Boeing praznuje 10 let od prve dobave letala 787 Dreamliner

Boeing je obeležil deset let, odkar je stranki izročil prvi letalo 787 Dreamliner. Naslednja generacija širokega trupa je bila zelo priljubljena na trgu. Letalske družbe nestrpno čakajo na dan, ko bodo lahko prevzele še več teh letal in jih namestile na nove in obstoječe proge, da bi izkoristile učinkovitost Dreamlinerja in nižje operativne stroške. Z izboljšavami, prijaznimi do potnikov, je celo priljubljen med popotniki. Tukaj je pogled na Boeing 787 v zadnjih desetih letih.

Prva dostava Boeinga 787

26. september 2011 je bil velik dan za program Dreamliner. Po skoraj desetletju razvoja, načrtovanja in prodaje je Boeing uradno dostavil prvo letalo 787 stranki in japonskemu prevozniku ANA.

Praznovanje je zaznamovalo dostavo. Več kot 500 zaposlenih, ki so delali na programu 787, se je pridružilo množici na ekskluzivnem praznovanju v bližini tovarne, kjer je bilo sestavljeno letalo v Everettu v Washingtonu. Več tisoč jih je opazovalo iz okolice.

Na dogodku je takratni predsednik, predsednik in izvršni direktor Boeinga Jim McNerney izjavil naslednje:

»Danes praznujemo pomemben trenutek v zgodovini letenja. 787 Dreamliner je največja inovacija v komercialnem letalstvu, odkar je Boeing 707 svetu predstavil potniška letala pred več kot 50 leti. Rad bi se zahvalil ANA in vsem zaposlenim v Boeingu in naših partnerskih podjetjih za talent, tehnologijo in timsko delo, ki so oživelo to letalo, ki spreminja igro.”

Razvoj Boeinga 787

Boeing 787 se je začel kot čista zasnova leta 2003, ko so ga prvič poimenovali "7E7". Šlo naj bi za učinkovito srednje veliko letalo, ki se je osredotočalo na več ključnih pobud: učinkovitost, ekonomičnost, okoljska učinkovitost, izjemno udobje in priročnost ter e-omogočeni sistemi.

Na tej točki je bil Boeing 767 Boeingova srednje velika tržna ponudba v širokotrupnem prostoru. Odvisno od modela je bilo v njem od 200 do 250 potnikov v standardni konfiguraciji dveh ali treh razredov. Vendar sta tehnologija in učinkovitost, zaradi katerih je boeing 767 uspešen, postajali zastareli in letalske družbe so razmišljale o novi prihodnosti.

ANA je uradno začela program 7E7 Dreamliner 26. aprila 2004. Oddala je naročilo za 50 letal. Boeing si je za cilj zastavil leto 2008 kot leto za začetek uporabe. Ni bilo naključje, da je Boeing v napovedi programa 767E7 omenil, da je ANA takrat največji operater Boeinga 7 zunaj ZDA.

Boeing je s 7E7 želel ustvariti neverjetno vsestransko ponudbo letal. Proizvajalec letal je sprva predlagal družino letal z 200 do 300 sedeži, ki bi lahko prepeljala potnike od 3,500 do 8,500 navtičnih milj (6,500 do 16,000 kilometrov). Vse to je poleg izboljšav v notranjosti, vključno z notranjostjo z višjo vlažnostjo za več udobja, večjimi okni in še več. Do leta 2005 je letalo dobilo ime 787.

Zamude pa so vplivale na projekt Dreamliner. Od začetka leta 2008 je časovni okvir dobave Dreamlinerja nazadnje zdrsnil v leto 2011. Zamude so prihajale iz različnih virov, vključno z nepričakovano predelavo in kasnejšo stavko strojnikov.

Ostanite obveščeni: Prijava za naše dnevne in tedenske letalske revije.

787 opravi svoj prvi let

15. decembra 2009 je Boeingovo letalo 787 Dreamliner prvič poletelo. Letalo je vzletelo ob 10 po lokalnem času iz Paine Fielda v Everettu v ameriški zvezni državi Washington. Priložnost se je zgodila nekaj let po prvotnem načrtu, vendar je vznemirjenje okoli letala še vedno naraščalo.

