Model HAL-ovega bojnega letala TEJAS MK-2

Trenutna udarna sredstva storitve vključujejo Su-30MKI in lokalno zasnovan TEJAS MK-1. Tejas je prvi indijski lovec, razvit doma. Indijske letalske sile imajo dve eskadrilji, opremljeni z rafalom. Približno 40 od ​​morebitnih 56 indijskih C295 bo proizvedenih lokalno
avtorja Atul Chandra
Indijske zračne sile – ki so ene največjih in najsposobnejših v svoji regiji – se zdaj zavzemajo za domače nabave obrambne opreme, čeprav skušajo preusmeriti svojo moč, da bi poskrbele za vse bolj bojevito kitajsko vojsko v državi. vzhodne meje.
Letalske sile so postale glasen zagovornik vladnega slogana indijskega premierja Narendre Modija z naslovom „Atmanirbhar Bharat“ (Samozadostna Indija) – in zdi se, da so opustile svoje prejšnje stališče, da kot tehnološko intenzivna storitev zahteva najsodobnejše storitve. opreme, da se lahko ujema z zmogljivostmi svojih nasprotnikov.
Letalski maršal Manavendra Singh, ki je vodil poveljstvo za usposabljanje zračnih sil do 31. decembra 2022, je dejal, da je nabava domače obrambne opreme zdaj neizogibna in neizogibna ter da služba to upošteva v svojih načrtih za pridobitev.
Indijske oborožene sile pa se soočajo z realnostjo še vedno nastajajoče domače vesoljske in obrambne industrije, ki se trudi dobaviti vrhunsko opremo. Medtem so zahtevni prenos tehnoloških zahtev in zahteve lokalne proizvodnje, povezane z nakupi tujih letal in orožja, pogosto povečali stroške nabave, ne da bi prinesli dolgoročne koristi.
Po besedah ​​upokojenega generalpodpolkovnika DS Hoode – ki je bil generalni častnik in vrhovni poveljnik severnega poveljstva indijske vojske in je soustanovitelj možganskega trusta Svet za strateške in obrambne raziskave s sedežem v New Delhiju – je izziv za vlado in indijske oborožene sile usklajujejo potrebo po rasti nacionalne domače obrambne industrije in hkrati nabavljajo opremo, ki ustreza namenu.
"Oboroženim silam je treba dovoliti, da pridobijo tisto, kar je operativno bistveno, in ne smejo čakati na domače alternative, ki bodo potrebovale čas, da dozorijo," pravi.
Tuji uvoz
Zdi se tudi, da je kljub goreči želji Indije, da ne bi bila talec tujega uvoza orožja, skoraj polovica ključne opreme, ki se uporablja v njenih doma razvitih letalih in helikopterjih – vključno z motorji, zamenljivimi enotami, senzorji in orožjem – uvožena.
Glede na številke, ki jih je julija 2022 objavilo indijsko obrambno ministrstvo (MoD), so stopnje domače vsebine to izboljšale pri lovcu Hindustan Aeronautics (HAL) TEJAS MK-1/MK-1A (malo več kot 53 %) in letalu Dhruv družbe Air Framer. uporabni helikopter (skoraj 56 %), lahki bojni helikopter (54 %) in lahki uporabni helikopter (52 %).
Za lovca Suhoj Su-30MKI in lahkega transportnega letala Dornier 228, oba izdelana po licenci v Indiji, Ministrstvo za obrambo navaja številke 51 % oziroma 44 %.
»Velika past pri zanašanju na domače platforme je, da gre večina vrednosti tujim izvajalcem, ki imajo nato popoln nadzor nad izvozom in proizvodnjo,« pravi Richard Aboulafia, generalni direktor AeroDynamic Advisory. »Če ste močan zahodni zaveznik, kot sta Južna Koreja ali Švedska, s tem ni težav. Če ste Indijac in želite biti prijatelji z obema stranema, to pomeni, da ste ranljivi za prekinitve s strani katere koli države dobaviteljice, ki ste jo užalili.
