Carenado Piper Seneca V za Microsoftov simulator letenja – ali je vredno?

Microsoftov simulator letenja je postal znan kot sanje letalcev splošnega letalstva (GA). Njegova dokaj natančna raven predstavitve večine območij po svetu je popolnoma primerna za nizko in počasno letenje, kar je točno tako, kot večina letal GA deluje. Zato ni čudno, zakaj je večina privzetih letal v tem razredu. Kljub temu je minilo nekaj mesecev od njegove izdaje in ta privzeti izbor, čeprav je prijeten, se čez nekaj časa nekoliko postara – še posebej, če pogosto letite. Vsi ti dejavniki so razlog, zakaj sem užival v Carenadovem pristopu k Piperju PA34T Seneca V za zadnjih nekaj letov v Microsoftov simulator letenja.

Tako po zmogljivosti kot tudi po zasnovi je podoben Beechcraft Baronu, drugemu letalu v simulatorju. Vendar pa je Carenadovo obsežno delo o dinamiki in značilnostih letenja Seneca naredilo pravo poslastico za letenje.

Ker sem večino svojega življenja živel na Bahamih, so letala te vrste zelo pogost pojav. Tako sem ugotovil, kakšen je boljši način za preizkus Seneke, razen skokov po otokih. In točno to sem naredil.

Prop island hop

Moje potovanje s Carenadovim Piper PA34T Seneca V se je začelo v Miami Executive na Floridi. Letel sem proti jugu v Key West, pri čemer sem se odločil, da bom letel nizko in vzporedno z znano čezmorsko avtocesto. S ceste je že precej slikovito potovanje, a če letite nad njim, so modri odtenki Mehiškega zaliva še toliko bolj čudoviti.

Po pristanku v Key Westu sem opravil obrat, da sem znova vzletel in se odpravil proti severovzhodu do prvega bahamskega otoka na potovanju, Biminija.

Bimini je Floridi najbližji bahamski otok, zato je na njem veliko prometa navtikov in zasebnih letal, kot je Seneca. Po čudovitem sončnem zahodu, ki se je približal Biminiju, sem se odpravil naprej proti vzhodu, da bi obiskal otok Eleuthera, še eno običajno destinacijo turistov. Po tem sem naredil kratek skok do New Providence, glavnega otoka države in mojega rojstnega kraja.

Na tej točki sem čutil, da Seneko že dobro razumem. Ampak vseeno sem želel poskusiti še eno stvar. Odnesel sem ga »domov« tako, da sem opravil let, ki sem ga opravil morda že milijonkrat v resničnem življenju in v različnih simulacijah: New Providence do Grand Bahama. Grand Bahama je najsevernejši otok v državi in ​​je kraj, kjer sem preživel večino svojega življenja. Ob brnenju na njegovo letališče s Seneco sem se počutil tako svobodnega kot na desetine resničnih pilotov GA, ki jih vidim, kako ves čas letijo na otok in z njega.

Prepuščanje zapletom

Izvajanje te serije kratkih skokov po tropih je bil popoln primer za Seneco. Kot sem omenil na začetku tega članka, res ni trajalo dolgo, da mi je ta mali dvojni rekvizit postal všeč. Če ga neposredno primerjamo s privzetim Beechcraft Baronom, ima Seneca nekoliko bolj zapleten nabor funkcij. V glavnem je veliko njegovih gumbov in gumbov popolnoma interaktivnih, skupaj z dodatki, kot je možnost odpiranja vrat, odpiranja mini okna na pilotski strani in spuščanja senčnika.

Prav tako lahko vklopite in izklopite nekatere zunanje predmete, ko je letalo parkirano, na primer vezi motorja, zagozde in vlečno kljuko. Celo nekatere Senekine animacije so videti nekoliko bolj napredne od privzetih letal, na primer, kako je mogoče videti majhne zatiče, pritrjene na krila, ki tečejo v vetru, ko Seneca leti.

Kljub temu je notranja in zunanja tekstura naravnost čudovita. Vsaka površina je dobro razčlenjena. V kombinaciji z Microsoftov simulator letenjaZ močnim grafičnim motorjem je Seneca prava lepota. Seveda pa je Carenadovo dodatno delo resnično vidno v dinamiki leta.

Carenadov Piper Seneca V je stabilen, ima dobro stopnjo vzpenjanja in lahko leti na spodobnem posnetku (čeprav seveda ni tako hiter turbopropelerski). Tudi prehod skozi manjšo nevihto malega letala dvojčka sploh ni bistveno vplival. Na tej opombi sem opazil, da so se curki dežja ob vetrobranskem steklu zdeli nekoliko bolj dinamični kot v privzetem letalu, kar je še ena kul pozornost do podrobnosti. Seneca ima tudi spodoben sistem avtopilota, ki je sposoben zadrževati smer, zadrževati višino in spreminjati navpično hitrost. To je točno tisto, kar potrebujete za prijeten let, ne da bi morali o tem preveč razmišljati. Da ne omenjam njegovih solidnih dodatkov, kot sta GPS Garmin GNS530 in radar WX za prikaz vremena pred nami iz ptičje perspektive.

To je preprosto letalo za letenje in, kar je najboljše od vsega, je enostavno glede hitrosti sličic. Toda to je pričakovano, saj gre za veliko manj napredno letalo kot nekaj takega, kot je zelo napredno Aerosoft CRJ. Kljub temu, glede na to, kako lačen je virov Microsoftov simulator letenja je, malo me je bilo strah, da bi vse Carenadovo dodatno delo lahko povzročilo davek na uspešnost. K sreči se zdi, da deluje skoraj nič drugače kot privzeta letala GA.

Stabilni let Seneca

Podobno Just Flight's Piper Arrow, Carenadov Seneca dokazuje, kako dobro je lahko letalo Microsoftov simulator letenja ko mu je namenjena posebna pozornost. To ne pomeni, da so privzeta letala slaba. Vendar pa se zdijo nekoliko bolj »poceni« v primerjavi z visokokakovostno plačljivo programsko opremo, kot je ta. Kljub temu je vprašanje "Ali je vredno?" čisto odvisno od vrste virtualnega pilota, ki ste.

Če ste nekdo, ki želi resnično pristno izkušnjo GA s tem simom, potem ja, Carenado's Piper Seneca V za Microsoftov simulator letenja je čebelja kolena. Je dovolj hiter in velik, da je bolj vsestranski kot nekaj, kot je Arrow, ne da bi bil tako zastrašujoč kot naprednejša letala. V bistvu je to dobra srednja pot. Vendar priložnostni igralec verjetno ne bo cenil razlike v vizualni kakovosti in dinamiki letenja. Izklicna cena 40 USD bo zagotovo visoka za nekoga takega. Ampak, če je čistost tisto, kar želite, potem je to odličen majhen dvojček v vašem hangarju.

Vir: https://www.pcinvasion.com/carenado-piper-seneca-v-for-microsoft-flight-simulator-is-it-worth-it/