Odstavljeni soustanovitelj Tesle Martin Eberhard v obsežnem intervjuju zveni nesramno

• Martin Eberhard spoke with Insider about his perspectives on Tesla, EVs, and Elon Musk.
• Medtem ko se Musk pogosto imenuje Teslin ustanovitelj, je Eberhard Teslo soustanovil z Marcom Tarpenningom.
• Teslina zgodnja zgodovina je bila dolgo predmet spora med Muskom in Eberhardom.

Medtem ko Elona Muska včasih imenujejo ustanovitelj Tesle, je njegova vloga v zgodovini avtomobilskega proizvajalca bolj zapletena.

Martin Eberhard je leta 2003 s svojim dolgoletnim prijateljem Marcom Tarpenningom soustanovil Teslo. Musk je vodil krog financiranja serije A v vrednosti 7.5 milijona dolarjev in leta 2004 postal predsednik upravnega odbora.

Toda Eberhard in Musk sta se spopadla in Musk je Eberharda leta 2007 odstavil z mesta izvršnega direktorja. Musk je dejal, da je Eberhard zadrževal proizvodnjo Teslinega prvega avtomobila, Roadsterja, in da je Eberhard odgovoren za druga operativna vprašanja.

Musk, ki je mesto izvršnega direktorja prevzel leta 2008, je Eberharda imenoval kar najslabša oseba, s katero je kdaj delal. Eberhard je leta 2009 tožil Muska in ga obtožil obrekovanja in obrekovanja. (Moška kasneje poravnala tožbo.)

Decembra sem prek video klica govoril z Eberhardom, ki so ga nekoč klicali »g. Tesla« in zdaj sebe opisuje kot »upokojenega podjetnika«. Soustanovitelj Tesle je razpravljal o vsem, od zgodnjih dni svojega startupa do prihodnosti električnih avtomobilov.

Tesla obžaluje

Eberhard je dejal, da bi pri Tesli naredil milijon stvari drugače, če bi vedel, kar ve zdaj, vendar so to večinoma majhna obžalovanja.

For example, he said Tesla spent too much time debating whether to sell its cars through dealerships or directly to customers. He also said that while he would have made technical changes to the Roadster, overall he’s proud of what the team created.

"Če imate pogled za nazaj, lahko vidite vse napake, ki ste jih naredili," je dejal. »Ampak mislim, da nam je pri velikih potezah uspelo. In dokaz je, da smo prvič v desetletjih uspešno zgradili avtomobilsko podjetje.

"Bi vzel njegov denar, če bi lahko to ponovil?" je vprašal, sklicujoč se na Muskovo naložbo. "Nisem videl veliko drugega denarja na mizi, veš."

Eberhard je dejal, da bi se, če bi ostal, odločil drugače kot Musk.

"Na primer, močno bi nasprotoval nakupu SolarCityja," je dejal in ga označil za "motenje" za Teslo.

Tesla kupil SolarCity, podjetje za sončno energijo, leta 2016 za 2.6 milijarde dolarjev. Musk je bil pod drobnogledom, ker je podjetje vodil njegov bratranec Lyndon Rive, ki se je pri vodenju posla soočal s težavami. Nekateri delničarji Tesle so vložili tožbo, v kateri obtožujejo Muska, da je izvajal pritisk na člane uprave Tesle, da bi kupili SolarCity in ga rešili; mošus dobil tožbo lansko leto. Leta 2021 je Teslin segment proizvodnje in shranjevanja energije ustvaril skoraj 3 milijarde dolarjev prihodkov.

Eberhard je tudi dejal, da bi si prizadeval za ustvarjanje bolj pozitivne kulture v Tesli, če bi ostal v podjetju. »Privržen sem spoštljivemu ravnanju z zaposlenimi in Ne maram naključnih odpuščanj in podobnih stvari," rekel je. "Torej bi bila morda kultura v podjetju nekoliko lepša."

Videti je bilo, da je Eberhard namigoval na poročila, ki kažejo, da je Musk težko delati, nagnjen k delovati iz jeze in celo besni zaposleni. Musk je zanikal takšne obtožbe in leta 2021 dejal, da je dal »jasne in odkrite« povratne informacije zaposlenim.

Musk se ni odzval na več prošenj Insiderja za komentar te zgodbe. E-poštna sporočila Teslini novinarski liniji niso bila vrnjena.

