Hydrogen: In It For The Long Haul

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

Z baterijskimi električnimi vozili, ki prevladujejo med izdelki OEM
vodik išče oporo v regionalnem tovornem prometu

Na začetku panela CERAweek o vodiku
aplikacije za motorna vozila, Edouard Tavernier, predsednik
S&P Global Mobility je opozoril: »Obstajajo prepričljivi
aplikacije za vodik, da se ukoreninijo.« Vendar pa tehnologija
mora precej nadoknaditi v primerjavi s pritiskom industrije
proti baterijskim električnim vozilom (BEV).

Glavna prednost Hydrogena je skoraj brezhibna izkušnja
polnjenja z gorivom, medtem ko se bori z omrežjem za polnjenje baterij električnih vozil
so bili dobro dokumentirani. To pomeni, vodikove gorivne celice in
notranje zgorevanje še vedno omejeno preizkušajo
količine in prinašajo impozantno cenovno premijo. Vodik
infrastruktura je še v nastajanju, kar omejuje potencial
sprejemanje na maloprodajnem trgu.

Te omejitve vse bolj potiskajo vodik v svet
tovornjaki za regionalno dostavo, kjer je mogoče nadzorovati dostop do goriva in
dolgoročni prihranki pri vzdrževanju lahko pokrijejo začetni zadetek.
To lahko velja za velike ploščadi in flote zadnje milje.

"Če rešite infrastrukturni del, izzivi izginejo,"
je dejal James Kast, vodja vodikove infrastrukture pri Toyoti
Motor Severna Amerika. Toda teh ovir je ogromno. Prevoz in
shranjevanje – v plinasti ali utekočinjeni obliki – vsebujejo
tehnični izzivi in ni nacionalne mreže za oskrbo z gorivom
postaje.

Proizvajalec velikih ploščadi Nikola se s tem izzivom spopada v obeh
navodila: Baterijska električna naprava z zahtevanimi 330 miljami
dosega in vodikove gorivne celice z dosegom 500 milj.
Paradoksalno je, da se bo vodik uporabljal na dolge razdalje
rešitev za tovorni promet – ko bo mogoče vzpostaviti omrežje za oskrbo z gorivom
mesto.

"Tovornjakarji služijo denar, ko prevzamejo veliko tovora, kolikor je le mogoče,"
je dejala Carey Mendes, predsednica oddelka za energijo Nikole. »Če poveš
ljudje, 'to bo pet let,' ne bodo posvojili. Ima
biti prej kot to."

Kar pomeni začasne rešitve, kot so mobilne točilne naprave, ki
Nikola skrbi za stranke. Tudi Nikola se je pridružil HYLI
zgraditi do 60 bencinskih postaj do leta 2026. Prve postaje bodo
služijo tovornjakom, ki delujejo v sosednjih pristaniščih Long Beach in Los
Angelesu in v celinskih tovornih vozliščih Ontario in Colton. Kot
pristanišča imajo za parkirane tovornjake uvedene ukrepe za razogljičenje
za daljša časovna obdobja bi lahko bil vodik boljša rešitev
kot baterijski električni, je opozoril Kast.

Gradnja več postaj za vodik ima svoje ovire
lokalnih dovoljenj, je dejala Jennifer Hamilton, soizvršna direktorica,
tehnične in operativne za partnerstvo vodikovih gorivnih celic.
Vizije igre Hindenburg se vrtijo v glavah članov mestnega sveta
prosili, da dovoli postavitev vodikove postaje na odtis
bencinski servis.

»Vsekakor potrebujemo več postaj. Infrastruktura mora biti
tam pred vozili. Čaka nas veliko izobrazbe
končano,« je rekel Hamilton.

Amer Amer, glavni transportni tehnolog za Aramco, vidi
transport vodika kot glavne ovire. V plinasti obliki je lahko
stisnjen le toliko in se neučinkovito transportira, ko pa
utekočinjen z uporabo molekule, kot je amoniak, da se poveča njegova gostota,
ciljna postaja mora drago obnoviti elemente
obnoviti vodik v prvotno obliko.

Kaj pa zgodnje ponudbe za uveljavitev vodika kot osebnega avtomobila
alternativa pogonu? Toyota je v letu prodala 2,094 avtomobilov Mirai na gorivne celice
omejenih trgih leta 2022, medtem ko je Honda prekinila njegovo počasno prodajo
Clarity gorivne celice leta 2021. Toyotin Kast je dejal, da vodik potrebuje a
boost: »Vodik je težko upravičiti, ko je majhen in prav zdaj
majhen je. Upravičiti obsežne investicije je izziv, ko
ne izgleda kot da se prilega. Imamo zgodnje uporabnike. Moramo
razmišljaj širše."

Amer je dejal, da ima lahko vodik večji vpliv v
naknadno opremljanje starih, umazanih motorjev s pogonskimi sklopi na osnovi vodika: »Moramo obravnavati obstoječo floto. Obravnava prihodnje prodaje avtomobilov
vam ne bo prinesel največjega dobička za denar.«

– Mark Rechtin, izvršni urednik in izvršni direktor,
S&P Globalna mobilnost

Ta članek je objavil S&P Global Mobility in ne S&P Global Ratings, ki je ločeno upravljan oddelek S&P Global.