Studentflygupplevelse – ett nytt perspektiv från himlen

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

Efter en lång regnig dag var jag tillräckligt trött för att gå och lägga mig en tisdag kväll. Vid vanliga tillfällen skulle jag somna ganska snabbt, men det här var ingen vanlig kväll! Det var dagen innan min första individ Student Experience Flight med National Flying Laboratory Center – en del av MSc i Flygdynamik.

Känslan var synonym med en julafton i barndomen – även om julen kommer varje år och chansen att flyga i ett akrobatiskt flygplan och utföra sinnesförböjande manövrar är en chans i livet.

Medan jag kände spänning inför nästa dag, plus lite oro för vädret, och hoppades att det skulle vara tillräckligt bra för att flyga (eftersom Englands väder är ganska oförutsägbart) somnade jag. Som tur var vaknade jag till en solig dag!

Jag rusade till universitetet för att delta i flyggenomgången kl. 0900 från NFLC:s flyginstruktör för lätta flygplan Mr Pete Hughes, min nervositet var genom taket! Men flyggenomgången och en okomplicerad plan som Mr Hughes hade lagt upp om vad som skulle hända på flyget hjälpte mig att uppnå sinnesnärvaro och lugna ner mig. Efter genomgången följde jag med Mr Hughes ut på flygfältet och såg det lilla gula flygplanet som knappt fick plats med två passagerare. "Det är Slingsby T67 Firefly, vårt flygplan för idag," sa Mr Hughes. Vi gick ombord på flygplanet och kopplade in våra transpondrar. Efter ett tag kommunicerade Mr Hughes till ATC "Aeronaut 08, redo att taxi!" och ATC svarade, "Aeronaut 08, godkänd för taxi!". Jag insåg i det ögonblicket att det här verkligen hände!

Inom några minuter var vi i luften. Medan vi var i luften observerade vi Cranfield University campus nedanför oss, staden Bedford på min vänstra sida och staden Milton Keynes till höger.

Efter informationsplanen genomförde vi flera manövrar. Det är inte en normal flygning när du bankar i en vinkel på 60⁰ och samtidigt uppleva en kraft på 2g. Andra förenklade manövrar inkluderade att utforska effekterna av kontroller på flygplanet och trimma flygplanet. Det som var mest intressant var att få en chans att uppleva ett stall och återhämta sig från det. Jag fick också en chans att utföra några av manövrarna själv när Mr Hughes gav mig kontrollerna till flygplanet. Efter några grundläggande manövrar var vi nu redo att göra lite akrobatik. När flygplanet rullade upp och rullade med babords vinge nedåt och styrbords vinge stigande på andra sidan, kände jag adrenalinet och spänningsögonblicket när vi hängde upp och ner i flygplanet, och flygplanet för ett ögonblick gick in i fatrulle . Det här var verkligen ett nybörjarperspektiv på flyg- och rymdområdet som jag har studerat i klasserna och helt och hållet köpte teorin till liv. Inom några sekunder var vi tillbaka till rak och jämn flygning. Mr Hughes frågade om jag skulle vilja göra det en gång till, jag nickade till honom "ja"! Vi gjorde två till och gick sedan tillbaka till flygfältet.

Under återresan observerade vi frodiga gröna fält av jordbruksmark bredvid ett solfält bredvid Cranfield campus plus vindkraftverk längre bort när vi gick ner från molnen mot bana 21.

#gallery-1 { marginal: auto; } #gallery-1 .gallery-item { flyta: vänster; margin-top: 10px; text-align: center; bredd: 50%; } #gallery-1 img { border: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* se gallery_shortcode() i wp-includes/media.php */

Tillbaka i informationsrummet försåg Mr Hughes mig med videoinspelningarna från flygningen, jag uttryckte min tacksamhet och gick ut ur rummet. Jag väntade ivrigt på att mitt andra flyg med lätta flygplan skulle planeras. Jag visste att det skulle bli dubbelt så akrobatiskt jämfört med den första. En tid senare och precis efter att ha sett filmen 'Top Gun – Maverick' följde samma process under min andra flygning. Och visst var det dubbelt så roligt!

Den här gången var manövrarna mer dynamiska och läskigare än den första flygningen. Stallåterställning och fatrullningar vid det här laget var de minst läskiga manövrarna av alla! De som följde som stallvändningar, loopar och den mest skrämmande spinnåterhämtningen var extraordinära. Under vissa delar av flygningen varierade g-kraften mellan -1g till 3.5g och Mr Hughes litade på mig tillräckligt för att ge mig en chans på ett par fatrullar själv.

Båda dessa flygningar hjälpte mig att få ett perspektiv på en del av Flight Dynamics and Controls (min huvudämne i MSc i Aerospace Dynamics) som jag aldrig hade föreställt mig på ett praktiskt sätt, eftersom det är ganska svårt att förstå att bara läsa ur en lärobok . Att uppleva dessa flygningar ingraverade all kunskap om statisk stabilitet och dynamisk stabilitet hos flygplan, inklusive sätten att utföra vissa flygtester, i min hjärna. Efter att ha upplevt det praktiskt kan jag säga att den teoretiska kunskapen inte räcker för att ha en djupare förståelse för ett flygplan.

Notera:

Aerospace Dynamics MSc-studenter har möjlighet att flyga två Student Experience Flights som en del av sin MSc-kurs.