Eberhard je opisal svoj slog vodenja: »Poskušal sem ohraniti motivacijo podjetja tako, da sem jih obdržal na misiji, da bi se zavedali, da je to, kar počnemo, resnično pomembno za svet. In to je motiviralo ljudi, da so vanj vložili veliko in veliko napornih ur - vendar ne zaradi strahu, temveč zaradi občutka dosežka in občutka odgovornosti.

"Nismo izvajali naključnih streljanj," je dodal. "Res sem moral odpustiti nekaj ljudi od časa do časa, vendar sem to sovražil."

Kakšen je bil Musk v službi

Eberhard je dejal, da se je zadnja leta poskušal izogniti novicam o Musku.

"Iskreno povedano, Elona Muska imam blokiranega v viru novic," je dejal. »Ni mi treba več brati o njem. Samo prebavne motnje dobim, ko to berem. Zgodi se, da bo Musk na Twitterju podal kakšno neumno trditev in nenadoma bo kup novinarjev želel govoriti z mano. Tako sem slišal o tem.”

Toda Eberhard je rekel, da je opazil spremembo: opisal je, da je Musk veliko bolj praktičen s svojimi podjetji, kot je bil v Tesli med Eberhardovim mandatom.

"Elon je zdaj druga oseba, kot je bil takrat," je dejal Eberhard. »Ni bil nič bolj vpleten kot kateri koli drug član uprave. Prihajal je na seje odbora. V podjetju ni imel pisarne. Tja ni prihajal redno. Mojim zaposlenim ni dajal navodil, nič takega. Bil je član uprave.”

Eberhard je dodal, da je Musk »superaktiven tip«. Pokazal je na odpuščanja na Twitterju novembra, kmalu po tem, ko je Musk prevzel to podjetje.

Teslina zgodnja zgodovina je sporna točka med Muskom in Eberhardom. V tweet novembra, je Musk dejal, da je "bil vodja produkta in je vodil oblikovanje originalnega Roadsterja." Eberhard je zavrnil to karakterizacijo.

Eberhard je dejal, da je Musk, medtem ko je bil izvršni direktor in Musk predsednik upravnega odbora, vsak mesec prihajal na sestanke upravnega odbora, vendar ni redno delal v podjetju. "Torej, veste, ideja o njem, kot da bi sedel in delal na avtomobilu ali kaj podobnega, preprosto ni resnična," je dejal Eberhard. "Ni ga bilo tam."

Eberhard je dejal, da se je zavedal, da med njim in Muskom naraščajo trenja, ko je Tesla začela dobivati ​​več medijske pozornosti.

"Njegovo vedenje se je dramatično spremenilo takoj, ko smo začeli obveščati o Tesli," je dejal Eberhard. »Razjezil se je, če je bilo kdaj kaj napisano o Tesli, njegovo ime pa ni bilo vidno. In takrat sem ugotovil, da je tukaj vpleten ego, ki ga prej nisem prepoznal.”

Eberhard, ki je imel takrat vzdevek »Mr. Tesla,« je rekel, da ko Musk ni bil omenjen v članku o podjetju, bo Musk ga pokličite in "kričite" nanj.

Musk je Eberharda odstavil leta 2007 in kmalu zatem postal izvršni direktor. A to še ni bil konec njunega stika.

Eberhard proti Musku vložil tožbo zaradi obrekovanja leta 2009, potem ko se je Musk začel imenovati ustanovitelj Tesle in negativno komentiral Eberharda. Tožba je bila poravnana istega leta za nerazkrit znesek, pod pogojem, da bi Musk in še dva direktorja Tesle, JB Straubel in Ian Wright, lahko zahtevali tudi naziv ustanovitelja Tesle. Musk in Eberhard sta podpisala tudi sporazum o neocenjevanju.

Eberhard je dejal, da je takrat zadnjič govoril z Muskom. Dodal je, da je Musku leta 2008 poslal čestitko, ko je Musk poslal svojo prvo raketo v vesolje, a da nikoli ni prejel odgovora.

Musk ima občasno tweeted o Eberhardu. Eberhard je dejal, da ima teorijo, čeprav ni prepričan, zakaj.

»Predvidevam, da je leta poskušal ustvariti pripoved, da je bil ustanovitelj, in ljudje vedo, da to zdaj ni res. To mu je pod kožo,« je dejal Eberhard. »Moj terapevt mi je rekel, da 'kar lahko razbereš iz vsega tega, je, da si še vedno pod njegovo kožo, tako da če je on pod tvojo, si vsaj kvit.'

