Above the fold: Supply Chain Logistics News (9 december 2022)

Dagens inlägg skrevs av ChatGPT.

Okej, det var det inte. Men det kunde ha varit det. Kanske.

Eller kanske inte.

Men jag bad ChatGPT att skriva en dikt om supply chain management och här är vad den skrev på cirka 6 sekunder:

Jag har flyttat upp i "Sju stadier av robotbyte", som Kevin Kelly skrev om i en WIRED tidningsartikel publicerades i december 2012. Jag är någonstans mellan steg 2 och 3 nu. Och du då?

Går vi vidare, här är försörjningskedjan och logistiknyheterna som fångade min uppmärksamhet den här veckan:

För min kommentar till meddelandet om Convoy, JB Hunt och Uber Freight, läs "API-standard för mötesschemaläggning: Kommer det att fungera med papperskalendrar?"

Robotar-som-en-tjänst

Om det fungerar för mjukvara, varför inte robotar?

"Logistikföretag som letar efter extra hjälp under semestern leasar tillfälliga pakethanteringsrobotar, som kan returneras till sina tillverkare när onlineshoppingordrar svalnar efter säsongens rusning", skriver Angus Loten i Wall Street Journal. "Leasade robotar, som har vuxit i popularitet i branschen under de senaste åren, kan när som helst läggas till befintliga flottor av lager-, distributions- och leveranscenterrobotar för att stödja ett förväntat hopp i efterfrågan, säger robotleverantörer."

Enligt artikeln är minst en tredjedel av Locus Robotics' kunder, till exempel, hyr ytterligare robotar för att hantera ökningen av orderuppfyllelse under semestern.

Konsekvensen mot traditionell lagerautomation (tänk miles av transportsystem) var att det var en enorm kapitalkostnad och mycket oflexibel. De är fortfarande den rätta lösningen för rätt typ av uppfyllelsemiljö (t.ex. uppfyllelse i hög volym, ärendenivå), men fel lösning för många andra typer av uppfyllelseoperationer, inklusive många e-handelsuppfyllande operationer på artikelnivå. Det är här lagerrobotar har fått stor dragning under de senaste åren.

Precis som mjukvara-som-en-tjänst sänkte hindren för många företag (särskilt små och medelstora företag) att implementera företagsprogramvarulösningar genom att omvandla en stor initial kapitalkostnad till en skalbar, återkommande drift, är robots-as-a-service gör lagerautomation mer överkomligt och tillgängligt för många fler företag idag.

Elektriska lastbilar: irriterande små detaljer

Det var mycket surr och mediebevakning förra veckan då Tesla levererade sina första elektriska semi-lastbilar till Pepsi. 

Jag har dock inte sett mycket diskussion eller mediabevakning om en ny rapport som publicerades denna vecka av American Transportation Research Institute (ATRI) som "bedömer infrastrukturkraven för att konvertera den amerikanska fordonsflottan till batterielektrisk." Här är några utdrag ur pressmeddelandet:

Studien fann att en fullständig elektrifiering av den amerikanska fordonsflottan skulle kräva en stor andel av landets nuvarande elproduktion. Inhemska långdistanstransporter skulle använda mer än 10 procent av den elektricitet som produceras i landet idag – medan en helt elektrisk amerikansk fordonsflotta skulle använda mer än 40 procent [min betoning]. Vissa enskilda stater skulle behöva generera så mycket som 60 procent mer el än vad som för närvarande produceras.

ATRI:s analys kvantifierades också de tiotals miljoner ton kobolt, grafit, litium och nickel som kommer att behövas för att ersätta den befintliga amerikanska fordonsflottan med batterielektriska fordon (BEV), vilket ställer stor efterfrågan på råvaror [min betoning]. Beroende på materialet skulle elektrifieringen av den amerikanska fordonsflottan kräva 6.3 till 34.9 år av nuvarande global produktion. Detta motsvarar 8.4 till 64.4 procent av de globala reserverna för bara den amerikanska fordonsflottan.

Slutligen fann man att det kommer att visa sig en utmaning att ladda landets långdistanslastbilsflotta, delvis på grund av den pågående parkeringskrisen för lastbilar. Nuvarande teknik kommer att kräva fler laddare än det finns lastbilsparkeringsplatser i USA, med hårdvara och installationskostnader på 112,000 35 USD per enhet, eller mer än XNUMX miljarder USD i hela systemet [min betoning].

Enkelt uttryckt är det viktigt att komma ihåg att det finns många fler utmaningar förknippade med övergången till elektriska lastbilar än om dessa batteridrivna lastbilar kan dra ett fullastat släp väldigt långt (jämfört med diesellastbilar). Det finns två sidor av huvudboken, och det som krediteras på ena sidan måste debiteras på den andra. Och ibland gör de oavsiktliga konsekvenserna på debetsidan det mycket svårt (om inte omöjligt) att balansera böckerna.

Och med det, ha en trevlig helg!

Veckans låt: "Cracker Island ft. Thundercat" av Gorillaz

[Inbäddat innehåll]

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://talkinglogistics.com/2022/12/09/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-december-9-2022/