"Pandemija je spremenila industrijo"

Pandemija korone je ljudem po vsem svetu postavila velike izzive in močno vplivala na vsa področja svetovnega gospodarstva. Rolf Eiten, predsednik in izvršni direktor, Clark Evropa, pojasnjuje, kako se podjetje odziva na izzive, s katerimi se sooča, in kako je Covid-19 spremenil vsakdanje poslovanje proizvajalca vozil za ravnanje z materialom.

S pandemijo Covida 19 se spopadamo že več kot leto in pol. Kaj se je spremenilo v Clarkove vsakodnevno poslovanje?

Domača pisarna in virtualno sodelovanje sta se zdaj trdno uveljavila v našem podjetju. Prav tako komuniciramo z našimi poslovnimi partnerji ali sodelavci znotraj Clark organizacijo prek videokonference. Projektno delo naših ekip poteka preko digitalnih tabel, za usposabljanje naših prodajnih partnerjev pa uporabljamo virtualne predstavitvene platforme. Korona pandemija nam je pokazala, da virtualna izmenjava deluje dobro in da lahko z njo prihranimo čas in sredstva. Dolgoročno pa ne nadomesti povsem osebnih dogodkov. Še posebej sodelovanje z našimi poslovnimi partnerji in strankami uspeva na osebnem stiku na mestu.

Kako bi opisali gospodarski položaj vašega podjetja?

Potem ko je bilo stanje naročil v 1. polovici leta 2020 zaradi koronske krize zelo slabo, se je v 2. polovici leta 2020 ponovno močno okrepilo, tako da smo lahko poslovno leto 2020 zaključili z rastjo nekaj nad 3 % v primerjavi z na prejšnje leto. V prvi polovici leta 2021 je stanje naročil boljše kot kdaj koli prej. Trg vozil za tovorne tovore v naši tržni regiji se je leta 70 v primerjavi s prejšnjim letom povečal za 2021 %.

Globalno je Clarku uspelo celo povečati obseg naročil za 50 % v primerjavi z rezultatom prejšnjega leta. V regiji EMEA – torej v Evropi, na Bližnjem vzhodu in v Afriki – nam je uspelo povečati obseg naročil za 80 % v primerjavi s prejšnjim letom. Mislim, da nihče ni pričakoval, da se bo trg med koronakrizo tako pospešil. Ena pomanjkljivost pa je, da imamo, tako kot mnogi naši konkurenti, težave v dobavni verigi in pri nabavi komponent, saj veliko prodajnih delov prihaja iz Azije.

Posledica za naše stranke je, da morajo na dostavo vozil čakati veliko dlje. Vendar dobavna veriga ni edini izziv, s katerim se trg trenutno sooča. Poleg tega se drastično povečujejo stroški prevoza, zamude pri dobavi zaradi ozkih grl v pomorskem prometu in nenehno naraščajoče cene surovin. Industrija trenutno deluje v zelo težkem okolju.

Ali gre zdaj na noge proizvajalcem dejstvo, da so v tujino, predvsem v Azijo, leta selili ne le nabavo dobaviteljskih delov, ampak tudi celotne proizvodne procese?

Trgovinski odnosi med Evropo in Azijo so z leti postajali vse močnejši. Podjetja na Daljnem vzhodu niso le naročala, ampak tudi prenašala tehnologijo. Danes skorajda ni podjetja, ki ne bi kupovalo materiala iz Kitajske. Tu smo torej bolj ali manj pred isto dilemo. Menim, da nam pandemija covida 19 precej nazorno kaže, kako velika je v resnici nevarnost te odvisnosti od Azije, s katero smo se doslej vsi sprijaznili – in ja, zdaj nam gre na noge, da smo proizvodnjo prenesli v Azijo da bi prihranili stroške. Zdaj drago plačujemo v vseh pogledih.

Kakšne ukrepe ste sprejeli, da bi se temu vsaj zoperstavili?

Da bi zagotovili našo dobavno verigo, smo že v zgodnji fazi naročili stroje za lastno zalogo. Poleg tega smo sprejeli številne ukrepe v povezavi s tovarnami Clark po vsem svetu in prevozniki: Obiskali smo naše dobavitelje, da bi dobili predstavo o razmerah na lokaciji in ugotovili, kako jih lahko podpremo, da pospešijo nabavo materiala. Na primer, vnaprej smo naročili dele, da bi pomagali dobaviteljem, zamenjali dobavitelje, da bi zmanjšali stroške, in iskali nove prevoznike, da bi pospešili dostavo. Trenutno torej proizvodnja poteka v vseh naših tovarnah in tudi dobavne verige so večinoma nedotaknjene. Samo traja malo dlje.