»Kot sem rekel, sem relativno nemočen in ne morem veliko narediti. Samo vzamem.«

Kako se je razvijal trg električnih vozil

Eberhard said that when he and Tarpenning founded Tesla in 2003, everybody knew it was “impossible” to turn a profit by making electric vehicles. Tesla was the only startup trying after legacy automakers like Ford had v veliki meri obupali na električnih avtomobilih.

Mednarodna agencija za energijo ima ocenjujejo, da je bilo leta 13 2022 % prodanih avtomobilov na svetu so bili električni. "Vidim, da smo v bistvu zmagali," je dejal Eberhard. "Revolucija, ki smo jo nameravali začeti - nam je uspela."

Eberhard je dejal, da ima en nasvet za novoustanovljena podjetja in starejše proizvajalce avtomobilov, ki se pridružujejo industriji električnih vozil: "Ne poskušajte neposredno tekmovati s Teslo«.

»V nasprotju s številnimi podjetji iz Silicijeve doline avtomobilska industrija ni industrija, kjer zmagovalec vzame vse,« je dejal. "Obstajajo različne vrste avtomobilov za različne tržne segmente."

The Tesla cofounder said he was disappointed by certain companies, like Lucid. He said Lucid is trying to compete directly against the Model S with a similar electric sedan, the Lucid Air. (Eberhard said he worked for the company when it was still known as Atieva in 2015 but was “not a big fan” of its CEO and left after six weeks.)

Lucid confirmed that Eberhard worked at the company for a short period in 2015 but declined to comment on his departure. A representative for the startup pushed back on Eberhard’s characterization of the Lucid Air, calling it a “new benchmark for EV sports sedans.”

Eberhard said he was more impressed by companies like Rivian. “Rivian has looked out there and said, ‘You know, the No. 1-selling vehicle in North America is the F-150 truck. So if we want to find a new market, that’s a lucrative place to work,'” Eberhard said.

Medtem ko Tesla prevladuje na ameriškem trgu električnih vozil, je Ford zasedel drugo mesto. Ford prodan nekaj več kot 41,000 EV v prvih treh četrtletjih 2022, medtem ko Tesla dostavljenih več kot 900,000 v istem obdobju.

Eberhard je dejal, da je Tesla čakal, da ga druga podjetja dohitijo, vendar podjetij, kot je Ford, ne vidi kot grožnjo. "Svet že generacije podpira več kot ducat uspešnih velikih avtomobilskih podjetij," je dejal Eberhard. "Ne vidim, da bi se to spremenilo."

Teslin avtopilot in vzpon avtomobilske tehnologije

Eberhard morda ne misli, da Teslo ogrožajo drugi proizvajalci avtomobilov, vendar je dejal, da vidi večjo grožnjo, ki prihaja iz podjetja: tehnologija samovozeče.

»Po mojem mnenju se moramo otresti navade razmišljanja o vseh teh avtonomnih stvareh kot o povezavi z električnimi vozili,« je dejal Eberhard in dodal: »Rad bi videl, da bi ljudje razmišljali o izdelavi avtomobilov, ki bi jih ljudje lahko vozili. ”

Musk je samovozečo tehnologijo naredil za ključni del Tesline prihodnosti. Lani je programsko opremo proizvajalca avtomobilov za samodejno vožnjo opisal kot razliko med Tesla je vredna veliko denarja ali skoraj nič. Musk je dejal, da je podjetje "tako kot a podjetje za programsko opremo, saj je podjetje za strojno opremo.” A Eberhard pravi, da ni tako preprosto.

»Mislim, da je napačno razmišljati o avtomobilu kot o programski platformi – saj veste, kot iPhone ali kaj podobnega. Ni isto,« je dejal.

“I have an iPhone, and every time I get a software update there’s bugs in there,” Eberhard added. “These bugs mean, for example, that occasionally my news-feed app crashes. That’s not a big deal, because it’s just an annoyance on iPhone. But that kind of a bug shows up in the software that controls, for example, my brakes or the steering, it can kill you.”

Eberhard said that while he appreciated “safety-oriented systems” like driver-assist features, he’s “not a big fan” of autonomous driving. He said Musk appeared to be preoccupied with autonomous cars, and he described that as one of his biggest concerns for Tesla under Musk’s leadership.

"Mislim, da je tehnologija preveč nezrela, da bi jo lahko uporabljali na cesti," je dejal in se skliceval na beta programsko opremo Tesla Full Self-Driving. "Mislim, to je moja previdna narava, vendar bi res težko izdal programsko opremo, ki je tako hroščasta, na ceste."

