Under en relativt kort period har en transport- eller flottchefs förmåga att stödja ett effektivt distributionsnätverk genom rutt- och leveransoptimering skiftat från nästan noll till nästan obegränsad.
Faktum är att övergången har skett så snabbt att vissa företag fortfarande kan behöva förstå de nuvarande eller framtida möjligheterna att utnyttja distributionsprestanda som en konkurrensfördel.
Oavsett om så är fallet eller inte, belyser en kort studie av ursprunget och utvecklingen av optimering av flottans rutt, som täcker de senaste tre decennierna eller så och ser fram emot den närmaste framtiden, på ett spektakulärt sätt hur tekniken, i synnerhet, har revolutionerat logistikverksamhet.
Så det är vägen vi tar i den här artikeln, som utforskar utvecklingen av optimering av flottans rutt från en tidskrävande övning med penna och papper till en högteknologisk process som i vissa fall kan slutföras på några minuter.
Tillbaka till nittiotalet
För att börja vår resa skulle jag vilja dela med mig av följande anekdotiska redogörelse för en affärsbekant som tillbringade flera år som ruttplanerare för en distributionsverksamhet under mitten till slutet av 1990-talet.
Simons erfarenhet som förare av stora lastbilar som sysslade med leveranser av drycker med flera droppar möjliggjorde så småningom en flytt till transportkontoret hos företaget han arbetade för.
Simons arbetsgivare var en leverantör av öl, vin, sprit och läsk till butiker i Storbritannien. Medan primär distribution driften var relativt enkel, huvudsakligen innefattande linjetransporter från produktionsanläggningar till olika regionala distributionscentra, den sekundära verksamheten omfattade multi-drop-rutter innefattande upp till 30 leveranser per fordon och dag.
Han tillbringade sina första år med ruttplanering vid ett distributionscenter strax utanför London, ansvarig för leveranser över sydöstra England, inklusive Londons täta stadsområden och andra kundsamhällen i städer och på landsbygden.
Komplex ruttplanering på 1990-talet
Simon åtog sig den dagliga planeringen av flera hundra leveranser, alla med en ledtid på 24 till 48 timmar (ca 2 dagar) och relativt snäva leveranstidsfönster på tre till fyra timmar. Varje fordon i flottan, vanligtvis driven av en besättning på två, skulle antingen distribuera en daglig last på mellan tio och 30 leveranser in i områden en bit från DC eller komplett två till tre lokala resor, fullastad, per dag in i Greater London-området.
Som du kan föreställa dig var Simons uppgift komplex, och vid den tiden hade många företag, inklusive hans, ingen särskild programvara för ruttoptimering för att hjälpa planerare att slutföra sitt arbete. Så här förklarade han den dagliga planeringsuppgiften för mig.
"Jag skulle börja mitt skift klockan 2. när telefonförsäljning skulle ha fångat många av de dagliga beställningarna från kunder. Vi hade viss digital hjälp i form av en rudimentär typ av affärssystem som gjorde det möjligt för oss att skriva ut "planeringssedlar" som var utskrivna representationer av varje beställning, som visade kundinformation, leveransadress och postnummer, antal artiklar på beställningen , typerna av paket och varornas totala vikt, så det var inte riktigt penn- och pappersplanering. Ändå, hela processen var manuell när de där lapparna lossnade från skrivaren."
Duvhål och papper
”Vi hade ett system med duvor bakom planeringsdisken, med en duve för varje allmänt postnummerområde. Så, efter att ha skrivit ut planeringslapparna, placerade vi varje lapp i lämplig lapp. Denna process skulle fortsätta tills beställningsstopptid vid 4-tiden. när vi visste att det var säkert att börja planera utan att alltför många nya beställningar kom in för att störa uppgiften.
Nästa steg var att ta planeringssedlarna för varje postnummer, eller två eller tre postnummer om vi visste att de var geografiskt nära varandra, och sortera dem i högar, representerande nominella rutter, summera vikten av beställningarna för att se när en vägen var maxed ut. Det var då beställningarna nådde den maximala vikt som ett fordon lagligt kan bära.
Nästa skulle jag behöva finjustera planeringen genom att blanda beställningar mellan lasterna tills jag hade "optimerat" rutterna för det området - på en rent subjektiv basis - vilket innebar att jag var tvungen att vara den enda domaren om vad som var optimalt.
