Pregled: Boeing 737 Corendon Airlines v Heraklion

Prejšnji teden sem bil navdušen nad dvakratnim letenjem s Corendonom, letalsko družbo, ki skrbi za ponudnike počitniških paketov. Čeprav je v preteklih letih pokrival velik del evropske letalske industrije, sem o tej letalski družbi vedel zelo malo, zato sem bil navdušen, da jo preizkusim.

Prijava

O rezervaciji leta ne morem povedati veliko, saj je bil zame rezerviran kot del paketa. Vendar so mi pred prijavo ponudili vrsto dodatnih nadgradenj v pravem LCC načinu. Te so segale od rezerviranih sedežev do povečane količine prtljage in celo dovoljenja za prevoz napihljivih čolnov.

Rezervirani sedeži na Corendonu so bili precej dragi. Kot rečeno, letalski prevoznik ponuja možnost blokiranja sedeža poleg vas zaradi skrbi glede prenosa virusa. Nakup te možnosti bi stal približno toliko kot dodatna letalska vozovnica. Na žalost je bila izbira obrokov siva, zato hrane nisem mogel naročiti vnaprej.

Ko se prijavite prek spleta, razen če ste rezervirali določen sedež, vas Corendon postavi na najbolj oddaljene sedeže, ki ustrezajo vaši skupini. Za nas je to pomenilo vrstici 26 in 27 kljub čim kasnejši prijavi. Vendar je na obeh poletih tretji sedež naše polovične vrste ostal nezaseden.

Naš odhodni let je odletel z letališča Hannover ob 03:05. Zaradi štrajkov na vlakih smo prispeli precej pred zadnjim vlakom ob približno 21. Prijavnice za lete Corendon so se odprle šele 30 ure pred poletom, med triurnim čakanjem na prijavo pa je bilo vse zaprto.

Naši leti so vključevali dovoljeno prtljago 20 kg na osebo, skupaj 40 kg. Potovali smo z eno torbo, ki je tehtala 25 kg, in drugo s 15 kg. Ti so bili z veseljem prijavljeni brez vprašanj. Edini moteč del izkušnje s prijavo je bilo prikazovanje potnih listov s cepivom in obrazcev za iskanje potnikov za preverjanje.

Varovanje in vkrcanje

Skoraj takoj po prijavi smo nadaljevali do drugega terminala v Hannovru. Medtem ko je bila prijava na terminalu B, je let odhajal s terminala A. Varnostno čakanje je bilo kratko in hitro, postopek pa je povzročil malo težav.

Zaradi majhnosti odhodnih salonov ni bilo veliko ponudbe. Ob ponovnem dolgem čakanju sem obiskal edino kavarno, kjer sem plačal okoli 4 € za 0.75l plastenko vode. Ob kasnejšem obisku brezcarinske trgovine sem našel vodo v prodaji po 50 ¢ za 500 ml.

Kmalu je letalo prispelo precej pred časom. Ker so prihodi in odhodi v Hannover mešani, smo pred začetkom vkrcanja stali ob strani vrat. Med vkrcavanjem na letalo so nam nenehne najave svetovale, naj v kabini ves čas ostanemo en meter narazen. To se je zdelo precej odveč, saj bi naslednje tri ure sedeli poleg drugih potnikov na letalu.

Prostor za noge na letalu je bil primerljiv z drugimi nizkocenovnimi prevozniki. Na odhodni etapi se mi je zdelo več kot dovolj. Vendar mi je bilo nekoliko neprijetno, ko je gospod, ki je sedel spredaj, ob vrnitvi naslonil svoj stol.

Storitev na krovu

O storitvah na krovu nimam veliko povedati, glede na to, da je bil let nočni. Posadka je hodila naokoli in ponujala plačane osvežilne pijače, kot so voda in čokoladice.

Moja glavna pritožba pri Corendonu je bila, da se je zdelo, da obstaja neskončen tok objav. Te so segale od informacij o covidu do nekaterih na videz nepomembnih informacij. 1,001 posneta objava je bila oglušujoče glasna z glasom, ki para ušesa, kar si želite ob 3. uri zjutraj.

Ena pozitivna stran objav je bilo navdušenje pilota, ki je dajal informacije o letu. Iz njegovega glasu ste lahko razbrali, da je bil resnično vesel, da leti, namesto da bi se samo pojavil, da bi prejel plačilo za delo. Medtem ko so bile luči v kabini zatemnjene za vzlet, so se svetle luči prižgale ob 03, letalo pa je ostalo osvetljeno ves let.

Na srečo mi je uspelo ujeti približno eno uro spanca, zbudila pa me je kapitanova najava 20 minut pred pristankom.

Prihod v Grčijo in Nemčijo

Pred potovanjem v Grčijo morajo vsa gospodinjstva izpolniti obrazec za iskanje potnikov. Kot glavni kontakt sem moral vnesti vso svojo zgodovino potovanj in cepiva. Za svojega potovalnega partnerja sem moral vnesti le ime in kontaktno številko.

Ostanite obveščeni: Prijava za naše dnevne in tedenske letalske revije.

Grčija pravi, da je vsak peti prispel ob prihodu v državo testiran na COVID-19, vendar so testi usmerjeni z uporabo umetne inteligence, ki obdeluje podatke iz obrazca o lokaciji potnika. Ob prihodu so grške oblasti preverile, ali je bil dokument izpolnjen, vendar mejne kontrole ni bilo, ker je šlo za let med schengenskimi državami. Opazil sem majhen laboratorij za testiranje na COVID-19 v območju prihodov. Torbe so prispele razmeroma hitro in ni bilo dodatnih pregledov.

Potovanje nazaj v Nemčijo je bilo še lažje. Medtem ko je bila Kreta na nemškem seznamu z visokim tveganjem, so jo umaknili v soboto ob 00. Ker smo pristali po tem roku, obrazec za iskanje potnikov ni bil potreben, čeprav sem moral na okencu za prijavo pokazati svoje dovoljenje za bivanje, skupaj z dokazilom o cepljenju proti COVID-00.

Obe letali sta bili precej mladi v primerjavi z nekaterimi letali, ki jih upravlja Corendon. Simple Flying je to že razkril Boeing 737-800, ki ga je Corendon zakupil s posadko, je opravil 71,657 ciklov letenja od 30. aprila. To pomeni več kot osem let letenja. V povprečju je letalo letelo 08:32 ur na dan, z 32,799 poleti pa ima povprečni čas letenja dve uri in 11 minut.

Namesto tega smo leteli z dvema mlajšima letaloma Boeing 737 drugih operaterjev. Oba sta bila registrirana na Malti. Za odhodni let je letalska družba uporabila 9H-TJE. Po poročanju ch-aviation je bilo letalo dostavljeno Jet Airways, preden ga je prevzel SpiceJet. 13.58 let staro letalo je bilo nato konec junija preneseno na Corendon Airlines. Povratni let je opravil 9H-TJD, 13.94 let star Boeing 737, ki ga je prej upravljal Hainan Airlines. Corendon je to letalo prevzel sredi marca.

Ste že leteli s Corendon Airlines? Kako se vam je zdela izkušnja? V komentarjih nam povejte, kaj mislite in zakaj!

Vir: https://simpleflying.com/corendon-airlines-boeing-737-review/