Ali zdaj obžalujete, da montažna proizvodnja v Duisburgu še ne deluje?

Ne, ravno nasprotno! Veseli me, da je ta projekt zaenkrat ustavljen. Montažna proizvodnja v Duisburgu ne bi bistveno spremenila trenutnega stanja, saj bi kar 95 % delov prihajalo z Daljnega vzhoda v modularnem sistemu. Bili bi v popolnoma enaki odvisnosti in morda bi imeli le večjo fleksibilnost pri sestavljanju enot.

Ali zdaj ustvarjene zmogljivosti za montažno proizvodnjo uporabljate drugje?

Vsekakor! Osredotočili smo se na poslovanje z rabljeno opremo in širitev našega neposrednega poslovanja na območju Duisburga.

To pomeni, da uporabljate proste delavnice za obnovo rabljene opreme?

Točno tako. Lansko leto smo začeli poskusno odkupovati rabljena vozila, da bi se naučili prenove rabljenih vozil in razvili standarde kakovosti. Med drugim smo investirali v obstoječo lakirnico ter jo posodobili in nadgradili. Zdaj lahko opremo barvamo z mokrim postopkom barvanja, zaradi česar je lak veliko bolj kakovosten in vzdržljiv. To pomeni, da lahko stranka z rabljenimi vozili Clark računa na zelo kakovostna vozila. Prva predelana vozila so nam tako rekoč iztrgana iz rok. Zdaj postopoma širimo to poslovno področje. Odkar so obiski strank spet mogoči, se je močno okrepilo tudi naše neposredno poslovanje. Torej, ne moremo se pritoževati.

Clark je aktiven tudi pri širitvi ponudbe? Na področju skladiščne tehnike razširili ponudbo vozil z litij-ionsko tehnologijo?

Da, to je pravilno. Lani smo našo ponudbo v sektorju tovornjakov z nizko platformo razširili s serijo WPio z nosilnostjo od 1.2 do 2 t. Operaterji bodo lahko izkoristili prednosti litij-ionske baterije z Clark v prihodnosti: kot na primer enostavno rokovanje in brez vzdrževanja, visoka gostota energije z ustrezno visoko vozno zmogljivostjo, hitro vmesno polnjenje brez omejevanja življenjske dobe ter polnjenje akumulatorja brez plinov.

S COP1 smo na trg pripeljali komisionirni viličar, ki ni le izjemno učinkovit pri komisioniranju blaga, temveč se – zahvaljujoč dvižni delovni ploščadi – izkaže tudi kot navojna lestev ali delovna ploščad. Ponudbo ročnih paletnih vozičkov smo razširili tudi s HPT Eco in HPT Premium. Oba tovornjaka odlikujeta visoka stabilnost in enostavno upravljanje ter imata nosilnost 2500 kg – HPT Eco je zasnovan za lažje, HPT Premium pa za zahtevnejše aplikacije.

Se je kaj spremenilo tudi pri tehnologiji motorjev Clark?

Vsekakor! leta 2020, Clark je na trg poslal dizelski motor Kubota Stage 5 s filtrom trdnih delcev in dizelskim oksidacijskim katalizatorjem za dizelske viličarje serije C40-55sD in C60-80D900 z nosilnostjo od 4 do 8t. To odpira področja uporabe za dizelske viličarje Clark, ki jih v preteklosti niso imeli zaradi pomanjkanja filtra za trdne delce.

Predstavili ste tudi novo rešitev proizvodne logistike?

Pravilno. Clark je v začetku leta dal na trg sistem vlačilca. S to rešitvijo vse-v-enem smo se posebej posvetili specifičnim zahtevam industrijskih strank. Vlečni vlak sestavljajo vlačilec Clark CTX40-70 s priklopno obremenitvijo 4 ali 7 t ter priklopniki CTR01 in CTR02. Prikolica CTR01, zasnovana kot enojni U-okvir, je zasnovana za stranke, ki morajo večinoma prevažati euro palete. Lahko sprejme mobilni voziček, na katerem se lahko prevažajo euro palete z maksimalno obremenitvijo 1200 kg.

Prikolica z dvojnim U-okvirjem CTR02 lahko sprejme tako euro palete kot druge vrste palet, ki se običajno uporabljajo v industriji. Preko premičnega sredinskega nosilca lahko upravljavec prilagodljivo izbira med vozičkom velikosti 1600 x 1000 mm in nosilnostjo do 1600 kg ali dvema vozičkoma z nosilnostjo 800 kg vsak. Trenutno na tem področju realiziramo projekt novega naročnika. V ta namen smo ponudbo vlačilcev razširili na vozila z nosilnostjo 3t.