Akio Toyoda vill konvertera gamla bilar till elbilar för att bekämpa klimatförändringarna

Istället för att vänta tills elbilar så småningom ersätter alla gas- och dieselförbrännande fordon på vägen, tror Toyotas vd Akio Toyoda att vi kan påskynda processen att bli grön genom att konvertera gamla fordon till att drivas med antingen batterier eller vätgasbränsleceller.

Toyoda, sonson till Toyotas grundare, har blivit en kontroversiell figur på senare tid, ifrågasätter om elbilar är den bästa lösningen till den globala uppvärmningen. Tillsammans med batteridrivna fordon satsar han på en blandning av konventionella hybrider och plug-in-hybrider, såväl som bränslecellsdrivna fordon – eller HEV, PHEV och FCEV.

Nu har han lagt till en ny rynka till debatten. "Om bara nya bilar är elektrifierade kommer vi inte att kunna uppnå koldioxidneutralitet," sa Toyoda under ett framträdande på denna månads Tokyo Auto Salon. "Vi måste också överväga fordonsenheter i drift."

En långsam övergång

Det finns för närvarande cirka 1.3 miljarder passagerarfordon på vägen över hela världen, med nästan 300 miljoner i USA, enligt Statista.com. Förra året såldes nästan 70 miljoner nya fordon globalt, med branschdata som visade att elbilsandelen hade stigit till cirka 13 procent. Så även när andelen batteri-fordon accelererar snabbt, har branschanalytiker uppskattat att det kan ta långt in på 2030-talet – eller längre fram – innan nollutsläppsprodukter utgör majoriteten av den globala flottan.

Toyotas vd avslöjade vad han föreslog som en alternativ lösning under Salongen, två modifierade versioner av Corolla från mitten av 1980-talet. Känd för fansen som AE86, en hade sin förbränningsmotor ersatt av en batterielektrisk drivlina, den andra av en bränslecellsdrivlina.

"Många biltillverkare siktar på ett 100%-igt skifte till elbilar med batteri, var som helst mellan 2030 och 2040," sa Toyoda under presentationen av AE86 BEV och AE86 H2-koncepten. "Men verkligheten är att vi inte kan uppnå koldioxidneutralitet till 2050 bara genom att flytta all försäljning av nya bilar till elbilar. … Det är viktigt att tillhandahålla alternativ för bilar som redan ägs.”

Toyoda - och Toyota - tar värme

Toyoda har varit en frekvent – ​​och högljudd – kritiker av regelverket för att byta till helt elektriska fordon. Han har gått så långt som att varna för att ett sådant steg kan förstöra den japanska bilindustrin. Han hävdar att det snabbare sättet att minska koldioxidutsläppen är med en blandning av olika tekniker, inklusive konventionella hybrider som den välbekanta Prius, såväl som vätgasmodeller som Toyota Mirai. Han har nu lagt till möjligheten att konvertera de äldre modellerna som vanligtvis har de högsta utsläppen.

Hans ståndpunkt har fått skarp kritik från dem som har beskrivit det som "stagnationstaktik".

"Enligt vår uppfattning - och enligt många andra investerares uppfattning - har lobbyarbetet som utförts av Toyota Motor gett företaget en global eftersläpningsstatus när det gäller klimatåtgärder inom bilsektorn", säger Anders Schelde, CIO för Danmarks Nordea Life & Pension Fund. förra året, gå med andra stora aktieägare i att kritisera biltillverkaren.

Organisationer som Greenpeace har klandrat Toyota för sin långsamma utrullning av batteridrivna fordon. Biltillverkaren har för närvarande bara en långdistansmodell i produktion, bZ4X, även om Toyoda tillkännagav planer på att lansera dussintals fler det kommande årtiondet under en presskonferens i december 2021.

”Stämningen förändras”

Men VD Toyoda hävdade förra veckan att han inte är den enda som ifrågasätter marschen mot elektrifiering. "Stämningen förändras. Det är fler som stöttar oss, säger han. ”Jag talar om verkligheten — användarnas verklighet och marknadsverkligheten. Den tysta majoriteten uttalar sig."

Stellantis vd Carlos Tavares är en av dem som tänker en blandning av olika tekniker, inklusive hybrider och bränslecellsfordon, skulle vara en bättre lösning. Men chefen gjorde det klart vid CES 2023 att biltillverkaren i slutändan kommer att följa regulatoriska krav.

"Jag försöker bara köra snabbare tillsynsmyndigheterna," sa Tavares under en rundabordsdiskussion.

EV-konverteringsmarknaden förväntas växa

Även bland tillverkare som är starkt pro-EV finns det intresse för att bygga upp efterfrågan på EV-konverteringar. I juli förra året introducerade General Motors Electric Connect och Cruise eCrate-paketet vilket kommer att tillåta en mängd äldre GM-fordon att bli elektriska, även om biltillverkaren ännu inte har meddelat vilka.

Före november lanserade Ford "Eluminator", ett EV-konverteringspaket som dess prestandawebbplats beskriver som "det första i sitt slag som konstruerats, utvecklats och erbjuds av en tillverkare av originalutrustning."

Efterfrågan på elbilskonverteringar växer snabbt. Enligt en studie kommer den nästan att tredubblas mellan 2021 och 2025, eftersom amerikanska bilister använder allt från gamla Volkswagen-baggar till Pontiac GTO:s. Men än så länge har e-konverteringar inte blivit mainstream. Verksamheten mäts i tusental, även om efterfrågan sannolikt kommer att stiga till mer än 40,000 2025 årligen över hela världen fram till 16.71, enligt en studie släppt av ResearchandMarkets.com. Den förutspår en sammansatt årlig tillväxttakt på 2021 % mellan 2025 och XNUMX.

En kostsam process

Det finns en mängd olika frågor att ta hänsyn till. Eftersom de inte var designade för elektrisk framdrivning kommer äldre fordon sannolikt att vara mycket mindre effektiva än moderna elbilar, för en sak. Sedan är det kostnaden för konvertering.

Fords Eluminator-paket börjar på $3,900 XNUMX - en siffra som inte inkluderar batteripaketet och några andra nyckelkomponenter. Lägg till allt annat som behövs och figuren kan skjuta i höjden.

Faktum är att konverteringskostnaderna löper över hela kartan. I den låga delen kan övergången gå för så lite som $8,000 10,000 till $18,000 30,000, enligt experter. Men GreenCarStocks varnar för att de flesta potentiella kunder bör förvänta sig att spendera minst $250,000 XNUMX. Och $XNUMX XNUMX är inte utanför normen. Vissa mer sofistikerade omvandlingar kan nå $XNUMX XNUMX och uppåt.

För sin del lade Toyoda inte upp specifika planer för att få Toyota in i EV-konverteringsfältet.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/