Sedan skulle jag börja på ett annat postnummer, eller grupp av postnummer, och utföra samma övning, och så vidare, tills jag hade tilldelat alla planeringslappar till rutter. I verkligheten skulle det ta flera omgångar av finjustering för att få alla beställningar sorterade i rutter utan att lämna några fordon underutnyttjade.”
Inga algoritmer, men massor av atlaser
"Hela ruttplaneringsprocessen skulle ta flera timmar, varefter jag skulle använda pseudo-ERP-systemet för att replikera högarna med planeringssedlar till "försändelser" i systemet och tilldela dem till fordon i flottan. Det skulle möjliggöra utskrift av manifest och leveransbevisdokument med försändelse, som ska utfärdas till leveranspersonalen följande dag, samt plockdokumenten för lagret.
Denna planeringsprocess förlitade sig mycket på planerarens geografiska kunskaper, som jag fick sakta genom erfarenhet, och de enda hjälpmedel jag hade var A-Z kartböcker över områdena inom DC:s leveransregion.
Under hektiska perioder som inför julen var det vanligt att jag arbetade djupt in på natten med att försöka få in alla leveranser på flottan utan att tvinga förarna i en position där de skulle få slut på körtimmar. Jag var också tvungen att se till att jag planerade varje rutt på ett sådant sätt att det gjorde det möjligt för leveranspersonalen att möta kundernas leveranstider."
Mycket planering – lite optimering
"För att sammanfatta målen för den dagliga planeringen, var de först och främst att passa alla leveranser på så få fordon som möjligt—Detta ansågs vara att föredra framför att sprida ut lasten och använda alla fordon i flottan. För det andra att se till att alla tidsfönster kunde uppfyllas, och, för det tredje, för att säkerställa att jag var det planerar inte att bryta förarnas öppettider lagstiftning."
"Utan digital teknik för att hjälpa ruttplaneringsprocessen, Jag var tvungen att uppskatta alla rutttider, och jag kunde bara använda vikten för att mäta när ett fordon skulle fyllas. Det var dock inte en särskilt tillförlitlig indikation eftersom ofta, när det kom till själva lastningen, skulle volymen på fordonets lastutrymme maxa ut före vikten.
Jag hade inget sätt att överväga vilken typ av vägar och gator som fordonen skulle använda, så det kunde inte finnas någon ruttoptimering utifrån bränsleförbrukning, körda kilometer, förflutna minuter eller någon annan objektiv parameter. Jag antar att det var därför vi kallade det ruttplanering och inte ruttoptimering."
De digitala verktygens ankomst
"Spolning framåt till omkring 1998, och mitt företag skaffade en mjukvaruapplikation som effektivt förvandlade de fysiska duvorna till digitala och tog bort behovet av att skriva ut och sortera planeringslappar, men det gjorde inte mycket mer än så, och det var fortfarande en fråga om att blanda kring digitala versioner av planeringslapparna. Applikationen hade ingen kartläggning på skärmen eller något liknande för att visualisera planerna.
Efter ytterligare några år uppgraderade vi till ett nytt ruttplaneringssystem baserat på digitala kartor. Denna applikation ingår automatiserad last- och ruttplanering processer. Systemets algoritmer var dock mycket rudimentära, och därför krävdes de rutter som skapades betydande manuell justering för att göra dem realistiskt möjliga."
Så det var Simons erfarenhet av ruttplanering, 1990-talsstil, vilket utan tvekan speglar hur många företag som gick igenom processen då. Än idag planerar vissa företag distributionsvägar med hjälp av äldre applikationer som inte är en patch på de lösningar som nu finns tillgängliga.
Om du tror att din är en av dessa organisationer kan det vara dags att se över din ruttoptimeringsmognad för att se om en teknikuppgradering skulle vara fördelaktig, eller helt enkelt att utforska bästa praxis och identifiera förbättringsmöjligheter.
I så fall är teamet på Logistics Bureau alltid redo att hjälpa dig. Vi säljer inte programvara eller representerar några företag som gör det. Istället erbjuder vi opartisk konsultation, råd och praktisk hjälp för att fastställa och utföra steg för att förbättra din kapacitet för att optimera din flotta rutt, och vid behov välja verktyg som bäst matchar dina behov.
Vi spola framåt igen nu och titta på hur ruttoptimering fungerar idag, cirka 20 år efter Simons tid som ruttplanerare.
Optimeringen av flottans rutt har utvecklats mycket sedan 21-talets början. Som jag minns, under de här 20 åren, har mjukvaran som är tillgänglig för vagnparksförvaltare gått från digital shuffling till grundläggande kartbaserade routingapplikationer.
