Poglobite se v številke Tesla Semi

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

Ne bom lagal, matematika mi ne gre veliko. V srednji šoli in na fakulteti mi je šlo dobro pri pouku matematike, vendar nisem študiral znanosti, inženirstva ali druge tehnične diplome. Torej verjetno nisem oseba, h kateri bi se radi obrnili, če želite podrobno pogledati številke, ki stojijo za čisto tehnologijo. Vendar vem, na koga se obrniti, ko potrebujem te številke, in eden od teh ljudi je Jason iz »Engineering Explained«.

Veliko ljudi meni, da je Elon Musk nekoliko prevarant. Nekateri od njih skrajšajo delnice, nekaterim preprosto ni všeč tip, drugi pa naredili dejanski primer. Torej, kadar koli Tesla ali SpaceX naznanita nekaj novega, se vedno najde nekaj ljudi, ki nam poskušajo povedati, da je to nemogoče, in torej verjetno prevara.

Tukaj Jasonov nabor spretnosti (dejanska inženirska diploma) nastopi na odličen način. Namesto divjega ugibanja se je Jason odločil, da bo trditve proti Tesli Semi preizkusil. In zdaj, ko je na voljo več številk, jih je pogledal še globlje. Rezultati so pogosto dobri za Teslo, vendar obstaja nekaj slabih novic.

[Vgrajeni vsebina]

Doseg in baterija

Začne s pokrivanjem verjetne kapacitete baterije Tesla Semi. Nima točne uradne številke (ker je nima nihče zunaj Tesle), vendar so bile nekatere informacije, ki sta jih Tesla in Elon Musk dala med dogodkom in na Twitterju, dovolj, da nam je Jason dal zelo dobro oceno.

Dobra novica? Verjetno Tesla Semi ni potreboval paketa megavatnih ur. Učinkovitost je pravzaprav dovolj dobra, da bi se lahko izognili le z 850 kWh baterijskih celic, kar Tesli prihrani kup denarja, ohrani zalogo baterije za druga vozila in je na splošno boljše za okolje.

Dobro si je ogledal tudi Teslovo 500 milj vožnje. Ena stvar, ki jo mnogi gledalci niso opazili, je, da lahko pogledate na pogon in vidite merilnik hitrosti. Teslin ocenjeni doseg 500 milj temelji na hitrosti 60 MPH, kar je pomembno, ker vozilo med vožnjo ni porabilo celotne baterije. Podrobnejši pogled pokaže, da so bile hitrosti bližje povprečju 55 MPH.

To je pomembno, ker dodatno podpira njegovo oceno 850 kWh. Ne bi potrebovali celotnega paketa, da bi prepotovali 500 milj pri 55 MPH.

Seveda to dokazuje. Vzame koeficient upora vozila, njegovo težo in vse druge dejavnike, za katere bi lahko dobil dobre številke, in v prejšnjem videoposnetku pride do potrebe po 800 kWh. To preračuna za 55 MPH, kar pokaže, da bi za to vožnjo potrebovali le 740 kWh. To pušča dovolj prostora za uporabo samo 93 % paketa s 850 kWh.

Hitrost

Nato nadaljuje z vprašanjem, kaj bi bilo potrebno, če bi potovali z bolj realistično hitrostjo 70 MPH. Po pogovorih s tovornjakarji in mojih izkušnjah z usklajevanjem njihovih hitrosti v nekaterih poskusih hipermilinga večina tovornjakov vozi 68–70 MPH, celo v Teksasu, kjer bi zakonito lahko vozili hitreje. Zakaj? Ker prevozniška podjetja pogosto omejijo hitrost na 68, da prihranijo gorivo in zmanjšajo tveganja.

Za doseganje te hitrosti bi potrebovali približno 1187 kWh, kar je vsekakor več, kot ima Tesla Semi. Poleg precej trdnega ohišja, ki ga je naredil za paket s 850 kWh, je 1187 kWh tudi več od večje ocene 1 MWh, ki so jo naredili mnogi drugi. Če ima prav in ima paket 850 kWh, je doseg pri hitrostih v realnem svetu približno 350 milj.

