Razpoke v dolgem delu nadstreška so povzročile prizemljitev 90 letal USAF F-16 v zadnjem letu

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

Datotečna fotografija dveh ameriških letalskih sil F-16 Fighting Falcon iz 120. lovske eskadrilje (fotografija ameriške letalske nacionalne garde teh. narednika Wolframa M. Stumpfa/objavljeno)

Razpoke na podolgovatih pragovih nadstreška vplivajo na inventar letalskih sil ZDA F-16.

Zanimiv članek nedavno objavljeno s strani 140. oddelka za javne zadeve izpostavi težavo ki vplivajo na Ameriško letalstvo F-16 Fighting Falcon vozni park: razpoke na pragu nadstreška (CSL). CSL potekajo po celotni dolžini pilotske kabine in podpirajo strukturo med okvirjem in oblogo letala ter preprečujejo napetost in upogibanje trupa.

Starajoča se ogrodja letala so bolj podvržena strukturnim težavam in glede na članek se strukturna celovitost longerona slabša: razpoke CSL so bile v preteklem letu ugotovljene na 90 letalih v ameriških zračnih silah.

"Letalo je takoj prizemljeno, ko pokrovi počijo," Tech. narednik Taylar M. Reilly je rekel. "Razpoka se lahko razširi in če se zlomita obe strani, lahko odpade celoten nos."

Da bi rešili to težavo, so vzdrževalci nacionalne garde Kolorada iz 140. vzdrževalne skupine uvedli nove prakse vzdrževanja, ki jih vodi narednik osebja ameriških zračnih sil. Danielle M. Morgan in tehn. narednik Taylar M. Reilly, ki so ekipi omogočili lokalno dokončanje popravil na dveh letalih, ki imata težavo hkrati, kar bi običajno opravili v skladišču, s podaljšanim časom izpada letal.

Po navodilih, ki jih je prejel Reilly, ima skladišče ogromno dela in teh popravil ne more dokončati pravočasno. Poleg tega druge enote morda nimajo poglobljenega strokovnega znanja, potrebnega za specifična popravila letala, kot je to. Po drugi strani pa pripadniki Nacionalne garde običajno ostanejo v isti karieri in enoti dlje časa, kar dodaja raven strokovnega znanja v praksah vzdrževanja letal.

Reilly, Morgan in njihova ekipa imajo več kot 20 let skupnih izkušenj s strukturnim vzdrževanjem letal in skupaj so delali kot ekipa z inženirji Urada za posebne programe F-16 pri razvoju in izvajanju učinkovitejših načinov popravila letal.

»Sodelovanje z istimi inženirji je omogočilo dolgoročne odnose, ki so bistveni za to vrsto vzdrževanja,« je dejal Reilly.

"Uspeh 140. vzdrževalne eskadrilje je v veliki meri odvisen od inovacij žensk in moških te organizacije, kar je razvidno iz izjemnega dela, ki smo ga opravili s CSL-ji," je dejal major ameriških letalskih sil Justin Clouser, poveljnik 140. vzdrževalne eskadrilje. "Brez inovacij in učinkovitih veščin reševanja problemov bi pričakovali, da bomo odpravili sodobne težave z zastarelimi praksami vzdrževanja in opremo, kar je vse prej kot učinkovito."

Kot poročajo Opozorilo 5 podobne težave so bile v preteklosti dokumentirane na letalu F-15 Eagle. Pokvarjen longeron, ki ga je dobavil Boeing, je leta 15 povzročil razpad letala F-2007C Eagle med letom. Vseh 441 letal F-15C je bilo po incidentu prizemljenih, 182 pa je imelo glavne strukturne komponente, ki ni ustrezal originalnim proizvodnim specifikacijam: namesto zahtevanih 0.10 palca so se longeroni, ki jih je dobavil Boeing, spreminjali v debelini od 0.039 do 0.073. Večini prizemljenih F-15 je bilo dovoljeno, da se vrnejo na let do februarja 2008.

O Davidu Cenciottiju

David Cenciotti je novinar s sedežem v Rimu v Italiji. Je ustanovitelj in urednik »The Aviationist«, enega najbolj znanih in branih blogov o vojaškem letalstvu na svetu. Od leta 1996 je pisal za glavne svetovne revije, vključno z Air Forces Monthly, Combat Aircraft in številnimi drugimi, ki pokrivajo letalstvo, obrambo, vojno, industrijo, obveščevalne dejavnosti, kriminal in kibernetsko vojno. Poročal je iz ZDA, Evrope, Avstralije in Sirije ter letel z več bojnimi letali različnih zračnih sil. Je nekdanji 2. poročnik italijanskih zračnih sil, zasebni pilot in diplomirani inženir računalništva. Napisal je pet knjig in sodeloval pri mnogih več.