Därefter kom mer sofistikerade kartbaserade system som använder detaljerade parametrar som medelhastigheter för olika vägtyper, obligatoriska förares viloperioder och en standardminutersmetod för att beräkna arbetstid.
Nästa generations lösningar skulle också kunna planera och konfigurera laster baserat på förpackningsdimensioner och fordonens kapacitet. Slutligen kom vi fram till vad vi kan betrakta som dagens branschledande programvara, som vi kommer att titta på nu mer i detalj.
Konvergerande teknologier förändrar spelet
Optimering av flottans rutt har nyligen omformats avsevärt tack vare konvergensen av flera nyckelelement. De senaste fleet management-plattformarna gör det möjligt för transport- och fleet managers att optimera flottans routing för kostnader, produktivitet, kundservice, bränsleeffektivitetoch andra kommersiellt önskvärda faktorer.
Så, vilka konvergerande teknologier pratar vi om som gör dagens optimering av flottans rutt till en mycket snabbare och effektivare process än någonting som erbjuds under det första och ett halvt decenniet av detta århundrade? Låt oss ta en kort titt på några av dem.
GPS och telematik
Global Positioning System (GPS) teknik och telematiksystem tillhandahåller realtidsdata om fordonets plats, hastighet och körbeteende, vilket gör att transportansvariga kan spåra fordonsflottan och samla in data som de kan använda för att hantera sina förares prestationer.
Det tillåter dem också kommunicera proaktivt med kunder i händelse av problem med fordonsunderhåll, tung trafik eller andra förhållanden som kan försena leveransen.
Att integrera dessa tekniker med ruttoptimeringsmjukvara tar vagnparkshanteringen upp ytterligare ett snäpp, eftersom du då får en enda bild av vad som händer i verkligheten för att jämföra med vad du planerade att hända.
Om du är en ruttplanerare kan du använda data som genereras av GPS och telematiksystem för att informera dina planeringsbeslut, gradvis gör ruttplanerna mer realistiska och kommer sannolikt att följas av dina förare.
Big Data och Analytics
Med den senaste analystekniken kan du ytterligare förfina din flottas effektivitet och planera mer exakt. Dagens analysplattformar och tillgången till data som genereras från olika källor gör att du kan utnyttja information som inte bara kommer från ditt företags interna system, såsom telematik, om du har det, utan också från Externa källor. Det gör att du kan ta hänsyn till ett bredare spektrum av variabler i din planeringsaktivitet.
AI och maskininlärning
När du tar med artificiell intelligens i ekvationen för ruttoptimering blir saker särskilt intressanta. Faktum är att ruttplaneringsapplikationer med integrerad AI är utan tvekan toppen av spetskompetens inom nuvarande ruttoptimeringsteknik.
Maskininlärningsalgoritmer är den sista länken i vad jag vill kalla optimering av rutt med sluten slinga, integrerar planeringsapplikationer med fordonstelematik, GPS-navigering och analysmjukvara. Ett sådant system kan göra det möjligt för planerare att skapa rutter och överföra dem direkt till förarna via en display i hytten eller mobil enhet.
Förarnas efterlevnad av rutter är synliga i realtid, och planerare kan till och med ändra en förares resplan i farten, till exempel som svar på en lång trafiknedgång. Samtidigt kan all realtidsdata från flottan återkopplas och bearbetas av maskininlärningsalgoritmer för att informera ruttoptimeringsmotorn, vilket gör att systemet kan anpassa sig till förändrade förhållanden, förutsäga trafikmönster och optimera rutter dynamiskt och autonomt.
Den ultimata optimeringen av flottan
När alla ovan beskrivna tekniker samlas är det möjligt att planera och optimera rutter som omfattar hundratals eller till och med tusentals leveranser med mycket mindre mänsklig input än de 1990-talslösningar som vi utforskade tidigare.
Dessutom, planeringsprocessen reduceras från timmar till minuter, vilket gör det möjligt att försena eller till och med eliminera beställningstider – särskilt eftersom inkommande beställningar kan läggas till rutter allteftersom de registreras – och hela planen justeras och justeras därefter, så många gånger som är nödvändigt under planeringsperioden.
I ett sådant scenario kan en primär begränsning vara lagerdriftens förmåga att hänga med i dynamisk ruttplanering. Men med rutter som är justerbara medan fordon är på vägen, förare kan till och med omdirigeras till distributionscenter, lokala lager eller butiker för att hämta ytterligare beställningar (i verksamhet där detta är möjligt).
