posvaril pred nevarnostmi, s katerimi bi se soočila družba, če bi tehnologija zastarela osebno zasebnost, v resničnem svetu ljudje komaj čakajo, da razkrijejo svoje zasebne podatke, če jim to naredi življenje bolj udobno. Če Apple ne zbira in monetizira vaših zasebnih podatkov o zgodovini vožnje, jih verjetno bo proizvajalec vašega avtomobila, in vse to z nestrpnim blagoslovom in odobravanjem splošne javnosti. Voljno plujemo v čudoviti novi svet, posledice naj bodo preklete.

Cenite originalnost CleanTechnice? Razmislite, ali boste postali Član, podpornik, tehnik ali veleposlanik CleanTechnica - ali pokrovitelj naprej Patreon.