Naraščajoče povpraševanje povečuje najem avtomobilov

Američani na trgu najema avtomobilov imajo v zadnjem času veliko za pritoževati. Najprej je tukaj šok zaradi nalepk: stroški najema so astronomsko višji celo od ravni pred pandemijo. Potem je tu še ponudba: tudi ob povišanjih cen ni dovolj vozil iti naokoli.

Naročite se na Crunchbase Daily

Vzroki niso velika skrivnost. Pandemija COVID-19 je imela uničujoč vpliv na glavne agencije za najem avtomobilov. Ob mirovanju potovanj je lansko pomlad število rezervacij močno upadlo. Najemniki so prodali velike dele svojih voznih parkov in omejili nove nakupe, ko se je povpraševanje zmanjšalo. Pretresi so bili dovolj, da so potisnili celo dolgo uveljavljenega vodilnega v industriji Hertz v stečaju.

Leto pozneje je pokrajina videti popolnoma drugačna. Več kot štiri mesece po vsedržavni kampanji cepljenja se potovanja spet krepijo. Število rezervacij vozil iz leta v leto močno narašča in prihodki tako uveljavljenih agencij za najem kot novoustanovljenih podjetij, ki jih financirajo tvegani kapital, naraščajo.

"Skupaj jih je bilo 360," je povedal Anthony Paulino, ki najema štiri avtomobile na območju Orlanda prek Turo platforma za najem. Medtem ko pred letom dni tako rekoč ni imel aktivnih najemov, so njegova vozila zdaj »zasedena vse do novembra«.

Zdi se, da bodo zagonska podjetja za najem enakovrednih potencialno velika zmagovalca v gospodarstvu po pandemiji. Medtem ko se operaterji najemnih voznih parkov soočajo s krči v ponudbi, podjetja, ki jih podpirajo podjetja, kot sta Turo in Obiti, ki se zanašajo na obstoječe lastnike avtomobilov, imajo lažje prilagajanje časa za izpolnitev hitro naraščajočega povpraševanja.

Igralci

Prezgodaj je še reči, ali bodo startupi občutno povečali tržni delež. Najemi avtomobilov enakovrednim so prisotni že nekaj časa in so zbrali več kot milijardo dolarjev, vendar je njihov odtis še vedno le delček velikih operaterjev najemnih voznih parkov z blagovnimi znamkami.

Turo s sedežem v San Franciscu, ustanovljen leta 2009, je bil eden prvih igralcev P2P. Do danes je zbral vsaj 467 milijonov dolarjev znanega financiranja z dolgega seznama tveganih in strateških vlagateljev, vključno z IAC, Avgustovska prestolnica in Manjši Perkins.

Turo tekmuje na istem področju kot velike flote za najem vozil, saj ponuja prevzem z letališča ter dnevne najeme in popuste za daljša obdobja. Njegovo ponudbo sestavljajo preverjena vozila v neodvisni lasti, pri čemer lastniki sami urejajo najem prek njegove platforme. Turo določi najvišjo in najnižjo ceno ter vzame del vsake transakcije.

Zagonsko podjetje Getaround iz San Francisca prav tako upravlja tržnico vozil v neodvisni lasti, vendar se je v preteklosti osredotočalo na krajše najeme. Podjetje, ki deluje v mestih v 17 zveznih državah, je od ustanovitve leta 540 zbralo več kot 2011 milijonov dolarjev znanega tveganega financiranja. SoftBank kot njen največji investitor. Podobno kot Turo se tudi tu posel krepi.

»Nobenega dvoma ni, da se je povpraševanje po Getaroundu v zadnjih nekaj mesecih povečalo po vsej državi,« je dejal Pat Notti, podpredsednik podjetja za trg in operacije. The naraščajoči stroški nakupa avtomobila je prav tako povečalo povpraševanje, je dejal, saj veliko ljudi uporablja storitev kot alternativo lastništvu vozila.

Kako operaterji P2P prodajajo svojo konkurenčno prednost

Upravljavci platform za najem P2P svojo ponudbo predstavljajo kot cenejšo, zabavnejšo in bolj prilagodljivo alternativo za ljudi, ki začasno potrebujejo vozilo.

Turo še posebej rad poudari svojo pestro izbiro prevozov, ki vključuje velik delež električnih vozil, športnih avtomobilov in luksuznih modelov.

Tesla je še posebej veliko na platformi. Lahko so primerni za najem, saj je manj gibljivih delov, ki jih je treba vzdrževati, kot v avtomobilu na plin, je dejal Ryan Levenson, ki vodi EV YouTube kanal in daje v najem električna vozila na območju zaliva San Francisco prek mesta Turo. V splošnem najemniki P2P pravijo, da jim gre dobro, če ponujajo bolj seksi model kot standardni letališki najem po nižji ali vsaj ne preveč višji ceni.

Medtem pa za Getaround na seznamih prevladujejo manjši, varčni avtomobili na plin in hibridi. Ljudje večinoma izbirajo vozila za opravke, dnevne izlete in druge primere uporabe v svojih lokalnih skupnostih, je dejal Notti.

Kako delujejo številke

Ekonomika za tiste, ki najemajo avtomobile na platformah, se zdi tipična za gospodarstvo koncertov: to je običajno stranski dohodek, redko primarni. Levenson ocenjuje, da približno podvoji stroške lastništva in vzdrževanja svojih avtomobilov.

Ni pa za vsakogar. Žonglirati je treba s številnimi podrobnostmi — kot so čiščenje, polnjenje ali dolivanje goriva ter preverjanje in popravilo škode. Oglasne deske tistih, ki so eksperimentirali z najemom svojih vozil, kažejo mešane povratne informacije: nekateri vidijo dobro plačilo za skromno delo, medtem ko drugi pravijo, da ni vredno težav.

Paulino, operater najema Orlando Turo, upa, da bo najem vozil P2P sčasoma postal vse bolj priljubljen, saj ljudje vidijo, da lahko za svoj denar dobijo več kot pri uveljavljenih agencijah.

Veliko ljudi, ki so vajeni tradicionalnih taksijev, je bilo sprva nezaupljivih glede uporabe aplikacije. Zdaj je to njihov cilj.

"Tako kot Uber na začetku," je dejal.

Ilustracija: Dom Guzman