Väte: I det för lång tid

Med batteridrivna fordon dominerar OEM-produkter
planerar, söker väte fotfäste inom regionala lastbilstransporter

I början av CERAweek-panelen angående väte
ansökningar för motorfordon, Edouard Tavernier, ordförande för
S&P Global Mobility, noterade att "Det finns övertygande
applikationer för att väte ska slå rot." Däremot tekniken
har avsevärt att komma ikapp jämfört med branschpressen
mot batterielektriska fordon (BEV).

Hydrogens främsta fördel är en nästan sömlös upplevelse
tankning, samtidigt som man kämpar med elbilens batteriladdningsnätverk
har dokumenterats väl. Som sagt, vätebränsleceller och
inre förbränning påvisas fortfarande i begränsad omfattning
kvantiteter och bära ett imponerande prispåslag. Vätet
infrastrukturen är fortfarande i ett begynnande skede, vilket begränsar potentialen
acceptans på detaljhandelsmarknaden.

Dessa begränsningar driver väte mer in i världen
regionala lastbilar där tillgången till bränsle kan kontrolleras och
Långsiktiga underhållsbesparingar kan täcka den första träffen.
Detta kan gälla såväl stora riggar som last-mile-flottor.

"Om du löser infrastrukturbiten försvinner utmaningarna,"
sa James Kast, chef för vätgasinfrastruktur för Toyota
Motor Nordamerika. Men de hindren är enorma. Transport och
lagring — vare sig i gasform eller flytande form — innehåller
tekniska utmaningar, och det finns inget nationellt nätverk för tankning
stationer.

Storriggtillverkaren Nikola tar sig an den utmaningen i båda
vägbeskrivning: En batteri-elektrisk rigg med påstådda 330 miles av
räckvidd och en vätebränslecell med 500 mils räckvidd.
Paradoxalt nog är tanken att väte kommer att vara en långdistans
lastbilslösning – när ett bränslenätverk kan sättas in
plats.

"Lastbilschaufförer tjänar pengar på att ta mycket last så långt de kan,"
sa Carey Mendes, Nikolas ordförande för energi. "Om du berättar
människor, "det kommer att ta fem år", de kommer inte att adoptera. Det har
att vara tidigare än så."

Vilket innebär interimslösningar, som mobila tankare som
Nikola tillhandahåller kunder. Nikola har också gått med HYLA till
bygga upp till 60 tankstationer till 2026. De första stationerna kommer
betjäna lastbilar som trafikerar de intilliggande hamnarna i Long Beach och Los
Angeles, och i inlandets lastbilsnav i Ontario och Colton. Som
hamnarna har avkolningsåtgärder på plats för lastbilar som parkeras
under långa tidsperioder kan väte vara en bättre lösning
än batteri-elektrisk, noterade Kast.

Att bygga fler vätgasstationer har sina egna hinder
av lokala tillstånd, sa Jennifer Hamilton, medverkställande direktör,
tekniska och driftsmässiga, för Hydrogen Fuel Cell Partnership.
Visioner om Hindenburg spelar i huvudet på stadsfullmäktigeledamöter
ombedd att tillåta en vätgasstation att placeras på fotavtrycket av
en bensinstation.

"Vi behöver definitivt fler stationer. Infrastrukturen måste vara
där framför fordonen. Det finns mycket utbildning att göra
gjort, sa Hamilton.

Amer Amer, transportchefsteknolog för Aramco, ser
vätetransport som den största barriären. I gasform kan det vara
komprimeras bara så mycket och transporteras ineffektivt, men när
flytande med hjälp av en molekyl som ammoniak för att öka dess densitet,
destinationsstationen måste dyrt back-crack elementen till
återställa vätet till dess ursprungliga form.

Vad sägs om de tidiga anbuden om att etablera vätgas som en personbil
alternativ drivlina? Toyota sålde 2,094 XNUMX Mirai bränslecellsbilar
begränsade marknader 2022, medan Honda avbröt sin långsamma försäljning
Tydlig bränslecell 2021. Toyotas Kast sa att väte behöver en
boost: ”Väte är svårt att motivera när det är litet, och just nu
den är liten. Att motivera storskaliga investeringar är en utmaning när
det ser inte ut som det passar. Vi har early adopters. Vi måste
tänk större."

Amer sa att väte kan ha en större inverkan i
eftermontering av gamla, smutsiga motorer med vätgasbaserade drivlinor: ”Vi måste ta itu med den befintliga flottan. Ta itu med framtida bilförsäljning
kommer inte att ge dig den största valutan för pengarna."

– Av Mark Rechtin, verkställande redaktör och verkställande direktör,
S&P Global Mobility

Den här artikeln publicerades av S&P Global Mobility och inte av S&P Global Ratings, som är en separat hanterad division av S&P Global.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html