Nove avtonomne električne enote GE nimajo volana, pedalov ali kabine

Samovozeči avtomobili so traja dlje postala resničnost, kot so napovedovali številni strokovnjaki. Vendar to ne pomeni, da ni stalnega napredka; ravno nasprotno, tehnologija avtonomne vožnje vztrajno postopoma napreduje pri vseh vrstah vozil, od avtomobilov do tovornjakov in avtobusov. Prejšnji teden sta General Electric (GE) in švedsko podjetje za tovorni promet Einride razglasitve partnerstvo za lansiranje flote avtonomnih električnih tovornjakov.

Glede na sporočilo za javnost, bo ta flota prva te vrste, ki bo delovala v ZDA, s tovornjaki, ki bodo vozili v kampusu Appliance Park podjetja GE v Louisvillu v Kentuckyju, pa tudi v objektih GE v Tennesseeju in Georgii.

Podjetje Einride je bilo ustanovljeno leta 2016, dvignil $ 25 milijone v financiranju serije A leta 2019 in nazadnje zbranih $ 110 milijonov pretekli maj. Čeprav podjetje izdeluje električne tovornjake, ki jih vozijo ljudje, je znano predvsem po drugem vozilu, ki ga ne moremo povsem imenovati tovornjak; Podom podjetja ni le manjka voznikov, manjka jim tudi kabin, v katerih bi vozniki lahko sedeli. Vozila so podobna Volvova Vera tovornjaki, ki prav tako nimajo kabine, čeprav so Pods namenjeni srednji razdalji in zmogljivosti, kot je premikanje blaga iz distribucijskega centra v vrsto lokalnih trgovin.

Pods bodo potrebovali regulativno odobritev za delovanje na javnih cestah, zato bodo za zdaj omejeni na vožnjo po kampusih strank (varnostni voznik ni potreben, če so vozila na zasebni posesti). Po navedbah Reuters, je Einride pravkar najel svojega prvega oddaljenega voznika (s sedežem v ZDA), ki bo lahko prevzel nadzor nad Pods, če se znajdejo v situaciji, ko je potrebno človeško odločanje.

Kljub temu, da je za zdaj omejen na poslovne kampuse, Einride predvideva, da bo njegova tehnologija naredila merljivo razliko v smislu emisij, in ocenjuje, da bo partnerstvo GE rešilo podjetje 970 tone emisij ogljikovega dioksida v prvem letu, pri čemer se ta količina poveča, ko se doda več tovornjakov.

"Med sedem do osem odstotkov svetovnih emisij CO2 izvira iz težkega cestnega tovornega prometa," Robert Falck, izvršni direktor in ustanovitelj Einride, Rekel TechCrunch. "Eden od dejavnikov za začetek Einride je, da me zelo skrbi, da bomo z optimizacijo in avtonomnim cestnim tovornim prometom, ki temelji na dizlu, verjetno dejansko povečali emisije, ker bi postalo veliko cenejše za delovanje."

To bi bil šolski primer Jevonsov paradoks: ko tehnološki napredek poveča učinkovitost uporabe vira, s čimer se zniža njegova cena, vendar povzroči, da se poraba poveča zaradi naraščajočega povpraševanja, kar na koncu izniči vse prihranke omenjenega vira.

Elektrifikacija je torej ključni vidik strategije Einride in eden od njenih treh jeder točke ostrenja (skupaj z digitalizacijo in avtomatizacijo; podjetje je ustvarilo digitalno platformo, ki skrbi za načrtovanje strank, razporejanje, usmerjanje, račune in zaračunavanje). »Pravzaprav lahko elektrificirate do 40 odstotkov sistema cestnega tovornega prometa v ZDA s konkurenčnim poslovnim primerom z uporabo obstoječe tehnologije,« Falck je dejal. "Gre bolj za uvajanje novega načina razmišljanja in ne le za izboljšanje strojne opreme."

Einride ima tudi sklenjene pogodbe s proizvajalcem pnevmatik Bridgestone in proizvajalcem ovsenega mleka Oatly. Podjetje namerava prihodnje leto odpreti ameriški sedež v New Yorku ter pisarne v Austinu in San Franciscu.

Kreditno slike: Einrid

Vir: https://singularityhub.com/2021/11/04/gges-new-autonomous-electric-pods-have-no-steering-wheel-pedals-or-cab/