Vill du minska tiden och ansträngningen som är involverad i routing av flottan? Våra experter hjälper dig gärna att identifiera, anskaffa och implementera en lämplig lösning för att spara tid och pengar och leverera den optimeringsprestanda som ditt företag förtjänar.
Framtiden för Fleet Route Optimization
Det är svårt att se hur tekniken kan förbättra mycket på den nuvarande förmågan som mjukvaran ger oss att skapa effektiva ruttplaner.
Vi har redan automatiserade last- och ruttoptimeringssystem som kan interagera med programvara ombord i fordon, guida förare längs planerade rutteroch ta emot och analysera data som returneras från flottan. Med tillägget av maskininlärning kan dessa system använda den insamlade data för att kontinuerligt förbättra noggrannheten i planeringen för att återspegla verkligheten närmare.
Så, vad mer kan göras ur ett planeringsprogramvaruperspektiv? Graden av planeringsautomatisering kan fortfarande öka, vilket ytterligare minskar behovet av mänskligt ingripande. Men hur kan flygplansdirigering optimeras ytterligare när hela den cirkulära processen är helt automatiserad?
Svaret kan vara att fokusera på utförandesidan av ruttoptimering. Faktum är att vi redan ser framsteg på distributionsarenan som så småningom kommer att förändra hela omfattningen av möjligheter.
För att avsluta den här artikeln, låt oss kort utforska några potentiella utvecklingar som kan märkbart förbättra – eller till och med helt förändra – optimering av flottans rutt under de närmaste åren.
Smart infrastruktur
Om det finns ett sista toppmöte i uppkomsten av smart distributionsruttplanering, kan det vara den punkt då ett företags ruttoptimeringsprogramvara integreras med kommunal trafikledning system.
I takt med att statliga organ i allt högre grad förespråkar och investerar i smartare städer, får till och med infrastrukturen för transportvägar digital kommunikation och datadelning.
När företagets ruttplanerings- och exekveringsplattformar börjar integreras och kommunicera med dessa kommunala applikationer, kan vi se ytterligare en stegvis förändring i kontroll och förvaltning av distributionsflottans tillgångar, som stödjer mjukare trafikflöden, minskad trafikstockning och en övergripande förbättring av flottans effektivitet.
Autonoma flottor
Över alla element för optimering av flottans rutt som jag har berört i den här artikeln finns det en gemensam faktor—närvaron av människor vid driften av distributions- och leveranstillgångar.
Hittills kräver alla utom den minsta handfull fordon (alla experimentella) som är engagerade i distribution en förare. Framtiden kan dock se betydande utvecklingar autonomi för kommersiella fordon.
Autonoma flottatillgångar kommer sannolikt att vara den största störningsfaktorn som någonsin setts inom ruttplanerings- och optimeringsarenan, och de kommer förmodligen att anta flera former. Låt oss först titta på möjligheten med autonoma ytfordon.
Autonoma lastbilar och skåpbilar
Om dagen äntligen kommer då lastbilar och skåpbilar kan fungera säkert och effektivt utan mänskliga förare, kommer det inte längre att finnas ett behov av att överväga vilo- och raster för att begränsa arbetsbelastningen för dessa tillgångar.
Om de är kopplade till den intelligenta infrastrukturen som nämns ovan och samtidigt till ruttplaneringssystem, kommer dessa fordon oändligt att trafikera våra motorvägar och gator. De kanske till och med kan lastning och lossning av varor autonomt, eller som högst, kräver endast ingripande av lastningspersonal vid ursprungsplatsen och personal/MHE för att lossa vid leveransstället.
Den faktiska leveransmetoden skulle naturligtvis bero på vilken typ av distribution det gäller och kundernas vilja att till exempel utföra fysisk lossning vid behov.
I fallet med hemleveranser, till exempel, kan autonoma fordon vara utrustade med smarta system för att mata ut paket för hämtning av kunden. Under tiden, när det gäller kommersiell frakt, kan kunderna lossa sina varor ungefär som de gör i dagens lagermottagningsverksamhet.
I detta skede kan vi bara spekulera om detaljerna eftersom de för närvarande inte nödvändigtvis är förutsebara. Ändå har historien gång på gång visat oss hur tekniken har förvandlat det till synes omöjliga till praktisk verklighet.
Autonoma alternativ till lastbilar och skåpbilar
Å andra sidan får vi se olika typer av tillgångar som används i distributionsflottor. För paketleverans kan de skåpbilar, motorcyklar och cyklar vi ser idag ersättas av små robotfordon kan ta sig fram på gator och trottoarer för att transportera paket till hem och liknande leveransplatser.