Prvi let je bil manjši boeing 787-8. Boeing je imel 787-9 še vedno načrtovano za testiranje letenja, izdelavo svoj prvi let leta 2013. Po prvem poletu in zaključku programa testnih letov je bil prvi 787 dostavljen ANA 26. septembra 2011 – malo manj kot dve leti od prvega poleta 787-8.

Težave z zadetki 787

Januarja 2013 je Zvezna uprava za letalstvo (FAA) prizemljila vsa Boeinga 787. Razloga je bilo konec skrbi glede nevarnosti požara baterije na letalu to je vplivalo na nekaj letov.

Prvi se je zgodil 7. januarja 2013, ko je boeing 787 družbe Japan Airlines na tleh v Bostonu zagorel akumulator. Še en resen dogodek pa se je zgodil le nekaj dni po tem, ko je Japan Airlines letalu ANA 787, ki je moralo zasilno pristati zaradi težave z litij-ionsko baterijo na krovu.

19. aprila 2013 je FAA odobrila Boeingove konstrukcijske spremembe baterijskega sistema letala 787, da bi zmanjšali tveganje za nesrečo na krovu letala. Boeingov Dreamliner se je nato vrnil v uporabo v dneh in tednih po tem, ko je proizvajalec izdal popravek, na Dreamlinerjih po vsem svetu pa so bile izvedene spremembe.

787 se je od takrat soočal z drugimi težavami. Trenutno so dobave letal začasno ustavljene zaradi pomislekov FAA o težavah s kakovostjo proizvodnje nekaterih Boeingov 787. Boeing in FAA še vedno rešujeta težave, čeprav se zdi nadaljevanje dobav lahko zdrsne v oktober.

Še vedno uspešno letalo

Uspeha Boeinga 787 ne smemo zanemariti. Seznam strank ali operaterjev Boeinga 787 Dreamliner kaže, kako široko pozornost je deležno to letalo. To vključuje American Airlines, Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Ethiopian Airlines, LATAM in drugi.

Boeingovo družino letal 787 sestavljajo trije različni modeli: 787-8, 787-9 in 787-10. 787-8 se uvršča na nižjo mejo števila sedežev, medtem ko 787-10 dosega višjo mejo. 787-8 ima doseg 7,305 navtičnih milj (13,530 kilometrov), medtem ko ima 787-10 doseg 6,345 navtičnih milj (11,750 kilometrov). Vendar pa je 787-9 zmagovalec dolgega dosega z dosegom 7,530 navtičnih milj.

787-9 uporabljajo tudi velike letalske družbe za polete na ultra dolge razdalje. American in United želita leteti z letalom v Bangalore iz Seattla oziroma San Francisca. Qantas je letalo uporabil zlasti za neprekinjeno povezavo Avstralije z Združenim kraljestvom. Air New Zealand je uporabil letalo za let v Chicago iz Aucklanda in celo razmišlja o uporabi letala za letenje na območje New Yorka.

Eden najplodnejših operaterjev letala 787 na ultra dolge razdalje je United. Letalski prevoznik ima letala 787-9 načrtovana na naslednjih progah, dolgih več kot 7,900 milj, naslednji junij, glede na podatke iz cirij:

1. San Francisco v Singapur
2. San Francisco v Bangalore
3. Houston v Sydney
4. Newark v Johannesburg
5. Los Angeles - Melbourne

Tudi takrat bodo druge letalske družbe prav tako zelo verjetno izkoristile priložnost za letenje na več poletih na ultra dolge razdalje z letalom 787 Dreamliner. Samo en primer so direktni leti med ZDA in Vietnamom. Bambus Airways, na primer, naj bi povezal ZDA z Vietnamom z Dreamlinerjem, ko bo dobil končno potrdilo za redne komercialne lete brez postankov.

Konec koncev je Boeing v zadnjih desetih letih skupaj dobavil več kot 1,000 letal 787 z zaostankom 491 letal. Več naročil bo verjetno prispelo, ko se bo industrija močno izvila iz krize. Toda deset let po prvi dobavi je Boeing kljub nekaterim težavam z letalom izdelal zmagovalca, ki je zbližal več ljudi.

Kateri so vaši najljubši spomini na 787 Dreamliner? Sporočite nam v komentarjih!

Vir: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/