Boeing markerar 10 år sedan första leveransen av 787 Dreamliner

Boeing har firat tio år sedan de levererade den första 787 Dreamliner till en kund. Nästa generations widebody har varit en het säljare på marknaden. Flygbolagen väntar med spänning på dagen då de kan ta ännu fler av dessa flygplan och distribuera dem på nya och befintliga rutter för att dra nytta av Dreamliners effektivitet och lägre driftskostnader. Med passagerarvänliga förbättringar är den till och med en favorit bland resenärer. Här är en titt på Boeing 787 under de senaste tio åren.

Den första Boeing 787-leveransen

Den 26 september 2011 var en stor dag för Dreamliner-programmet. Efter nästan ett decennium av utveckling, planering och försäljning, levererade Boeing officiellt den första 787:an någonsin för att lansera kunden och det japanska flygbolaget ANA.

Ett firande markerade leveransen. Över 500 anställda som arbetade med 787-programmet anslöt sig till publiken vid ett exklusivt firande i anslutning till fabriken där flygplanet monterades i Everett, Washington. Tusentals fler tittade på från de omgivande områdena.

När Boeings dåvarande ordförande, president och VD Jim McNerney talade vid evenemanget, sa följande:

"I dag firar vi ett viktigt ögonblick i flygets historia. 787 Dreamliner är den största innovationen inom kommersiellt flyg sedan Boeing 707 introducerade världen för passagerarjetresor för mer än 50 år sedan. Jag vill tacka ANA och alla anställda i Boeing och våra partnerföretag för talangen, tekniken och lagarbetet som har väckt detta spelförändrande flygplan till liv."

Utvecklingen av Boeing 787

Boeing 787 började som en ren design 2003 när den först kallades "7E7". Det var tänkt att vara ett effektivt medelstort flygplan som fokuserade på flera nyckelinitiativ: effektivitet, ekonomi, miljöprestanda, exceptionell komfort och bekvämlighet och e-aktiverade system.

Vid det här laget var Boeing 767 Boeings medelstora marknadserbjudande inom widebody-utrymmet. Beroende på modell rymde den mellan 200 och 250 passagerare i standard två- eller treklasskonfigurationer. Tekniken och effektiviteten som gjorde Boeing 767 till en framgång började dock bli föråldrad och flygbolagen funderade på en ny framtid.

ANA lanserade officiellt programmet 7E7 Dreamliner den 26 april 2004. Det gjorde en beställning på 50 av flygplanen. Boeing hade siktat in sig på 2008 som året för ibruktagande. Det var ingen slump att Boeing nämnde att ANA var den största Boeing 767-operatören utanför USA vid den tiden i tillkännagivandet av 7E7-programmet.

Boeing ville skapa ett otroligt mångsidigt flygplanserbjudande med 7E7. Flygplanstillverkaren föreslog till en början en flygplansfamilj på 200 till 300 platser som kunde flyga passagerare var som helst från 3,500 8,500 till 6,500 16,000 nautiska mil (2005 787 till XNUMX XNUMX kilometer). Allt detta utöver förbättringar på insidan, inklusive en interiör med högre luftfuktighet för mer komfort, större fönster och mer. XNUMX fick planet namnet XNUMX.

Förseningar påverkade dock Dreamliner-projektet. Från början av 2008 halkade Dreamliners leveranstidslinje så småningom in i 2011. Förseningarna kom från olika källor, inklusive oväntad omarbetning och senare en strejk av maskinister.

Hållas informerad: Registrera dig för våra dagliga och veckovisa luftfartsnyheter.

787:an gör sin första flygning

Den 15 december 2009 flög Boeings 787 Dreamliner för första gången. Den lyfte från Paine Field i Everett, Washington, klockan 10:27 lokal tid, och tillfället kom några år efter att det ursprungligen var planerat, men spänningen kring flygplanet var fortfarande under uppsving.