Samtidigt skulle kommersiell distribution kunna förbli sfären för stora lastbilar, även om den agerar på autonom eller semi-autonom basis.
I ett sådant scenario skulle ruttoptimering vara mycket överlägsen vad som för närvarande är möjligt. Men om det finns ett steg längre som vi kan gå, är det mot ett koncept som redan är verklighet, på en begränsad basis, i olika delar av vår värld – förskjutningen av distributionen från ytan till himlen.
Vägfri ruttoptimering
Drönarleveransoperationer har potential att avlägsna alla konstgjorda och naturliga hinder från distributionslandskapet, vilket eliminerar behovet av något annat än enkla, punkt-till-punkt-rutter från distributionsplatser till kartbaserade koordinater, som drönare förmodligen kommer att kunna räkna ut själva i farten.
Som sagt, behovet av säkra luftkorridorer kan innebära att drönare kommer att tvingas göra rutter som inte riktigt är "fågelvägen". Icke desto mindre, som flygtrafik på högre höjd idag, som är skyldig att följa luftvägarna och acceptera en viss grad av rutt från flygledningen, hantering av drönarvägar kommer sannolikt att vara avsevärt mindre komplex än i marktransporter.
Kan drönare lindra trafikstockningar?
Naturligtvis är det osannolikt att distribution per drönare kommer att bli praktiskt för transporter som är tillräckligt stora för att kräva frakthantering (även om entreprenörsprojekt som utforskar användningen av stora UAV för just ett sådant syfte existerar). Mer realistiskt är antagandet som drönare använder för paketleverans från dörr till dörr kommer att bli ett vanligt transportsätt.
Det kommer att vara till det bästa om kontrollsystemen uppnår tillräcklig sofistikering för att stödja en hög volym drönaraktivitet på låg höjd, eftersom inte bara rutter för drönarna kommer att vara enkla och effektiva, utan genom att ta en del distribution bort från vägnäten, kan det möjliggör också mer strömlinjeformad rutt för konventionell eller automatiserad yttransport.
Återigen, allt jag har skrivit här är rent men rimligt informerat spekulation. Ändå borde det inte verka så långsökt när man betänker att tanken på drönarleveranser lätt kunde ha avfärdats som en tårta på himlen för bara några korta år sedan.
Ändå är vi här och bevittnar ett föränderligt logistiklandskap där leveransdrönare börjar se acceptans – och vissa ansträngningar för att möjliggöra och reglera – bland transportstyrande organ över hela världen.
Är din flotta rutt den bästa den kan vara?
I den här artikeln har jag sammanfattat några av höjdpunkterna i den snabba utvecklingen av optimering av flottans rutt under de senaste 30 åren eller så. Hur man än ser på det har de tekniska framstegen varit anmärkningsvärda och ser ut att fortsätta i snabb takt. Att undra hur ruttoptimering kommer att se ut om ytterligare 30 år räcker för att förvirra sinnet.
Naturligtvis kommer varje företag med en distributionsflotta att hantera att ha uppnått en viss grad av mognad i ruttoptimeringsresan.
Det är svårt att föreställa sig att många fortfarande behöver blanda runt pappersdokument med hjälp av duvhål. Men vissa kanske använder osofistikerade – men adekvata – digitala verktyg för ruttplanering. I vissa fall, aktiv optimering kan vara onödig, särskilt för företag som i första hand bedriver långväga trunking eller har förutsägbara rutter och tidtabeller.
Men där det finns ett krav på dynamisk routing lönar det sig att investera i den bästa optimeringstekniken som ditt företag har råd med, eftersom besparingarna med effektiv ruttplanering är betydande.
Människor är fortfarande viktiga i optimering av flottan
Även med de mest avancerade lösningarna som finns tillgängliga för ruttoptimering finns det alltid ett behov av en viss grad av mänskligt ingripande, och det blir mer kritiskt med mindre sofistikerade system, så underskatta inte värdet av erfaren ruttplaneringspersonal, som till exempel vet hur man anpassar sig till att dirigera fordon inom nya geografier.
Slutligen, anser du att ditt företag bör förbättra sin optimering av sin flotta rutt? Ska du skapa en ny distributionsverksamhet, eller har du planer på att uppgradera till en ny ruttplaneringsapplikation? Om så är fallet kan råd, stöd och praktisk hjälp från ett externt företag som Logistics Bureau vara oerhört fördelaktigt.