»Alternativa je ustvarjanje vertikalno integriranih nacionalnih sistemov, ki zagotavljajo povprečnost sistemov in povprečnost končnega rezultata. Obstaja razlog, zakaj Tejasa ne poganja [avtohtoni] motor Kaveri,« ugotavlja Aboulafia.
Indijske zračne sile naj bi zdaj pridobile skoraj 20 eskadrilj, z 18 letali v vsaki, treh tipov domačih lovcev: TEJAS MK-1A, TEJAS MK-2 in naprednih srednjih bojnih letal (AMCA). Skupno bo do leta 350 izdelanih več kot 2045 letal.
Poveljnik letalskih sil, maršal VR Chaudhari je dejal, da bo služba nabavila dovolj letal za opremljanje sedmih eskadrilj AMCA in šestih s TEJAS MK-2.
Indijska agencija za aeronavtični razvoj je začela delati na programu AMCA leta 2010, ko je bila izvedena študija izvedljivosti, formalna odobritev za program pa je bila pridobljena decembra 2018. Prvi prototip naj bi bil pripravljen letos, prvi let pa je bil načrtovan leta 2026. 2022. V resnici je HAL začel s proizvodnjo glavnega prototipa programa julija XNUMX.
Upokojeni letalski komodor KA Muthanna, ki je bil do marca 2020 vodja testnega letenja (s fiksnimi krili) pri proizvajalcu letal, opozarja, da bo zmanjšanje prizadevanj AMCA s programom TEJAS MK-2 zagotovo vplivalo na časovnice za obe letali.
Glede na napredne tehnologije, ki jih je treba obvladati za program AMCA, in njihov pomen za letalske sile, Muthanna pravi, da je pomembno sklepati strokovna partnerstva.
Indijske letalske sile želijo zamenjati svoje Jaguarje, ki jih proizvaja HAL
Letalske sile so julija 2 izdale svoje predhodne kvalitativne zahteve osebja za TEJAS MK-2019. »Ključne konstrukcijske zahteve so izboljšan doseg, vzdržljivost, smrtonosnost in povečana nosilnost tovora, kar bo IAF zagotovilo idealno platformo za zamenjavo [Dassault] Mirage 2000, [SEPECAT] Jaguar in [RAC] MiG-29,« je povedal predstavnik HAL.
Različica Mk2 je bila zasnovana leta 2009 kot prenova motorja za TEJAS z vgradnjo motorja GE Aerospace F414. Vendar so letalske sile kasneje vztrajale pri razvoju večjega in bolj zmogljivega letala z več goriva ter večjo vzdržljivostjo in zmogljivostjo za prenašanje orožja. Medtem ko TEJAS MK-1A nosi 2,400 kg (5,300 lb) goriva, bo MK-2 nosil 3,300 kg.
Izboljšani sistemi
Uvedba TEJAS MK-2 naj bi se prvotno zgodila lani avgusta, prvi let pa je bil načrtovan do decembra 2023. Vseboval bo radar Uttam Active Electronically Scanned Array (AESA) Organizacije za obrambne raziskave in razvoj (DRDO), komplet za notranje elektronsko bojevanje (EW) z možnostjo motenja, infrardečim senzorjem za iskanje in sledenje (IRST), nameščenim na nosu, in vgrajenim sistemom za generiranje kisika, med drugimi izboljšavami.
Po besedah ​​visokega uradnika DRDO, ko so bile vse spremembe, ki so jih zahtevale letalske sile, vključene v TEJAS MK-2, so simulacije pokazale, da je letalo preveč stabilno, kar omejuje manevriranje. Začetna predlagana rešitev je bila dodajanje krilnega pasu (kot je bil uporabljen na Boeingu F/A-18E/F Super Hornet), vendar so se oblikovalci kasneje odločili za uporabo kanardov.
Zasnova TEJAS MK-2 ima edinstveno postavitev, pri čemer so kanardi v tesno sklopljeni konfiguraciji postavljeni nekoliko naprej in nad ravnino kril, za optimalno interakcijo. HAL pravi, da bo to omogočilo vzdrževanje nizke obremenitve krila z ustvarjanjem dodatnega dviga, zagotovilo boljšo aerodinamično stabilnost, zmanjšalo transzvočni in nadzvočni valovni upor in izboljšalo vzdolžni nadzor.
