American Airlines har ändrat en del av sin navstrategi

American Airlines har nav över hela USA. Detta inkluderar Dallas, Charlotte, Miami, Phoenix, Chicago, New York, Los Angeles, Philadelphia och Washington DC Genom dessa nav ger flygbolaget täckning för nästan hela USA och kan erbjuda en mängd one-stop och nonstop resplaner till Asien, Australien, Latinamerika, Europa, Karibien och stora delar av Nordamerika. Med den stora återställningen av krisen har American Airlines börjat experimentera mer med sina nav och ändrat några av sina strategier.

Amerikanernas förändrade syn på nav

Det finns en övertygelse i vissa nätverksplaneringskretsar att flygbolag med ett nav-och-ek-nätverk inte bör flyga över sina nav. På detta sätt tjänar varje nav ett specifikt syfte. Detta har dock börjat förändras, enligt Vasu Raja, Americans Chief Revenue Officer, som talade på Raymond James 2021 Diversified Industrials Conference:

”Det var förmodligen en svunnen tid i vårt flygbolag där jag tror att vi hade en mer dogmatisk syn på att alla nav skulle användas för vissa ändamål och deras syften inte skulle korsa. Vi använde DFW för saker som vi inte använde Phoenix till och Charlotte för saker vi inte använde DFW till. Faktum är att genom pandemin så mycket som allt annat som har förändrats mycket i vår uppfattning.”

Den mer dogmatiska uppfattningen skulle ha sett att Phoenix tjänade mer som en port till mindre destinationer i västra USA, medan Philadelphia fungerade som en port till nordöstra USA, bara som ett exempel.

Medan Dallas hade en speciell roll som flygbolagets största anslutningsnav och en one-stop-shop till Asien, Latinamerika, Europa och Centralamerika, undvek flygbolaget att flyga rutter som Charlotte till Honolulu – ett flyg det lade till under krisen.

En anledning till förändringen: storlek

American Airlines har ett av de största nätverken i världen och har en avundsvärd position i USA. En av dess största styrkor är att förbinda mindre städer med resten av världen, som Mr. Raja förklarade:

"Det vi gör bättre än någon annan i världen är att koppla samman människor från alla små städer i Amerika till den globala marknaden, oavsett om den staden är Abilene, Texas eller Bogota, eller vad fallet nu kan vara. Så ju mer av det vi kan göra, desto fler av de O&D vi kan göra, desto bättre är det."

Americans nätverk har växt ganska mycket. Frågan för flygbolaget fortsätter nu att mogna sitt nätverk med tanke på den stora storleken det redan har. Kort sagt, American måste skapa värde för sina kunder som kräver att de går bortom specifika syften för varje nav, som Mr. Raja fortsatte:

"Ju mer och mer vi kan konstruera O&Ds som är unika för kunden, som skapar unikt värde, och föga överraskande, när du skapar unikt värde för dina kunder betalar de dig mer och flyger dig mer. Det har vi sett under hela pandemin. Så för oss, långt ifrån att ha definierade roller som detta nav måste göra X eller som måste göra Y, vill vi först använda naven för att maximera deras fullskaliga potential eftersom marginalkostnaden för att lägga till ytterligare ett flyg till Philadelphia eller Phoenix , eller något sånt är relativt litet, men kundvärdeskapandet, alltså intäktsgenereringen, från det är enormt.”

Ett exempel han gav var El Paso, Texas. Ett mer traditionellt tillvägagångssätt skulle se flygbolaget hålla fast vid ett högfrekvent schema Dallas/Fort Worth International Airport (DFW), med en anständig mängd flygning på mindre regionala jetplan. Men flygbolaget har nu svängt in på den marknaden mot att flyga fler huvudflygplan och överflyga några av sina nav. American erbjuder till exempel ett direktflyg från El Paso till Charlotte på ett huvudflygplan.

Anledningen till att amerikanska behöver lägga till flyg till fler nav är att förbli relevanta för fler kunder. När det bygger sin närvaro i städer som det landar i, vill det skaffa fler kunder genom att erbjuda dem bättre resplaner och tidtabeller än konkurrenterna och erbjuda fler one-stop-flyg och tillhandahålla ett värdefullt nätverk till konsumenterna utan att helt behöva ändra sitt ombord. produkt för att locka kunder.

En strategi som inte kommer att förändras: internationellt flyg

Medan American har gjort stora framsteg genom att lägga till de nya kopplingarna på den inhemska sfären, går det lite mer försiktigt på den internationella marknaden. Som Mr Raja förklarade:

"Det enda undantaget är hur vi tänker på långdistansinternationellt där Miami alltid kommer att vara vaggan för vårt latinamerikanska nätverk. Seattle och DFW kommer i allt större utsträckning att bli vaggor för vårt Stillahavsnätverk, utökat med några resor från LA. New York och Philadelphia kommer båda att vara enorma transatlantiska gateways för oss, och de kommer att kompletteras med tjänster över alla våra hubbar, och till och med ett par talade städer som finns där ute. Men förutom det är vårt mål bara att skapa så många unika O&D-kombinationer för kunderna vi kan.”

Internationellt flyg är där flygbolag kan möta ytterligare risker, och experiment kan kosta en kostnad. Som ett resultat är det inte nödvändigtvis en nackdel för flygbolaget att vända sig till en mer standardiserad nätverksstrategi här och kan vara mer av en styrka.

Med tanke på utbyggnaden av flygbolagets inrikesnätverk kan American erbjuda fler resvägar med ett enda stopp. Flygbolaget kan till exempel sälja ett flyg från Kansas City till Rio de Janeiro eller Denver till Tel Aviv med ett enda stopp i Miami. Detta skapar mycket värde för kunder som annars kan ha två stopp eller fler på ett annat flygbolag och ger American en möjlighet att vara relevant för fler av sina kunder.

Krisen har förändrat många sätt som flygindustrin fungerar, inklusive Americans navstrategi. Med Dallas fortfarande visat sig vara nyckeln, har det inte hindrat American Airlines från att titta på nya möjligheter att utöka sitt mogna nätverk mot större tillväxt och maximera potentialen för varje nav.

Vad tycker du om Americans syn på dess nav? Låt oss veta i kommentarerna!

Källa: https://simpleflying.com/american-hub-strategy/