Våra medarbetare har hjälpt företag att optimera sina flottarutter i årtionden nu, och även om alla ruttoptimeringsprogram förmodligen kommer att vara en engångsföreteelse eller sällsynt händelse, gör vi det hela tiden. Med vår hjälp kan du slutföra dina projekt snabbare, med färre frustrationer och mindre utgifter, och uppnå bästa möjliga resultat.
- SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
- Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
- PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
- Källa: https://www.logisticsbureau.com/fleet-route-optimisation-in-the-past-present-and-future/
- : har
- :är
- :inte
- :var
- ][s
- $UPP
- 1998
- 20
- 20 år
- 21
- 24
- 30
- 350
- a
- förmåga
- Able
- Om Oss
- ovan
- Acceptera
- tillgänglighet
- i enlighet med detta
- Konto
- noggrannhet
- exakt
- Uppnå
- uppnås
- tvärs
- aktivitet
- faktiska
- anpassa
- lagt till
- Dessutom
- Annat
- adress
- efterlevnad
- justerbar
- justerat
- avancerat
- framsteg
- Fördel
- rådgivning
- förespråkare
- råd
- Efter
- igen
- sedan
- AI
- AIDS
- LUFT
- luftvägarna
- algoritmer
- Alla
- tillåta
- tillåter
- nästan
- längs
- redan
- också
- alternativ
- Även
- alltid
- an
- analysera
- analytics
- och
- Annan
- svara
- vilken som helst
- något
- Ansökan
- tillämpningar
- tillvägagångssätt
- lämpligt
- ÄR
- OMRÅDE
- områden
- Arena
- det kan argumenteras att
- runt
- ankomst
- anlände
- Artikeln
- konstgjord
- artificiell intelligens
- AS
- tillgång
- Tillgångar
- delad
- bistå
- Bistånd
- Antagandet
- At
- Automatiserad
- Automation
- autonom
- autonoma fordon
- autonomt
- tillgänglig
- genomsnitt
- bort
- tillbaka
- baserat
- grundläggande
- grund
- BE
- därför att
- blir
- blir
- varit
- öl
- innan
- börja
- Börjar
- bakom
- Där vi får lov att vara utan att konstant prestera,
- tro
- fördelaktigt
- BÄST
- bästa praxis
- mellan
- DRYCK
- cyklar
- störst
- organ
- boken
- Böcker
- bunden
- brott
- Ha sönder
- i korthet
- föra
- bredare
- office
- företag
- upptagen
- men
- by
- beräkning
- Ring
- kallas
- kom
- KAN
- kapacitet
- kapabel
- Kapacitet
- fångas
- bära
- Vid
- fall
- centrum
- centra
- Århundrade
- vissa
- utmaningar
- byta
- byte
- Jul
- Städer
- Stad
- Stäng
- nära
- koda
- Koder
- komma
- kommer
- kommande
- kommersiella
- kommersiell frakt
- kommersiellt
- Gemensam
- kommunicera
- Kommunikation
- samhällen
- Företag
- företag
- Företagets
- jämföra
- konkurrenskraftig
- fullborda
- Avslutade
- komplex
- Består
- innefattande
- begrepp
- aktuella
- avslutar
- villkor
- överbelastning
- Tänk
- betydligt
- anses
- konsultation
- konsumtion
- kontinuerligt
- fortsätta
- kontroll
- konventionell
- Konvergens
- konvergerande
- Konvergerande teknologier
- Företag
- Pris
- kunde
- Naturligtvis
- beläggning
- skapa
- skapas
- besättning
- kritisk
- Aktuella
- För närvarande
- kund
- Kunddetaljer
- Kundservice
- Kunder
- Klipp
- dagligen
- datum
- Datum
- dag
- Dagar
- dc
- DC: er
- behandla
- årtionde
- årtionden
- beslut
- dedicerad
- djup
- Examen
- fördröja
- Försenad
- leverera