Letalske sile so oddale naročila za 83 TEJAS MK-1A (73 enosedežnih in 10 dvosedežnih primerkov), dobave pa naj bi se začele naslednje leto. Prvi prototip je prvič poletel maja 2022 in Muthanna pravi, da zamude, če do njih pride, naj ne bi trajale več kot eno leto.
Ko je govoril na zadnjem salonu Aero India v Bangaloreju februarja 2021, je takratni predsednik HAL-a, R Madhavan, izjavil, da so bili stroški enosedežnega TEJAS MK-1A približno 42 milijonov dolarjev, različica za trenažer pa 38 milijonov dolarjev. Letalo ima skupno tehnično življenjsko dobo 30 let ali 3,000 ur letenja, z večjim servisom po vsakih 1,000 urah.
HAL prav tako agresivno izpolnjuje zahteve kraljevih malezijskih zračnih sil za 18 začetnih lovskih trenažnih – lahkih bojnih letal in se je oktobra 2021 odzval na zahtevo za zbiranje predlogov s ponudbo TEJAS MK-1A.
Indijske zračne sile so zdaj zmanjšane na 31 lovskih eskadrilj (zmanjšanje s 34 leta 2015), ki vključuje po dva Dassault Rafale in osnovni TEJAS MK-1. Ima 12 eskadrilj Su-30MKI in šest, ki letijo na častitega Jaguarja, ki jih je po licenci izdelal HAL, skupaj s tremi eskadriljami z MiG-29UPG in Mirage-2000T/TI. Njene tri preostale eskadrilje MiG-21 naj bi medtem upokojile do leta 2025.
Služba prav tako nadaljuje s sklenitvijo posla za 114 večnamenskih lovskih letal (MRFA), s pogodbo, ki je predvidena v drugi polovici tega desetletja. Ko je avgusta lani govoril v Bengaluruju, je Chaudhari dejal, da so bili odgovori za razpis MRFA pridobljeni od osmih velikih svetovnih igralcev in da je bila opravljena ocena njihovih zmogljivosti.
Lokalna proizvodnja
Javno naročilo bo izvedeno v kategoriji Defense Acquisition Procedure 2020's Buy (globalno – proizvodnja v Indiji). To bo videlo nekaj letal; verjetno dovolj za opremljanje dveh eskadrilj, pridobljenih v stanju 'fly-away' od tujega proizvajalca, ostale pa izdelane v Indiji po licenci. Novi tip bo podprt z vzpostavitvijo lokalnih obratov za vzdrževanje, popravila in remont.
Prejšnji primer tega pristopa je mogoče najti v tekočem nakupu 56 taktičnih transportnih letal Airbus Defense & Space C295 s strani letalskih sil. Prvo od 16 letal programa, dokončanih v Španiji, je trenutno v sestavi v podjetju San Pablo blizu Seville, medtem ko bo indijski partner Tata Advanced Systems odgovoren za proizvodnjo preostalih 40.
Stanje javnega naročila storitve je prav tako očitno nezadovoljivo, ko gre za uvedbo zračnih omogočil, kot so nove platforme za zgodnje opozarjanje in nadzor v zraku (AEW&C) in tankerji za polnjenje goriva med letom. Letalske sile nadaljujejo s svojo floto letal Beriev A-76, ki temeljijo na modelu Ilyushin Il-50, in domačih letal 'Netra' AEW&C, ki izhajajo iz Embraer ERJ-145, medtem ko so njihovi tankerji Il-78 v uporabi že skoraj 20 let. let in jih je vse težje vzdrževati.
Letalske sile so prejele odobritev za nakup enega samega tankerja v najemu s posadko, za katerega pričakujejo, da bo v uporabi tri do štiri leta, medtem ko se zaključi tekoči postopek javnega naročila za šest letal. Prav tako se je odločil nadaljevati z domačo razvito rešitvijo AEW&C, ki temelji na prilagoditvi šestih letal Airbus A321 nekdanje Air India, potem ko je opustil prejšnji program AWACS India, za katerega je bil Airbus marca 2015 izbran za zagotovitev dveh A330.