Musk je v preteklosti dejal, da so nekateri hrošči pričakovano z beta programsko opremo in ima spodbujati gonilnike za poročanje o težavah s programsko opremo.

Že leta je bil Musk obetaven da bo Tesla kmalu imela popolnoma avtonomne avtomobile na cestah. In medtem ko proizvajalec avtomobilov opremlja nove Tesle s svojim programom za pomoč vozniku Autopilot in prodaja beta funkcijo Full Self-Driving za 15,000 $ ali 200 $ na mesec, podjetje še zdaleč ni doseglo popolnoma avtonomne vožnje. Njegova programska oprema zahteva, da pooblaščeni operater ves čas spremlja vozilo.

The company is also facing scrutiny from several regulators over the technology. The National Highway Traffic Safety Administration is investigating Tesla’s Programska oprema za avtopilot in njegove Popoln dodatek za samovozenje. Prejšnji mesec je Tesla razkrila preiskavo Ministrstva za pravosodje v zvezi z njegovimi trditvami o samovozenju. In Komisija za vrednostne papirje in borzo je preiskuje, ali Tesla je podala zavajajoče izjave o zmogljivostih svoje programske opreme.

Eberhard je dejal, da ko je bil Teslin izvršni direktor, nič od tega "avtopilotskega sranja" ni obstajalo. "Nisem imel proračuna za vgradnjo spodobnega informacijsko-razvedrilnega sistema v avto, kaj šele, da bi razmišljal o nečem, kot je avtopilot," je dejal.

Življenje po Tesli

Ko je Eberhard zapustil Teslo, ni bilo lahko. Rekel je, da je bil "v bistvu nezaposljiv" dve leti zaradi sporazuma o intelektualni lastnini s Teslo, zaradi česar je po njegovih besedah ​​v veliki meri ostal brez denarja in dela do izteka pogodbe.

“Pretty much on the day that time period expired, Volkswagen hired me,” Eberhard said.

VW se je pridružil jeseni 2009 kot direktor razvoja električnih vozil v Laboratoriju za raziskave elektronike proizvajalca avtomobilov. Odšel je leta 2011. Dejal je, da je bilo poskušanje, da bi se v podjetju zgodila električna vozila, "podobno pritiskanju niti."

"Mislim, da so se me naveličali in sem odšel," je dejal.

Nato je na kratko sodeloval z več drugimi startupi, vključno z Lucid in SF Motors, ter on začela dva zagonska podjetja za električna vozila, Inevit in Tiveni.

Tudi ko je skakal naokrog, se Eberhard ni oddaljil daleč od svojih Teslinih korenin. Povedal je, da še vedno vsak dan vozi svoj Roadster, medtem ko njegova žena vozi Model S.

He said that in 2008 he bought the second Roadster ever produced but that he stopped driving it about six or seven years ago, though he occasionally takes it to car shows; the custom-painted car has a vanity plate that says “Mr. Tesla.” Now he drives a used Roadster.

Eberhard je dejal, da je ohranil "majhen delež" v Tesli. Čeprav ni želel komentirati velikosti, je dejal, da je svoj delež obdržal dlje kot kdorkoli – dobil ga je dve minuti, preden je svoj delež dobil Tarpenning. Eberhard v lasti manj kot 5% Teslinih delnic, ko je leta 2007 odšel.

"Imel sem večji delež in predčasno sem prodal kup svojih delnic, kar, veste, za nazaj morda ni bilo idealno, toda to je tisto, kar sem storil," je dejal.

Danes Eberhard in Tarpenning sodelujeta pri majhnem zasebnem investicijskem podjetju. Vsako sredo se dobijo na kavi – kar počnejo že od leta 1988.

»Če eden od nas tisti teden ni v mestu, ga prestavimo na torek ali četrtek, ali pa se včasih spremeni v kosilo – ampak da, tudi v času COVID-a smo pili virtualno kavo,« je dejal. »Bilo je ob taki kavi, kjer sva sanjala Nuvomedia, raketna knjiga, in tam smo tudi sanjali o Tesli.”

Ali delate za Teslo ali želite deliti nekaj vpogleda? Obrnite se na novinarja po e-pošti na gkay@insider.com, v aplikaciji za varno sporočanje Signal na 248-894-6012 ali prek Twitterja DM na @graceihle. Dosezite z nedelovno napravo.

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• vir: https://www.autoblog.com/2023/02/18/tesla-cofounder-martin-eberhard-interview-elon-musk/