Nya Zeelands elbilsmarknadskrasch: 5 % penetration i januari 2024 – CleanTechnica

Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

Januari levererade en elbilskrock i försäljningen av plug-in elfordon i Nya Zeeland, till den lägsta nivån på flera år. Efter monsterförsäljningsrekord i december 2023, borttagandet av skatteincitamentet för elbilar och det dubbla sarkastet med Road User Charge (RUC), var det att vänta. Fallets storlek var dock fortfarande en chock. Försäljningen av lyxbilar verkar inte påverkas (de fick inga incitament under den tidigare regeringen), och Toyota verkar ha tagit sig in på BEV-marknaden - för första gången på topp tio. En överraskning! BMW var det mest sålda märket!

Att förfölja NZ EVs Facebook-sida avslöjar ett sanslöst tillvägagångssätt från den nya Zeelands elfordonsgemenskap – "vänta några månader", "kolla kvartalsdata" och "glöm inte att årets båtar fulla av BYDs och Teslas tillflyktsort inte kommit än." Data från februari och mars kommer att vara intressant att läsa – håll utkik. Min "forskning" avslöjade också att det fortfarande finns många laddare som installeras över hela öarna i det långa vita molnet. Så uppenbarligen förväntas EV-upptagningen fortsätta, men möjligen i en långsammare takt. Genomsnittet för de senaste tre månaderna är 30 %, enligt James på EVDB.

Endast 244 nya batterielektriska fordon registrerades i Nya Zeeland i januari 2024 (efter att 4,455 2023 registrerades i december 4). Lågkostnadsmodellerna verkade ha den högsta minskningen. Ledaren för flocken i januari (som ersatte MG31) var Seal, med 25 enheter, följt av Tesla Model Y (4 enheter) och sedan tredje plats till Toyota BZ23X (XNUMX enheter).

Av de över 8,000 3 lätta fordon som såldes i januari utgjorde BEV-bilar cirka 2.5 %, PHEV-bilar tog 2,434 % av marknaden och 30 4,340 plugglösa hybrider såldes för 4 % marknadsandel (förblev ganska stabil från december). Samtidigt såldes 2023 54 bensindrivna bilar (nästan 304 gånger vad som såldes i december 20) för en marknadsandel på XNUMX % och dubbelt så många dieslar än i december. Ford gjorde bra poäng med Everest (XNUMX försäljningar) och Transit (XNUMX försäljningar).

De tio mest sålda batterielbilarna som såldes i Nya Zeeland i januari 2024 var:

1. BYD Seal (31 försäljningar, minskning från 159 förra månaden)
2. Tesla Model Y (25 försäljningar, minskning från 356 förra månaden)
3. Toyota BZ4X (23 försäljningar)
4. Subaru Solterra (21 försäljningar)
5. Audi e-tron (14 försäljningar)
6. BMW 1 (13 försäljningar)
7. BMW 4 (12 försäljningar)
8. MG4 (12 försäljningar, minskning från 622 förra månaden)
9. BMW X 1 (9 försäljningar)
10. Ford Mustang Mach-E (9 försäljningar)

Särskilt beröm till Kia EV9, som hade 8 försäljningar och precis missade topp 10. Naturligtvis, om vi inkluderade begagnad import skulle Nissan LEAF hamna i toppen av tabellen med 34 sålda enheter.

Uppenbarligen har att ta bort "uteskatten" drabbat de billigare bilarna mest – tre BMW:ar och en Audi har tagit platser från så kallade prisvärda modeller på listorna denna månad. Koreanerna har också en långsam månad. Vem hade trott att vi skulle se en Toyota-modell i topp tio för BEV-bilar (eller Subaru)? Även om jag har märkt att BZ4X säljer bra i Europa och hamnar bland de 20 bästa i vissa länder. Jag önskar Toyota lycka till och hoppas att de snart går med i elbilsfesten med full entusiasm. Det skulle vara bra om de kunde flytta över sina återförsäljare och kunder från HEV till BEV. Tiden får avgöra.

