Indiens roll i global bilelektrifiering

[Denna artikel publicerades först på
AutoCarPro.In]

Elektrifiering har snabbt blivit en av nyckeln
globala megatrender inom branschen och är en bidragsgivare till
störande era inom fordons- och mobilitetssektorerna.

Mogna marknader som Europa och Stor-Kina tar
betydande steg för att övergå sina fordon till den elektriska tidsåldern,
och deras konsumentmarknader har reagerat entusiastiskt. Indien
ligger något efter kurvan jämfört med e-mobilitetsledarna
men satsar på elektrisk mobilitet i stor skala.

Darshak Parikh, Senior Research Analyst – E-Mobility, IHS Markit
och Raghunandan Balasubramanian, senior forskningsanalytiker –
Drivlinan, IHS Markit utforskar Indiens växande elfordon
(EV) industri och hur landets leverantör och komponent
samhället kan utnyttja nya möjligheter.

Tillväxtprojektion
Tillverkning av alternativ drivlina (AP)
teknologier – som består av milda hybrider, fullhybrider, batteri
elfordon (BEV) och bränslecellselektriska fordon
(FCEV) – bör öka från 15 miljoner enheter 2021 till 65
miljoner enheter till 2030 globalt.
Under samma tidsram, produktion av icke-elektrifierade
fordon baserade på förbränningsmotorer (ICE), inklusive ICE
stopp/startfordon, kommer att minska betydligt från 68 miljoner
enheter år 2021 till 38 miljoner enheter år 2030.

AP-branschen (alternativ drivlina) i Indien är fortfarande
utvecklas, med begränsad tillgänglighet och överkomliga priser
elektrifierade fordon. Men år 2030 vart fjärde fordon
produceras i Indien bör utnyttja någon form av alternativ
framdrivning, med milda hybrider som förväntas hålla den dominerande marknaden
andel bland alla AP-fordon.

För att möta efterfrågan på produktion av elektrifierade fordon, Indien
kommer att kräva cirka 1.8 miljoner elmotorer och 11 GWh batteri
kapacitet till 2030, varav cirka 260,000 XNUMX elmotorer och
10.5GWh batterikapacitet förväntas för produktion av
BEVs.

Utveckling av AP-komponentindustrin
AP-komponentteknologier har redan nått en mognadsnivå
som stöder massmarknadsantagande och storskalig produktion av
elektrifierade fordon.

För helhybrid- och batterielektriska fordon, användningen av
permanentmagnetmotorer bör förbli utbredda på grund av deras
högre vridmomentdensitet, bättre effektivitet och mindre förpackning
kuvert. På liknande sätt, allt mer nickelrik
kemi för battericeller, såsom NMC622 och NMC811, är troliga
att vara en preferens för de flesta vanliga biltillverkare globalt.

Går framåt, för att stödja en betydande ökning av AP
efterfrågan på komponenter, leverantörer och OEM-tillverkare måste snabbt utvecklas
komponenter och teknologier och skala upp sin produktion för att behålla
takt med farten.

Vi har sett nya och intressanta strategier,
samarbeten, och joint ventures mellan komponentleverantörer till
utöka sina erbjudanden och fånga de nya marknaderna när och när de
stiga upp. Ett exempel är e-axeldomänen där elmotor,
växelriktare och överföringsleverantörer har i allt större utsträckning gått samman
att tillhandahålla integrerade elektriska framdrivningslösningar.

Nya joint ventures och andra partnerskap kommer också att möjliggöra
ingående företag för att utnyttja gemensamma eller kompletterande synergier
och utveckla eller expandera till nya produkter, tjänster och affärer
områden. Samtidigt tillåter avyttringar och avknoppningar företag att
flytta mer fokus och kapital till tillväxtområden som t.ex
e-mobilitet.

Dessutom kan konsolidering av affärspraxis också vara en
ur ett finansiellt perspektiv. Genom sammanslagningar och
förvärv, horisontell eller vertikal integration, företag kan
stärka affärsområdena och öka marknadsandelar.

