Skrotpärla: Toyota Van LE 1984

Toyota gjort massor av yen sälja olika medlemmar av LiteAce/TownAce van familj i Japan, med början i början av 1970-talet, och försäljning av en amerikaniserad version av MasterAce Surf började här under 1984 års modell (lagom att tävla med Chryslers då nya minivans). Eftersom Toyota redan sålde Hilux pickup as Toyota Truck, det var vettigt att kalla MasterAce för Toyota Van, och det är vad vi har för dagens Junkyard Gem: en förstaårs Van LE med nästan alla möjliga fabriksalternativ, som finns i en självbetjäningsgård strax söder om Denver.

Egentligen marknadsfördes denna skåpbil som "Van Wagon" till en början, men Volkswagen av Amerikas advokater ansåg att detta lät rättsligt nära namnet på deras liten skåpbil. Den här är en LE på högsta trimnivå, som noteras på $10,498 30,671 (cirka $2022 XNUMX i XNUMX-dollar).

Naturligtvis var det priset innan du började lägga till extrafunktioner. Denna installation med dubbla takluckor, till exempel, som kostade 800 dollar ($2,337 XNUMX nu) och var endast tillgänglig på Van LE.

Aluminiumfälgarna kostar $345 ($1,008 XNUMX idag).

Du har elektriska dörrlås som standardutrustning på Van LE, men de elektriska fönsterhissarna kostar $175 extra ($511 i 2022 dollar).

Smakämnen verklig Toyota Van high-rollers fick det här alternativet: en ismaskin precis framför mittkonsolen!

Jag hade hört talas om det här alternativet men hade aldrig sett en personligen förrän jag hittade den här skåpbilen. För att få det var köparen av en ny Toyota Van LE tvungen att kryssa i rutan för alternativet med dubbla luftkonditionering, vilket lade till häpnadsväckande 1,400 4,090 $ till priset utanför dörren. Det är runt XNUMX XNUMX dollar efter inflation!

Den här ser ganska knasig ut inuti, och jag kan slå vad om att den slutade fungera för många år sedan. Ändå kanske någon Toyota Van-ägare kommer att köpa den och få den i funktion igen.

Konstigt nog ville inte den ursprungliga köparen av den här skåpbilen ha den valfria automatiska växellådan, utan istället skaffa basen femväxlad manuell.

Chrysler minibussar hade manuella växellådor tillgängliga ända in i mitten av 1990-talet, men få var det så utrustad. jag hittar massor av Toyota Vans med tre pedaler under mina skrotresor, så vi kan anta att fler amerikanska Toyota Van-ägare ogillade automater än amerikanska förare i allmänhet på 1980-talet.

Precis som med sin efterträdare på den amerikanska marknaden, Previa, Vans motor bodde under framsätena.

Den här tog inte många mil med Van-standarder. I allmänhet kommer de att ha det mer än 200,000 (och ofta bättre än 300,000 XNUMX) miles på vägmätaren när de kommer till en plats som denna. Faktum är att detta är den lägsta mil Toyota Van jag någonsin sett på en bilkyrkogård.

Nissan och Mitsubishi erbjöd liknande fordon i USA under mitten till slutet av 1980-talet. Mitsubishi-versionen, baserat på Delica, var känd som Mitsubishi Van (med sidofönster) eller Mitsubishi Wagon (lastversion). Nissan sålde Vanette här som Nissan Van, bara för att förvirra alla, men nästan varje enskilt exempel som säljs i USA fick återkallad och krossad på grund av en tendens att brinna i lågor. Så under några år kunde du köpa tre olika små japanska skåpbilar med "Van" som modellnamn.

Du hittar en i varje bil. Du kommer se.

Det finns lite rost och karossen är sönderslagen, så det var osannolikt att någon skulle ha velat ha denna skåpbil på vägen vid 38 års ålder, trots den fantastiska tillvalsutrustningen. Gamla minivans är fortfarande användbara, men en med manuell växellåda kan inte användas av de flesta amerikanska förare från 2022. Nästa stopp: krossen.

Ismaskinen och dubbla takluckor skryter i den här reklamfilmen. Åh, vilken känsla!

Lastversionen sålde ganska bra här.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://www.autoblog.com/2023/01/31/junkyard-gem-1984-toyota-van/