JetBlue in Spirit sta primer za igralne avtomate Newark

Letalski družbi JetBlue in Spirit Airlines sta razkrila, zakaj bi morala ponovno prejeti slote na mednarodno letališče Newark Liberty (EWR). Oba prevoznika se potegujeta za prejem celotnega bloka 16 "slotov", ki se vrnejo na urnik, in oba imata argumente v prid in proti vsaki letalski družbi. Vendar pa se vsaka letalska družba nekoliko drugače postavlja v prizadevanju za pridobitev dovoljenj za letenje.

Newark je odprt za konkurenco

EWR ni tradicionalno nadzorovan sloti, kot je mednarodno letališče John F. Kennedy v New Yorku (JFK). Namesto tega je označeno kot letališče 2. stopnje, kot je Chicago O'Hare, kjer so letalske operacije omejene na določeno uro ali polurni interval. Letalske družbe in letališča morajo izdelati urnik, ki ustreza tem parametrom. Recimo, da se zamude kopičijo ali da letalske družbe in letališče zaidejo v slepo ulico. V tem primeru lahko Ministrstvo za promet (DOT) in Zvezna uprava za letalstvo (FAA) vrneta letališče na tradicionalen nadzor slotov.

V začetku tega leta je pritožbeno sodišče Združenih držav za okrožje Columbia razsodil proti Ministrstvu za promet in FAA v primeru, ki ga je Spirit Airlines sprožil nad Newarkom. Spirit se je obregnil ob to, da se je FAA odločila ukiniti vseh 16 operacij Southwesta v času največje obremenitve, namesto da bi jih prerazporedila na drugo letalsko družbo, potem ko je Southwest odstopil od Newarka. Spirit je skoraj takoj iskal te operacije.

Predstavitev JetBlue

JetBlue je FAA poslal pismo, v katerem je opisal svoj primer za prejem slotov. Glavni namen družbe JetBlue je, da FAA preveri, kaj je letalska družba že naredila v Newarku. Odkar so leta 2016 sprostili nadzor slotov, je JetBlue zrasel v Newarku.

Na primer, leta 2016 je Newark videl nove lete JetBlue v Fort Lauderdale, Orlando, Tampo, Palm Beach in Fort Myers. Vendar leta 2019 JetBlue navaja, da je FAA prenehala sodelovati z letalskim prevoznikom glede sezonskega spremljanja in olajšanja voznega reda. To je bilo za letalsko družbo problematično, saj ni prejela odobritev za nobeno novo operacijo v Newarku in nima regulativne gotovosti za svoje operacije, čeprav je letalska družba med krizo rasla.

Od začetka krize, JetBlue je dodal storitev na 29 destinacij iz Newarka. Pred krizo je letalska družba opravila le približno 25 odhodov na dan. Predstavil se je kot prepotrebna konkurenca na letališču, saj je 15 od 29 novih poti na trge, kjer United je imel monopol nad Newarkom.

JetBlue verjame, da je v najboljšem položaju, da prejme sredstva za podporo svojemu letenju. Vendar pa je tudi ugotovil, da se številne tuje letalske družbe niso vrnile v Newark, United pa je še vedno ponujal zmanjšane vozne rede od EWR na različnih progah. JetBlue pravi, da zaradi tega zastoji za zdaj niso več problem, in želi videti nadaljnjo liberalizacijo v Newarku, da bi letalskim prevoznikom omogočili rast do želenih urnikov, odvisno od razpoložljivosti vrat in terminalov. Prav tako prosi za odobritev vseh trenutnih in novih urnikov v Newarku.

Smola duha

Spirit je zaprosil za 16 dodatnih obratovalnih dovoljenj v času graha. Postavil se je kot "edini nizkocenovni prevoznik, ki lahko učinkovito konkurira Unitedovemu skoraj monopolu pri EWR." Spiritov model je osredotočen na nizkocenovne razvezane vozovnice in se v preteklosti ni izogibal prevzemanju velikih starih prevoznikov.

Spirit je znan po tem, da ponuja nekaj najnižjih cen vozovnic v panogi, hkrati pa je še vedno dobičkonosen, zahvaljujoč zelo konkurenčni strukturi stroškov. V zvezi s tem Spirit verjame, da lahko pomaga znižati cene vozovnic v Newarku na način, ki ga druge letalske družbe ne bi mogle storiti, in je v najboljšem položaju, da ponudi večjo konkurenco, ki jo ameriška vlada spodbuja za Newark.

Za razliko od drugih nizkocenovnih prevoznikov ima Spirit na splošno stabilnejše celoletne vozne rede z rednejšimi prevozi. Druge letalske družbe, ki delujejo kot nizkocenovni prevozniki, običajno letijo le nekaj dni v tednu na določeni progi z močno sezonsko usmerjenostjo. Spirit verjame, da je lahko neverjetno učinkovit pri spodbujanju konkurence, saj je že vzpostavljen za zagotavljanje stabilnega, celoletnega rednega prevoza z dnevnimi ali več leti, kot to počne na drugih večjih letališčih, kot je Fort Lauderdale.

Kdo bi po vašem mnenju moral prejeti dovoljenja za letenje, ki jih je FAA prej izpraznila za letenje v konicah? Sporočite nam v komentarjih!

Vir: https://simpleflying.com/jetblue-spirit-newark-cases/