Qualcomm förbinder sig till bilsektorn och låser in nya kunder för sitt Snapdragon Digital-chassi

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

Teknikjätten Qualcomm signalerade ett starkt engagemang för att främja sin teknik inom fordonssektorn vid CES i år, och tillkännagav nya OEM-kunder och öppnandet av ett tekniskt mjukvarukontor i Berlin för att stödja företagets europeiska bilkunder med det senaste lejongap Digitalt chassi.

"Kontorsöppningen är ytterligare ett bevis på företagets engagemang för att ta med ny och spännande teknik till fordonssektorn", säger Enrico Salvatori, senior vice president och president för Europa/MEA och Qualcomm Europe, i ett uttalande.

Det digitala chassit är en svit av molnanslutna "plattformar" som biltillverkare kan använda i sin helhet eller à la carte, och det inkluderar: Snapdragon Ride Platform för avancerade förarassistanssystem (ADAS) och automatiserad körning, Auto Connectivity Platform för LTE , 5G-anslutna tjänster, mobilt fordon-till-allt (C-V2X), Wi-Fi, Bluetooth och exakt positionering, och nästa generation av Snapdragon Cockpit, en digital cockpit och infotainmentsystem.

Qualcomms integrerade fordonsplattformar, inklusive det digitala chassit, har en orderpipeline på mer än 13 miljarder dollar, enligt företaget. Snapdragon som den ser ut idag är byggd på baksidan av Qualcomms bil-till-moln-tjänst, tillkännagav vid CES 2020, vilket var företagets första produkt som syftade till att hålla bilar anslutna till molnet. Detta skulle möjliggöra snabbare uppdateringar direkt och möjligheten att samla in fordons- och användningsanalyser för att skapa nya intäktsströmmar både för företaget och för biltillverkares partners.

"Qualcomm Technologies förstår biltillverkarnas behov av unikhet och differentiering såväl som den enorma möjligheten att omdefiniera fordons- och transportaffärsmodellen", säger Nakul Duggal, senior vice president och general manager of automotive på Qualcomm, i ett uttalande. "Snapdragon Digital Chassis tillåter plattformar att hålla sig ständigt uppdaterade med nya funktioner efter fordonsköp, samtidigt som biltillverkaren kan skapa nya funktioner och tjänster för ökat kundengagemang och tjänstebaserade affärsmodeller."

Volvo blev en av de många biltillverkare som integrerade Snapdragon i sina fordon, meddelade företagen på tisdagen. Volvos kommande helelektriska SUV och Volvo EV-märket Polestars Polestar 3 SUV kommer båda att drivas av Qualcomms digitala cockpit, som drivs av Googles Android OS, och en uppsättning trådlös teknik för att stödja Wi-Fi och Bluetooth, och biltillverkaren förväntar sig att lansera fordon med dessa funktioner senare i år.

Honda delade också sina planer på att föra Qualcomms digitala cockpit till sina kommande modeller för första gången, som man förväntar sig att vara kommersiellt tillgänglig i USA under andra halvan av 2022 och över hela världen 2023.

Renault Group tillkännagav i september sina planer på att integrera den digitala cockpiten i sitt Mégane E-Tech elfordon, men på tisdagen delade företaget planerna på att utöka det samarbetet till hela sviten av digitala chassiplattformar, inklusive anslutningsplattformen och Snapdragon Ride plattform.

Volvo, Honda och Renault ansluter sig till den allt längre listan av Qualcomm Snapdragon-kunder, som verkade ha tagit fart på allvar runt den tiden Qualcomm förvärvade fordonsteknikföretaget Veoneer i oktober. Sedan dess har Qualcomm skrivit på ett 40-tal OEM-tillverkare, inklusive BMW, GM, Hyundai, JiDu, Xpeng, NIO och WM, för att integrera olika Snapdragon-plattformar i sina fordon.

Qualcomms Snapdragon gör det också möjligt för andra företag som bygger bilinfotainmentcenter att förnya sig. På CES tillkännagav företaget ett partnerskap med Alps Alpine för att utveckla en "Digital Cabin", som drivs av Snapdragon-cockpiten. Kabinen inkluderar teknologier som en e-spegel som hjälper till att förbättra döda vinklar genom att ge en perifer vy, en stor takskärm och ljudzoner som projicerar ljud individuellt till varje passagerare.

Medan de flesta av Qualcomms kunder väljer att förbättra sina cockpits och infotainmentsystem, kan företaget vara mest hausse på sin Ride-plattform, ett system-on-a-chip (SoC) som borde ge en tillräckligt kraftfull processor för att tillåta många ADAS och automatiserade körfunktioner. Veoneers Arriver självkörande mjukvaruenhet har bara förbättrat Ride, vilket har gjort det möjligt för den att konkurrera direkt med Nvidias Drive Orin SoC, som redan används för att utveckla liknande funktioner med kunder som Cruise, Mercedes-Benz, Volvo, Zoox och, senast, TuSimple.