Tesla investerar i forskning och utveckling, inte i reklam, och resultaten talar för sig själva

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

Ursprungligen postat på EVANNEX.
By Charles Morris

Bilar och reklam är symbiotiska industrier. Bilindustrin tappade över 14 miljarder dollar på annonser i USA 2018, en utgift näst efter den (mycket mer fragmenterade) detaljhandeln. Biltillverkare annonserar i alla tänkbara medier, från TV till radio till tryck till skyltar till internet – för att inte tala om produktplaceringar, återförsäljarstöd, PR, pressskräp och massiva politiska bidrag.

Faktum är att med tanke på att äldre biltillverkare lägger ut de flesta komponenterna i sina bilar, och i vissa fall även slutmonteringen, till andra företag, är det inte lätt att säga att marknadsföring och reklam är deras kärnfunktioner.

Men vänta - det finns en biltillverkare som spenderar ingenting på traditionell reklam (även om det är upplagt för evenemang och andra marknadsföringsinsatser). Och hur har det här företaget klarat sig på marknaden? Tja, den har snabbt vuxit till att bli den största biltillverkaren i världen med marknadsvärde, dess fordon säljer konsekvent mer än konkurrerande modeller inom sina segment, och den har ett av de starkaste varumärkena i marknadsföringens historia, precis där uppe med Harley-Davidson eller the Grateful Dead.

Så, betyder detta att massiva reklamutgifter inte är nödvändiga för fordonsframgång? Tja, det ser säkert ut så. Betyder detta att biltillverkare har slösat bort miljarder på improduktiva aktiviteter under det senaste århundradet? Tja, det kan det vara. Vad mer kunde företagen ha investerat sina pengar i hela tiden, och hur mycket kunde de ha förbättrat sina produkter som ett resultat?

En ny artikel från Visual Capitalist tittar på de belopp per fordon som spenderas på reklam och FoU av några av de stora biltillverkarna, och det är intressant läsning. Uppgifterna, som kommer från företagens officiella 10-K-anmälningar, täcker bilmarknaden 2020.

Av de fem biltillverkarna som övervägs spenderar alla utom Tesla betydande belopp på annonser – i genomsnitt 495 USD per sålt fordon. Alla investerar också i FoU för att förbättra sina produkter - men ingen spenderar i närheten av så mycket som Tesla gör.

För varje bil den säljer plöjer den kaliforniska trendsättaren tillbaka 2,984 2.5 dollar till FoU, vilket är mer än USA:s tre stora investeringar tillsammans. Det är 4 gånger så mycket som Ford, andraplatsen som spenderar FoU, och nästan fyra gånger så mycket som Chrysler, FoU-eftersläpningen. Intressant nog är Chrysler också den största spenderaren på reklam - $664 per fordon.

Det är inte en slump att Teslas fordon är de mest avancerade på vägen, och att de äldre varumärkena allmänt anses ligga minst fem år efter Tesla när det gäller batteri- och mjukvaruteknik. Kunde de täppa till gapet genom att flytta lite pengar från annonsbudgeten till FoU-centret?

"Balansen av utgifter mellan FoU och reklam är en del av kapitalallokering, ett beslut som varje företag måste fatta", skriver Visual Capitalist. "Generellt sett kan mer FoU förbättra och förbättra kvaliteten på dina varor eller tjänster, i förhållande till dina konkurrenter. Om det körs korrekt har det potential att leda till större prissättning."

I de mer upplysta styrelserummen pågår det en del själsrannsakan nu för tiden. Bilchefer kallar till krismöten, och en frågade till och med branschens plågoande, Elon Musk, för idéer om hur man gräver fram branschen ur det oljiga hålet den befinner sig i. Här är en: försök att spendera mindre på galna annonskampanjer och mer på att föra in dina produkter till 21-talet.