Den första flygningen var den mindre Boeing 787-8. Boeing hade fortfarande 787-9:an planerad att gå in i flygtestning sin första flygning 2013. Efter att ha gjort den första flygningen och avslutat testflygprogrammet, levererades den första 787:an till ANA den 26 september 2011 – lite mindre än två år sedan 787-8:an gjorde sin första flygning.

787:an träffar problem

I januari 2013 satte Federal Aviation Administration (FAA) alla Boeing 787 på botten. Anledningen var över oro för risken för batteribrand på flygplanet som påverkade några flygningar.

Den första hände den 7 januari 2013, när en Japan Airlines Boeing 787 mötte en batteribrand när den låg på marken i Boston. En annan allvarlig händelse inträffade dock bara några dagar efter Japan Airlines till en ANA 787, som var tvungen att nödlanda på grund av ett problem ombord med ett litiumjonbatteri.

Den 19 april 2013 godkände FAA Boeings designändringar av 787:ans batterisystem för att minska risken för en incident ombord på ett flygplan. Boeings Dreamliner återgick sedan till tjänst dagarna och veckorna efter att tillverkaren släppt fixen, och modifieringar utfördes på Dreamliner runt om i världen.

787:an har haft andra problem sedan dess. För närvarande är leveranserna av jetplanen pausade på grund av FAA oro över produktionskvalitetsproblem på vissa Boeing 787. Boeing och FAA arbetar fortfarande med problemen, även om det verkar vara det återupptagande av leveranser kan komma in i oktober.

Fortfarande ett framgångsrikt flygplan

Framgången för Boeing 787 bör inte förbises. Listan över Boeing 787 Dreamliner-kunder eller -operatörer visar hur omfattande uppmärksamhet detta flygplan får. Detta inkluderar American Airlines, Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Ethiopian Airlines, LATAM med flera.

Boeings 787-familj består av tre olika modeller: 787-8, 787-9 och 787-10. 787-8 kommer in i den nedre delen av sittkapaciteten, medan 787-10 träffar den högre delen. 787-8 har en räckvidd på 7,305 13,530 nautiska mil (787 10 kilometer), medan 6,345-11,750 har en räckvidd på 787 9 nautiska mil (7,530 XNUMX kilometer). XNUMX-XNUMX är dock långdistansvinnaren med en räckvidd på XNUMX XNUMX sjömil.

787-9 används också av stora flygbolag med ultralångdistansflygning. American och United funderar båda på att flyga flygplanet till Bangalore från Seattle respektive San Francisco. Qantas har framför allt använt flygplanet för att förbinda Australien med Storbritannien nonstop. Air New Zealand har använt planet för att flyga till Chicago från Auckland och tittar till och med på att använda jetplanet för att flyga till New York-området.

En av 787:ans mest produktiva ultralångdistansoperatörer är United. Flygbolaget har 787-9 planerad på följande rutter över 7,900 XNUMX miles långa nästa juni, enligt data från cirium:

1. San Francisco till Singapore
2. San Francisco till Bangalore
3. Houston till Sydney
4. Newark till Johannesburg
5. Los Angeles till Melbourne

Även då är det mycket troligt att andra flygbolag hoppar på möjligheten att flyga fler ultralångdistansflygningar med 787 Dreamliner. Bara ett exempel är direktflyg mellan USA och Vietnam. Bamboo Airways, till exempel, är inställd på att förbinda USA med Vietnam med hjälp av en Dreamliner när den får slutlig certifiering för regelbundet schemalagda nonstop kommersiella flygningar.

I slutet av dagen har Boeing levererat över 1,000 787 totalt 491:or under de senaste tio åren, med en eftersläpning på XNUMX flygplan. Fler beställningar kommer sannolikt att komma in när branschen väl tar en stark återhämtning ur krisen. Men tio år efter den första leveransen, även med några av flygplanets problem, har Boeing tagit fram en vinnare som har fört fler människor närmare varandra.

Vilka är dina favoritminnen från 787 Dreamliner? Låt oss veta i kommentarerna!

Källa: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/