Ali bo indijska družba Akasa Air uspela na prenatrpanem trgu?

V zadnjih tednih si indijsko letalstvo ogleduje težko pričakovan startup: Akasa Air. Najnovejša nizkocenovna letalska družba na trgu je pritegnila velike vlagatelje in prihaja z zvezdniško močjo, kakršne niste videli že leta. Toda ali lahko Akasa Air uspe na prenatrpanem trgu z nizkimi maržami? Kako se namerava letalska družba tržiti? Pa ugotovimo.

Zgodovina

Marca smo poročali, da je nekdanji izvršni direktor Jet Airways in GoAir Vinay Dube želel ustanoviti novo letalsko družbo. O letalski družbi je bilo takrat malo znanega, vključno z njenim imenom, Flota, ali celo realen datum za prvi let. Z majhnimi vložki se je takrat zdelo, da je pred prevoznikom še dolga pot.

Hitro naprej tri mesece in letalska družba Dube je v središču pozornosti. Prevoznik, ki se zdaj imenuje Akasa Air, je privabil veliko naložbo legendarnega vlagatelja Rakesha Jhunjhunwale, splošno znanega kot Warren Buffett iz Indije. Pridobitev Jhunjhunwala na letalo je bila velika piarovska poteza, ki je v zadnjih mesecih pritegnila pozornost letalskega prevoznika in pritegnila več vlagateljev.

Glede na Ekonomsko-Times, je Jhunjhunwala konec junija uradno vložil 247.5 kron (33.3 milijona USD). Financiranje se bo v prihodnjih mesecih počasi sprostilo, da se bo Jhunjhunwalin delež povečal na 40 %. Trenutno je letalski družbi dal 43.75 kron ₹ (5.88 milijona dolarjev), kar ustreza 9-odstotnemu deležu. Kmalu zatem je indijski vlagatelj s sedežem v Dubaju prav tako dodal sredstva, kar je letalski družbi omogočilo, da je izpolnila cilj financiranja in od vlade prejela certifikat No-Objection Certification (NOC).

Ustanovitelj Vinay Dube in njegova družina imajo trenutno v lasti 70 %, vendar se bo ta delež zmanjšal, ko bo več vlagateljev vlagalo denar v prevoznika. Toda kaj načrtuje letalska družba?

MAX ven

Ena najdražjih komponent ustanovitve letalske družbe je nakup flote. Zgodnja sklenitev pogodbe za letala s pravim proizvajalcem lahko koristi letalski družbi v prihodnjih letih. Točno to je storil IndiGo, največji indijski letalski prevoznik in navdih za Akaso v bližnji prihodnosti.

V 2005, IndiGo je podpisal naročilo za 100 letal z Airbusom za A320, največji posel v zgodovini indijskega letalstva. V zakulisju je prevoznik izkoristil Airbus obupno želi vstopiti na indijski trg in prevzeti tržni delež od Boeinga. To je letalskemu prevozniku omogočilo najnižjo stroškovno osnovo, dejavnik, ki mu je omogočal uspeh v zadnjem desetletju in pol. Hitro naprej 15 let in Akasa bo morda imela enako zlato priložnost.

Boeingova usoda se je v Indiji močno obrnila. Po prevladi nad ozkotrupnimi flotami v zgodnjih 2000-ih je vstop nizkocenovnih letalskih družb prekrižal načrte proizvajalcev letal. Ko je priljubljenost Airbusa pri nizkocenovnih letalskih prevoznikih rasla, se je Boeing trudil pridobiti večja naročila. Letalo 737 MAX je ublažilo nekatere od teh težav, vendar je vse to izginilo z ukinitvijo tega tipa letala marca 2019. Mesec dni pozneje je Jet Airways propadel, Boeingu pa je ostal majhen tržni delež na indijskem ozkotrupnem trgu.

Zdaj ima Boeing še en poskus na indijskem trgu. Poročila kažejo, da je an naročite od 70 do 100 737 MAX 8s je že odločeno in obvestilo je za vogalom. Glede na poročilo v ET Prime, je Akasino naročilo tako ključno, da je Boeingov direktor komercialne prodaje, James McBride, sredi pandemije odletel v Mumbaj, da bi zagotovil posel. Ko bo posel objavljen, bo to pomenilo začetek nove dobe za Boeing in Akasa Air.

Težko

Kljub nizkim stroškom in denarju, ki priteka, Akasina pot ne bo lahka. Indija je enega izmed konkurenčnih letalskih trgov na svetu. Dobički so redki in marže so kot britev tanke, že najmanjša sprememba katerega koli dejavnika (kot so cene goriva) pahne celotno industrijo v zatič. Letalski prevozniki so agresivni glede svojih tržnih deležev in poti, kar pušča malo kisika za nove udeležence.

V tem ozadju se mora Akasa osredotočiti na to, da premaga IndiGo, SpiceJet in ostale zgolj na podlagi stroškov. Ker ne naseda hitri širitvi in ​​namesto tega bolj načrtovani, se lahko Akasa izogne ​​pastem dolgov, zaradi katerih so letalske družbe, kot sta Jet Airways in Kingfisher, bankrotirale, medtem ko so druge, kot je SpiceJet, pustile na robu.

Časovnica za Akasa Air prav tako pušča tveganje, da bo zaostala. Večina pričakuje, da bo domači promet do poletja 2022 dosegel in presegel ravni pred pandemijo. To pomeni, da bo na ključnih letališčih, zlasti v Mumbaju in Delhiju, malo slotov, letalske družbe pa se bodo potegovale za potnike že mesece vnaprej. Akasa naj bi za svojo prvo bazo izbrala Bangalore, ki ima dovolj slotov in kratkoročno povpraševanje.

Razen propada drugega indijskega prevoznika bo Akasa kot nizkocenovne letalske družbe tekmovala z IndiGo, SpiceJet, Go First in AirAsia India. Ko vstopi na glavne poti, lahko na seznam dodate Air India, Vistara in ponovno zagnani Jet Airways. Vendar nič od tega ne bo odvrnilo Akase, ki nadaljuje s svojimi načrti.

Na kaj paziti

Če spremljate prihodnost indijskega letalstva, je Akasa Air pomemben simbol. Prva ovira letalskega prevoznika bo pridobitev NOC (potrdilo o odsotnosti ugovorov) od Ministrstva za civilno letalstvo. To je bilo v preteklosti upočasnjeno zaradi pomanjkanja kapitala in vprašanj glede sestave upravnega odbora, vendar bi jih bilo treba kmalu odpraviti. A prejšnja časovnica 15. avgust za NOC je bil zamujen.

Ko bo NOC izdan, bo načrte družbe Akasa pregledal DGCA, ki nadzoruje najpomembnejše AOC (Air Operators Certificate). Šele ko ima letalska družba AOC, lahko začne prodajati vozovnice in prevažati potnike.

V naslednjih 8-10 mesecih bi lahko šlo marsikaj narobe. Ker pa za letalsko družbo stojijo financiranje in veterani industrije, obstaja možnost, da Akasa postane naslednji veliki motilec v postpandemični industriji.

Kaj menite o Akasa Air in njeni prihodnosti? Lahko uspe na prenatrpanem trgu? Sporočite nam v komentarjih!

Vir: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/