Slutligen, genom att få statligt stöd såsom undantag,
subventioner och system kan företag lätta på den ekonomiska bördan av
etablera nya företag i framväxande sektorer som denna.

Nya möjlighetsområden för leverantörer
Roll-1- och tier-2-leverantörernas roll förändras. Skiftet till
elektrifierad framdrivning är avsedd att ge stora möjligheter som
såväl som utmaningar för traditionella OEM-tillverkare, leverantörer och nya
deltagare. Som framhållits tidigare måste leverantörerna snabbt
utveckla teknik och tillverkningskapacitet för att stödja
övergång.

Den indiska marknaden för elmotorer och kraftelektronik
komponenter kommer sannolikt att bevittna kolossal tillväxt från 0.15 miljoner
enheter 2020 till 1.8 miljoner enheter 2030. Den inhemska
möjlighet, tillsammans med chansen att tillverka i stor skala och
leverans till globala marknader, är potentiellt mycket lukrativ för nivå 1
och tier-2-leverantörer.

När det gäller den globala komponentförsörjningskedjan, elektrisk
Tillverkning av drivlinakomponenter bör alltmer flyttas inom
OEMs, eftersom de försöker minska produktionskostnaderna och hantera
komplexitet, samtidigt som man bibehåller en viss grad av drivlinaägande,
speciellt för andra generationens plattformar.

Även om den totala storleken på EV-komponentmarknaden är
ökar bör andelen outsourcing av komponenter minska i
på lång sikt som anges i följande diagram.

Denna utveckling kan dock sätta ytterligare press på
leverantörer för att identifiera nya eller nischade marknader för att hitta ytterligare
möjligheter.

Tier-1-leverantörer måste ständigt förnya och utvecklas
komponenter relaterade till nya och kommande teknologier, konkurrerar med
andra leverantörer samt intern OEM-kapacitet att säkra
företag. De kan också öka sitt produktutbud med
samarbeta med andra tier-1-leverantörer för att tillhandahålla lösningar som t.ex
som integrerad kraftelektronik och e-axlar.

Indien kontra resten av världen
Medan tillväxten inom AP-branschen (alternativ drivlina) är på en
uppåtgående har industrin i Indien mycket mark att täcka
att förverkliga en utbredd adoption. Kostnads-nyttoanalysen väger in
förmån för elektrifiering inom två- och trehjuliga domäner samt
samåkningsmarknader, men detsamma kan inte sägas om ljus
fordon ännu.

På lång sikt har Indien potential att etablera sig som
ett globalt forsknings- och tillverkningsnav. Befintlig medvind det
kan leda till detta scenario är gynnsamma FAME II-policyer, den
regeringens produktionsrelaterade incitament (PLI) för inhemska
tillverkning av battericeller, samt incitament för
etablera en inhemsk halvledarindustri.

Även om Indien saknar de nödvändiga råvarorna för
produktion av stora elektrifierade drivlina komponenter, det är bland
de få territorier som har den strategiska fördelen av de lägsta
kostnader för battericellstillverkning, samt en del annat
elektriska drivlinans komponenter.

Många delstatsregeringar erbjuder också incitament på utbudssidan
och kapitalsubventioner för AP-komponenttillverkning och montering.
Inhemskt har operativa OEM:er och leverantörer expansion
kapaciteter som redan finns på plats och de kan uppskalas avsevärt
tillverkning för att bli en större aktör inom både inrikes och export
marknader.

Indiens komponentindustri har redan rätt uppsättning
resurser, en väldefinierad leveranskedja och en djupgående
förståelse för fordonsbranschen. Genom att utnyttja dessa
tillgångar och fokus på utveckling och tillverkning av elbilskomponenter
när efterfrågan ökar kan branschen potentiellt få en stark
fotfäste på hemma- och exportmarknaderna.

För att få en djupgående information om det framväxande EV-ekosystemet,
logga in på ett Autocar Professional – IHS Markit webinar på 'Supply Chain Dynamics of Electrified Powertrain
Components', den 15 juni, kl. 2 (IST).

Registrera dig här för att
delta

Källa: http://ihsmarkit.com/research-analysis/indias-role-in-global-automotive-electrification.html