- levereras
- Leveranser
- leverans
- tät
- bero
- beskriven
- förtjänar
- skrivbord
- detalj
- detaljerad
- detaljer
- Bestämma
- utvecklingen
- anordning
- DID
- digital
- digital teknik
- dimensioner
- direkt
- Visa
- Störa
- disruptor
- avstånd
- distribuera
- fördelning
- Avvikelse
- do
- dokument
- gjort
- inte
- tvivlar
- ner
- drycker
- driven
- chaufför
- chaufförer
- drivande
- drönare
- Drönare
- under
- dynamisk
- dynamiskt
- varje
- lätta
- lätt
- Effektiv
- effektivt
- effektivitet
- effektiv
- ansträngning
- ansträngningar
- antingen
- element
- eliminera
- möjliggöra
- aktiverad
- enable
- möjliggör
- möjliggör
- oändligt
- ingrepp
- Motor
- England
- tillräckligt
- säkerställa
- Företag
- Hela
- företagande
- utrustad
- ERP
- speciellt
- uppskatta
- Även
- händelse
- så småningom
- NÅGONSIN
- Varje
- allt
- Utvecklingen
- exempel
- Excellence
- exekvera
- utförande
- Motionera
- existerar
- erfarenhet
- experimentell
- experter
- förklarade
- Exploit
- utforska
- utforskas
- Utforska
- extern
- faktorer
- långt
- långsökt
- SNABB
- snabbare
- möjlig
- Fed
- få
- färre
- Figur
- fyllda
- slutlig
- Slutligen
- Förnamn
- passa
- FLOTTA
- flottahantering
- flöden
- Fokus
- följer
- följt
- efter
- För
- tvingas
- tvingar
- förutsebar
- formen
- former
- Framåt
- fyra
- Fri
- frakt
- från
- frustration
- Bränsle
- fullständigt
- ytterligare
- framtida
- vunnits
- få
- samla
- mätare
- Allmänt
- genereras
- generering
- geografiskt
- geografier
- skaffa sig
- ger
- Go
- god
- varor
- styrning
- statliga
- gps
- gradvis
- grepp
- stor
- större
- Grupp
- hade
- Hälften
- sidan
- näve
- Arbetsmiljö
- praktisk
- hända
- Happening
- Hård
- Har
- he
- kraftigt
- tung
- hjälpa
- hjälpa
- här.
- Hög
- högre
- höjdpunkter
- motorvägar
- hans
- historia
- Hem
- Bostäder
- ÖPPETTIDER
- Hur ser din drömresa ut
- How To
- Men
- HTTPS
- humant
- hundra
- Hundratals
- i
- Tanken
- identifiera
- if
- bild
- oerhört
- opartiska
- genomföra
- omöjligt
- förbättra
- förbättring
- in
- ingår
- Inklusive
- Inkommande
- alltmer
- ja
- indikation
- branschledande
- underrätta
- informationen
- informeras
- Infrastruktur
- ingång
- exempel
- istället
- integrera
- integrerade
- integrerar
- Integrera
- Intelligens
- Intelligent
- interagera
- intressant
- inre
- ingripande
- in
- Invest
- involverade
- involverar
- Utfärdad
- problem
- IT
- artikel
- DESS
- resa
- jpg
- Domaren
- bara
- Ha kvar
- Nyckel
- Snäll
- Kingdom
- Vet
- liggande
- Large
- Efternamn
- Sent
- senaste
- leda
- inlärning
- lämnar
- Legacy
- lagligt
- Lagstiftning
- mindre
- tycka om
- sannolikt
- BEGRÄNSA
- Begränsad
- gränslös
- linje
- LINK
- kopplade
- liten
- läsa in
- läser in
- laster
- lokal
- läge
- platser
- logistik
- london
- Lång
- längre
- se
- ser ut som
- du letar
- Föremål
- Maskinen
- maskininlärning
- huvudsakligen
- Vanliga
- underhåll
- göra
- hantera
- ledning
- chefer
- obligatoriskt
- manuell
- många
- karta
- kartläggning
- kartor
- Match
- Materia
- förfall
- max
- max-bredd
- maximal
- Maj..