V floto za usposabljanje je treba vključiti tudi več letal, ki trenutno upravljajo z manj kot 260 trenažerji, medtem ko je odobrena številka 388. To vključuje 75 osnovnih trenažerjev Pilatus PC-7 MK-II, 82 zastarelih HAL Kiran MK-I/ Vmesni reaktivni trenažerji IA in 99 naprednih reaktivnih trenažerjev BAE Systems Hawk 132. Približno 43 letal Kiran MK-II, ki se zdaj uporabljajo za usposabljanje inštruktorjev letenja, bi prav tako lahko kmalu začeli uporabljati.
Posadke transportnih letal zdaj prejemajo navodila z uporabo Do 228, ki v tej vlogi nadomešča Antonov An-32, medtem ko se po upokojitvi flote Mil Mi-8 leta 2018 zdaj piloti helikopterjev urijo na Mi-17.
V drugi polovici tega desetletja bodo letalske sile začele uporabljati drugi osnovni tip trenažnega letala, sedanjim PC-7 MK-II se bo pridružil Hindustan Turbo Trainer 40 (HTT-40). HAL je oktobra 850 prejel pogodbo v vrednosti 70 milijonov dolarjev za 40 HTT-2022, prvi primerek pa naj bi dobavil naslednje leto. Dodatnih 38 HTT-40 je treba naročiti, ko bo tip postal operativen.
Izboljšana podpora
Medtem je bil nadaljnji nakup 29 hawkov 132 zmanjšan na 20 zaradi stroškov in težav z življenjsko dobo motorja. Letalske sile so prav tako nedavno podaljšale pogodbo o podpori s Pilatusom za vzdrževanje njegovih PC-7 MK-II in si prizadevajo za 83 različnih vrst rezervnih delov na turbopropelerskih letalih, da zagotovijo, da njihova flota ostane uporabna.
Poročilo stalnega parlamentarnega odbora za obrambo, objavljeno avgusta lani, je citiralo uradnika letalskih sil, ki je dejal, da so letalske sile leta 2021 na koncu porabile velik znesek svojih sredstev za rezervne dele.
»Obstaja zanimiv vidik, da je zelo veliko število lovcev Su-30 in drugih lovcev na tleh, in upamo, da bomo, ko bodo ti rezervni deli začeli prihajati od tega leta [2022] naprej, dejansko lahko dodali nekaj eskadrilj, « je dejal uradnik. Z velikim številom podedovanih platform v uporabi bo uporabnost letalskih sil po vsej floti še naprej predstavljala izziv, vsaj dokler se njihova nova sredstva ne začnejo uporabljati ob koncu tega desetletja.
Letalske sile imajo v uporabi približno 260 letal Su-30MKI, od skupno nabavljenih 272, in želijo nadgraditi 84 letal. To bo namestilo nadgrajeni krmilni sistem fly-by-wire z drugimi predlaganimi modifikacijami, vključno z večjo različico radarja Uttam AESA, domačim senzorjem IRST, ki bo nadomestil trenutni OLS-30, novim laserskim označevalnim podom in posodobljenim paketom EW.
Izboljšave letalske elektronike bodo zagotovile nov računalnik za naloge, večje večfunkcijske zaslone, sistem glasovnih ukazov, programsko definiran radio, digitalni zaslon na glavi, zaslonski sistem na čeladi in podporne sisteme, ki temeljijo na umetni inteligenci.
Pomembna nadgradnja oborožitve posodobljenega Su-30MKI bo integracija nove nadzvočne križarne rakete BrahMos-NG. Za razliko od prvotnih BrahMos – od katerih je samo enega mogoče prevažati na centralni postaji letala – lahko lovec namesti tri manjše in lažje BrahMos-NG brez potrebe po dragih in zamudnih strukturnih spremembah.
Številni indijski ambiciozni lovski projekti, vključno z nabavo TEJAS MK-2, AMCA in MRFA, bodo visoko na dnevnem redu sejma Aero India, ki bo potekal od 13. do 17. februarja.

@media only screen in (najmanjša širina: 480 slikovnih pik){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@media only screen in (max-width: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}