Tesla ligger långt efter Waymo — Läsarens kommentar

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

Vi får många fina kommentarer här på CleanTechnica. Då och då tänker jag, "det är en bra fullständig artikel!" Jag planerar att börja publicera dessa när jag ser dem. För att kicka igång detta, nedan var det mesta av en kommentar från en läsare i en kommentarstråd om Tesla FSD i januari. Njut av! Eller, om du inte gör det, fortsätt gärna samtalet nere i kommentarerna!

Alternativt, om du vill direkt bidra med en kommentar för övervägande, go to CleanTechnica.com/contact

Av Charlie Doyle

1. Jag trycker bara tillbaka eftersom FSD mestadels har varit skitsnack i ett decennium nu, och de kan fortfarande inte snitta tio säkra förarlösa mil i en hektisk stad (Waymo ligger på 9 miljoner riktiga robotaximil och räknar ut). Ändå tror ni fåniga fanboys på Elons berättelser, som barn. Mitt budskap till dig är, ägna mer uppmärksamhet åt den verkliga AV-sektorn och den enorma utmaningen att få en licens för robotaxi i städerna. Waymo är så långt framme att det är dumt att tro att FSD är jämnt i spelet, speciellt för deras kortsiktiga ouppnåeliga mål om en nivå-5-förare och robotaxi.

2. Neuralnät (NN) och stora språkmodeller (LLM) används av alla AI-företag nu, inklusive Waymo. Nya LLM-företag dyker upp som ogräs. Det är inte som att Tesla har någon fördel där. Waymos AI är förstås djupa neurala nätverk; deras förare är full av NNs. När det gäller LLMs, som jag sa, uppfann Googles ingenjörer den nuvarande algoritmen för LLMs, kallade transformatorer. Och de har Bard, den enda bra rivalen till ChatGPT. Än sen då? LLM har inget med bilkörning att göra. Det är allt språk, text AI. Algoritmerna för bra datorseende AI kommer att vara helt annorlunda än LLM:er.

3. Geofängsel med kartor är sannolikt nödvändigt för en licensierad, säker AV. FSD är fortfarande inte i närheten av att lösa knepiga korsningslayouter, rondeller, konstig icke-standardiserad infrastruktur, etc., som snabbt skulle kunna lösas med HD-kartor. Och din Tesla-fanboy besatthet av "geofängsel kan inte skala" är dumt. Mobileye har redan kartlagt hela USA och Europa med sin REM-mappkälla för kartläggningsteknik, med deras ADAS-system på miljontals konsumentbilar. Det är bevisat att kartläggning kan göras billigt, snabbt, i stor skala. Det finns flera kartföretag som kan göra det som Mobileye gör. Waymo kan själva kartlägga ett stort testområde på några månader. Om de ville kunde de samarbeta med kartföretag för att kartlägga hela landet tillräckligt snabbt. Flaskhalsen för att skala en robotaxiverksamhet är att få licenser från tillsynsmyndigheterna i varje område, vilket Tesla inte har några planer på. Ingen stat kommer att ge dem ett körlöst körkort baserat på Elons ord. Tesla kommer att behöva få licenser precis som Waymo och de andra, en liten teststad i taget, tills de bevisar över miljontals förarlösa mil i varje område att FSD är verkligen säkert.

5. Waymo lär sig att köra i alla kategorier först (stadsgator, motorvägar, förorter/landsbygd, parkeringsplatser, regn/dimma, hämtning/avlämning). När de åstadkommer allt detta med en ultrasäker, licensierad förare, vilket verkar vara 2024 om du överväger deras senaste tillkännagivanden och CA DMV-licens i LA och Bay Area för en enorm förarlös expansion (Googla det om du inte har gjort det hört), kommer de att gå till nästa expansionsfas.

Den enda hårdvaran som behöver krympas är LIDAR på taket, som säkerligen kommer att bli billig och mycket mindre när produktionen ökar. LIDAR på ett chip, inklusive 360-graders LIDAR, kommer mycket snart från MIT och andra. Alla Waymos sensorer kommer snart att vara billiga och eleganta. Det du ser nu är en tidig testflotta, som ett tidigt Wright Brothers-plan.

Att kvittra om stora fula LIDAR på taket visar att du inte förstår teknik. Så fort efterfrågan på marknaden växer blir elektroniken billig och förpackningarna kommer att krympa och försvinna in i bilpanelerna. En riktig robotaxi behöver också framträdande markörer på den (som de flesta vanliga taxibilar gör), för att kommunicera med räddningspersonal och blixtkunder, och för att säkerheten bara ska tillåta den betalande kunden att komma in och avskräcka skurkar. Waymo kommer sannolikt att sälja hela sin Driver till OEM-tillverkare för några tusen dollar när efterfrågan blir stor, liksom Mobileye och flera kinesiska företag, och förmodligen Zoox, Apple, Motionell, Aurora och Cruise.

När det gäller Kina kommer Tesla inte att sälja förarlösa bilar i Kina heller. Deras förare fungerar inte. Kinesiska företag som Baidu och andra har det täckt. Elon kan inte bluffa KKP med magiska scenshower.

Waymo samarbetar med en OEM för sina bilar är bra. De kommer att använda Geely Zeekr robotaxi, en billig specialbyggd robotaxi från grunden som ser ganska elegant ut. Låter som en bra plan för mig. Waymo behöver inte bygga sin egen gigantiska nya bilfabrik och de kommer att ha den elegantaste robotaxi i världen, med de bästa annonserna i världen. Waymo kommer bara att vara ADS-företaget och robotaxi-företagsoperatören, som sannolikt båda är enorma marknader.

En generellt kapabel Optimus är mycket svårare än Level-5-körning, så om de inte kan få ett stads-Level-4-körkort, kommer Oppy inte att göra mycket om det involverar säkerhetskritisk tillverkning. Kanske kommer de att hitta några enkla dummyuppgifter som den kan göra, men jag är skeptisk till att den kommer att vara tillräckligt bra för att förtjäna att skala upp den för en enorm marknad som en allmän arbetskraftsersättning. Sunt förnuft i en robot är ett helt olöst problem. Men jag gillar Optimus-programmet. Överhypen är irriterande, men jag älskar alltid att se djärva försök till svår teknik. Oppy kommer att vara ungefär som FSD: konstant hype och överlöften, och årliga målstolpar som flyttas av Elon så långt ögat kan se. Men Elon har åtminstone inspirerat till många fler robotprogram. Jag älskar det. Samma sak med soltakpannorna: konstigt överlöfte och målstolpsflyttning, men åtminstone ett riktigt företag jobbar på det och inspirerar andra företag att hoppa in.

Utvalda bild med tillstånd av Waymo

Har du ett tips till CleanTechnica? Vill du annonsera? Vill du föreslå en gäst för vår CleanTech Talk-podcast? Kontakta oss här.