- me
- betyda
- Samtidigt
- Möt
- nämnts
- metod
- Mid
- kanske
- emot
- minuter
- Mobil
- mobilenhet
- Mode
- pengar
- mer
- mest
- motorcyklar
- flytta
- rörd
- mycket
- kommunala
- my
- Natural
- Natur
- Navigering
- Nära
- nödvändigtvis
- nödvändigt för
- Behöver
- behov
- nät
- nätverk
- Icke desto mindre
- Nya
- Nästa
- natt
- Nej
- nu
- antal
- mål
- mål
- hinder
- of
- sänkt
- erbjudanden
- erbjuds
- Office
- Ofta
- on
- Ombord
- gång
- ONE
- ettor
- endast
- till
- driva
- drivs
- drift
- drift
- Verksamhet
- möjligheter
- optimala
- optimera
- optimerad
- or
- beställa
- ordrar
- organisationer
- Ursprung
- ursprung
- ursprung
- Övriga
- vår
- ut
- Ombud
- utanför
- över
- övergripande
- Övervinna
- paket
- förpackning
- Papper
- parameter
- parametrar
- särskilt
- reservdelar till din klassiker
- Tidigare
- Lappa
- mönster
- land
- Personer
- för
- prestanda
- kanske
- perioden
- perioder
- Personal
- perspektiv
- fysisk
- plocka
- höjdpunkt
- Plats
- Planen
- planeras
- planering
- planer
- växter
- Plattformar
- plato
- Platon Data Intelligence
- PlatonData
- nöjd
- Massor
- Punkt
- placera
- positionering
- Möjligheterna
- Möjligheten
- möjlig
- post
- potentiell
- Praktisk
- praxis
- förutse
- Förutsägbar
- bättre
- Närvaron
- presentera
- tidigare
- primärt
- primär
- Skriva ut
- tryckning
- förmodligen
- process
- bearbetade
- processer
- erbjuder
- Produktion
- produktivitet
- Program
- progression
- projekt
- ge
- rent
- Syftet
- ganska
- snabb
- kommit fram till
- redo
- realtid
- data i realtid
- realistisk
- Verkligheten
- rike
- motta
- mottagande
- nyligen
- Minskad
- förfina
- reflektera
- Reflekterar
- region
- regionala
- relativt
- pålitlig
- förblir
- anmärkningsvärd
- ta bort
- avlägsnas
- ersättas
- representerar
- representerar
- kräver
- Obligatorisk
- krav
- respons
- ansvarig
- REST
- Resultat
- detaljhandeln
- översyn
- Rise
- väg
- vägar
- Robotic
- omgångar
- Rutt
- rutter
- routing
- Körning
- Landsbygd
- säker
- på ett säkert sätt
- Nämnda
- Samma
- Save
- Besparingar
- scenario
- omfattning
- sekundär
- se
- se
- verka
- till synes
- sett
- välj
- sälja
- service
- in
- inställning
- flera
- Dela
- skifta
- ändrad
- SKIFTANDE
- Kort
- skall
- visar
- visas
- blanda
- sida
- signifikant
- signifikant
- liknande
- Enkelt
- helt enkelt
- samtidigt
- eftersom
- enda
- Områden
- himmel
- himmel
- Långsamt
- smarta
- smartare
- mjukare
- So
- Mjuk
- Mjukvara
- lösning
- Lösningar
- några
- sofistikerade
- raffinemang
- Källor
- sydöst
- Utrymme
- spektakulära
- Spektrum
- fart
- hastigheter
- spent
- Spridning
- Etapp
- starta
- Steg
- Steg
- Fortfarande
- okomplicerad
- strömlinjeformad
- gator
- Läsa på
- väsentlig
- sådana
- tillräcklig
- Summit
- överlägsen
- leverantör
- stödja
- Stödjande
- yta
- snabbt
- system
- System
- Ta
- tagen
- tar
- tar
- Diskussion
- tala
- uppgift
- grupp
- teknisk
- Tekniken
- Teknologi
- telematik
- tio
- markbundna
- än
- tack
- den där
- Smakämnen
- Framtiden
- Storbritannien
- deras
- Dem
- sig själva
- sedan
- Där.
- därför
- Dessa
- de
- saker
- detta
- de
- tusentals
- tre
- Genom
- hela
- tid
- tidskrävande
- gånger
- till
- i dag
- dagens
- tillsammans
- alltför
- verktyg
- Totalt
- rörd
- mot
- spår
- trafik
- övergång
- överföra
- transport
- transport
- lastbilar
- försöker
- SVÄNG
- vände
- två
- Typ
- typer
- typiskt
- slutliga
- United
- Storbritannien
- osannolik
- tills
- uppgradera
- uppgraderad
- på
- urbana
- us
- användning
- med hjälp av
- värde
- variabler
- olika
- vehikel
- fordon
- versioner
- mycket
- via
- utsikt
- synlig
- volym
- Warehouse
- var
- Sätt..
- we
- vikt
- begav sig
- były
- Vad
- när
- som
- medan
- VEM
- Hela
- helt
- varför
- kommer
- Villighet
- fönster
- med
- inom
- utan
- bevittnar
- undrar
- Arbete
- arbetade
- arbetssätt
- fungerar
- inom hela sverige
- skulle
- skriven
- år
- dig
- Din
- zephyrnet