Jason nato analizira vprašanje, ali je doseg 350 milj dober ali slab. Kot je poudaril Tesla, je veliko poti (kar 80%) krajših od 250 milj, tako da je resnica, da bo 350 milj povsem v redu. Poleg tega dodajte druge podatke (na primer letno kilometrino za večino velikih tovornjakov) in 350 milj bo videti vedno bolje.

Teža in vlečenje

Druga podatkovna točka, ki si jo je Jason lahko ogledal, je bil citat direktorja Pepsija. Rekli so, da bo tovornjak prevažal tovore čipsa več kot 400 milj, težje tovore gaziranih pijač pa bodo na splošno vlekli samo 100 milj. Očitno so nekateri ljudje uporabili citat, da bi govorili bedarije o tovornjaku, vendar Jason pravi, da ne bi smeli tako hitro sklepati.

Ta izjava in številne druge, ki jih deli, ne zagotavljajo pomembnega konteksta hitrosti. Možno je, da bi bile večje ocene dosega, ki jih je dal Pepsi, za nižje hitrosti.

Teža same baterije je še eno veliko vprašanje, ki so ga imeli ljudje, in tudi tam je imel nekaj vpogleda. Začne s težo Tesle Model S, ki znaša le 100 kWh. S podobnimi številkami ocenjuje, da je dejanska teža 850 kWh baterije največ 10,000 lb. Pravi, da je teža verjetno manjša, ker posoda verjetno ni enaka teži kot paketi 8.5 Model S.

Drugo vprašanje, ki si ga je ogledal, je bilo, koliko nosilnosti tovora pomeni, da Tesla Semi zamudi, ker nosi težo baterije. Tovornjaki imajo samo določeno zakonsko skupno težo, zato prevažanje do 10,000 lb baterije pomeni manjšo zmogljivost za tovor, ki se plača, kajne?

Ocenjuje, da traktor Tesla Semi tehta približno 8,000 funtov več kot poltovornjak na dizelski pogon. Toda električni tovornjaki smejo tehtati 2,000 funtov več kot dizelski tovornjaki, tako da je prava kazen le 6,000 funtov. Nato upoštevajte, da so električni motorji veliko lažji od dizelskega pogona (velik šestvaljnik s turbopolnilnikom in težkim menjalnikom), tako da je prihranek pri teži še vsaj 2,000 funtov, s čimer se izguba zmogljivosti zmanjša na samo 4,000 funtov.

Še dlje pogleda dejanske teže tovora, ki ga prevažajo pravi dizelski tovornjaki. V resnici največja obremenitev Tesle Semi (za katero meni, da je približno 44,000 lb) spada v normalno območje dejanskih obremenitev, ki se prenašajo v resničnem svetu. Zakaj? Ker je večina tovornjakov "razbitih" ali polnih, ker je prikolica nabito do vrha in ne polnih, ker dosegajo omejitev teže.

Zaključek: Številke se držijo, skeptiki so polni navdušenja

Argument, da je traktor Tesla Semi težji in zato neuporaben kot poltovornjak, preprosto ne podpira teže številk. Vleče lahko skoraj toliko kot dizelski tovornjak. Ima spodoben doseg za večino uporab. Lahko ima spodoben doseg in prevaža skoraj vse enake tovore, kot jih danes dejansko prevažajo dizelski tovornjaki. Če želite trditi, da je Semi prevara, bi morali trditi, da sposobnost prenašanja 60–90 % tovora v resničnem svetu ni dovolj dobra!

Pošten je in poudarja, da še vedno obstajajo težave z nekaterimi Teslinimi izjavami, vendar se dejanska fizika tovornjaka preveri.

Predstavljeno sliko je zagotovil Tesla.

Izpolnite našo Anketa bralcev CleanTechnica 2022 za priložnost, da osvojite električno kolo.

Cenite izvirnost CleanTechnice in poročanje o čistih tehnologijah? Razmislite o tem, da bi postali a Član, podpornik, tehnik ali veleposlanik CleanTechnica - ali pokrovitelj naprej Patreon.