Hur Elon Musk överlistade bilindustrins försörjningskedjekris

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

Nästan alla biltillverkare drabbades av ett massivt slag 2021. Förutom en. Enligt Wall Street Journal, "Tesla har framträtt som en av bilindustrins största vinnare under ett år plågat av halvledarbrist och knorrade globala leveranskedjor. Den har till viss del tack vare dess rötter i Silicon Valley.

"Tesla har kunnat hålla produktionslinjer igång delvis genom att stödja sig på intern mjukvaruteknik som har gjort det skickligare än många konkurrerande biltillverkare på att anpassa sig till en global brist på halvledare", enligt WSJ. "Tesla kunde snabbt skriva om programvaran som var nödvändig för att integrera alternativa chips i sina fordon."

"De är mer inkopplade, i många fall, och jag tror att som ett resultat också har kunnat vara mer flexibla i vad de har byggt", förklarar Ganesh Moorthy, VD för halvledarleverantören Microchip Technology Inc.

Tesla kan också ha fått en viss förmånsbehandling av leverantörer. Dan Sharkey, en advokat i Detroit-området som representerar billeverantörer sa att några av hans kunder är villiga att göra saker för Tesla som de inte är för andra biltillverkare. När det gäller Tesla, "tror de att de fångar en stigande stjärna."

Dessutom har Teslas orubbliga engagemang för vertikal integration visat sig ovärderligt. "Allt där de bestämde sig för att göra något själva, ja då var de tvungna att ha en direkt relation med halvledarleverantören", säger Nakul Duggal från Qualcomm Inc., som designar och levererar chips åt Tesla.

[Inbäddat innehåll]

Traditionella biltillverkare har kämpat medan Elon Musk tidigt telegraferade en mer optimistisk syn (YouTube: TRT World)

"Vi designar [också] kretskort själva, vilket gör att vi snabbt kan modifiera deras design för att rymma alternativa kretsar som powerchips," berättade en Tesla-insider. Reuters.

När vi diskuterade Tesla har vd Elon Musk kallat företaget "absurt vertikalt integrerat jämfört med andra bilföretag." Interna ingenjörer designar programvaran som kör Tesla-fordonen, som Musk har beskrivit som en "dator på hjul."

Musk förklarar, "Vi designar och bygger så mycket mer av bilen än andra OEM-tillverkare (tillverkare av originalutrustning) som till stor del kommer att gå till den traditionella leveransbasen och som jag kallar det, katalogteknik. Så det är inte särskilt äventyrligt.”

Ambrose Conroy, VD för Seraph Consulting, avslutar: "De kontrollerar vad som händer i det fordonet på en nivå som ingen annan biltillverkare vill göra det. Det är mycket mer anpassat till integrationen som Henry Ford ursprungligen hade med Model T.”

Ursprungligen publicerad den EVANNEX.

Uppskattar CleanTechnicas originalitet? Överväg att bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadör - eller en beskyddare på Patreon.