Som förväntat fanns det en hel del kommentarer på NZ EV Facebook-sida om Toyotas inkludering. Vissa tyckte att det var otroligt. Andra trodde att det främst drevs av varumärkeslojalitet och Toyotas rykte om pålitlighet. Min oro skulle handla om hur länge varumärkeslojalitet kommer att vara om Toyota inte kan konkurrera med andra märken — för värde — främst BYD och Tesla. Förhoppningsvis kommer cross shopping att inträffa. Jag är säker på att det kommer att bli många samtal kring laddarna. Kommer Toyota att ansluta sig till de andra märkena för att få tillgång till Teslas superladdningsnätverk? Kommer vi att fortsätta reagera som Pavlovs hundar?

Vissa kommentatorer pekar på Toyotas mycket framgångsrika marknadsföringskampanjer, lojala fanskara och flottaköpare. Kommer Toyota sluta att föredra HEV framför BEV? När kommer den att kunna släppa taget om väte? Vissa påpekar att Toyotas (och Subarus) e-TNGA-plattform är ganska ny och måste bevisas på väg. Så mycket att en nyfiken elbilshandlare tog BZ4X för en biltur och drog slutsatsen att det kändes som att köra en första generationens elbil, tråkigt och saknar många funktioner som man kan förvänta sig av ett modernt elfordon.

För en längre recension kolla här:

[Inbäddat innehåll]

Den kanske bästa kommentaren var: dags att sluta håna Toyota. Ja, de är sena. Även om det de erbjuder inte är lika bra som en Tesla eller lika billigt som en BYD, litar folk på Toyotas varumärke. Ju fler elbilar på vägen, desto bättre. Hör, hör jag säger.

De tio mest sålda plug-in hybriderna i januari 2024 (PHEVs) var:

1. Porsche Cayenne (24 försäljningar)
2. Mitsubishi Eclipse Cross (18, minskning från 249 förra månaden)
3. Volkswagen Tuareg (14)
4. Mini Countryman (14), ned från 16 förra månaden
5. Land Rover Defender (13)
6. Mitsubishi Outlander (10) ned från 320 förra månaden
7. BMW X 5 (9)
8. Land Rover, Rover Sport (8)
9. Lexus NX (8)
10. Audi Q5 (7)

Sammanlagt såldes 202 PHEVs i januari 2024. Att sätta ihop detta diagram var en konstig upplevelse på grund av förekomsten av lyxfordon. Jag kunde inte undgå frågan: Kommer PHEVs att överleva utan "uteskatten"? Bara om det inte finns några jämförbara BEV-versioner som kommer söderut till NZ, förväntar jag mig.

Road User Charge (RUC) kommer att börja den 1 april och lägga till en kostnad på cirka 76 USD per 1000 km för elbilsföraren. Låter som mycket, tills du tittar på kostnaden för bensin på 3 dollar per liter. Pengar lämnar din plånbok och går till Saudi i en häpnadsväckande takt – det är magiskt! James på EVDB berättar att under RUC kommer stora, ineffektiva förbränningsfordon att betala mest. Även om RUC:er på elbilar kan ses som ett avskräckande från att köra full elbil, finns det ett visst incitament i systemet att välja ett effektivt fordon framför en stor gasslukare.”

"Vilken är den tyngsta elbilen i NZ? Mercedes-Benz EQS 450 SUV — en 7-sitsig med ett 108 kWh batteri och en elefantisk tjänstevikt på 2,918 2024 kg (åtminstone enligt broschyren). År 79,990 är medianpriset för en ny elbil i NZ $50,000 XNUMX. Saker och ting går åt rätt håll. Ingångspriset i NZ har sjunkit avsevärt (till cirka XNUMX XNUMX USD).

Den kanske mest bisarra reaktionen på RUC är människor som har köpt en PHEV på grund av skatteincitamenten som nu försöker för att ta bort den elektriska ingången för att inte behöva betala. Varför köpte de en PHEV från början? Om de använde den som en PHEV skulle de spara tillräckligt mycket för att täcka RUC.

Det nya året kommer fler modeller att komma till Nya Zeeland, och när dammet lägger sig kan vi snart gå tillbaka till den penetration på 30 % som uppnåddes under större delen av 2023. År 2024, förvänta dig att se Zeekr, Nissan Ariya, Porsche Macan, BYD Sea Lion och Polestar 4 kommer in på marknaden. Trots den senaste tidens blip ser framtiden ljus och elektrisk ut.

Foto: Partha Narasimhan on Unsplash

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/02/07/new-zealand-ev-market-crash-5-penetration-in-january-2024/