Spåra anor till dagens elfordon

Återutgiven av Platon

anhängare: 0

Varför jag skriver detta

Anor, släktforskning, stamtavla, "att spåra sina rötter" - vad du än vill kalla det, det är en stor hobby nuförtiden, och mer än en hobby för andra. Företag tar ut allt från $50 till $200 för att testa ett prov av ditt DNA och berätta var dina förfäder kom ifrån. Webbplatser med relativt höga medlemsavgifter tillåter människor att lägga till sina släktingar och sedan kombinera den kunskapen med gamla offentliga register, andra människors forskning och allt annat de kan lägga vantarna på.

Med tillräckligt mycket arbete kan användare av dessa tjänster komma med mycket information. Du kan ta reda på hur nära du är släkt med kändisar och historiska personer. Du kan spåra deras härkomst hundratals år tillbaka, kanske tusentals. Bokstavligt troende i Bibeln har till och med sagt till mig att de har spårat sina anor tillbaka till Adam och Eva. För mormoner är släktforskning ännu viktigare, eftersom de vill identifiera sina förfäder och ge dem en möjlighet att komma till bästa möjliga himmel i nästa liv.

Människor skickar till och med in prover av sina husdjurs DNA för testning, för att ta reda på vilka raser deras hundar är, se till att avelsdjur inte är alltför nära besläktade och till och med försöker upptäcka sjukdomar tidigare i livet för proaktiv behandling.

Även våra icke-levande ägodelar är intressanta att spåra. Jag njöt av att leta upp det tidigare ägandet av mitt hus och marken det ligger på, till exempel. Uppenbarligen var marken en gång indiansk territorium, men de första ägarna i europeiska termer var mottagarna av ett mexikanskt landbidrag som sedan hade kapats av markutvecklare för att sälja till amerikanska bosättare. En Ford-kund erbjöd sig att donera till en välgörenhetsorganisation om företaget kunde ge honom bilder av hans fordon på löpande band, och nu gör företaget detta för andra ägare.

Älskar detta! Kul att höra att du trivs med din Bronco! Team som arbetar hårt för att få dem till kunder. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

- Mike Levine (@mrlevine) Oktober 18, 2021

Eftersom folk verkar tycka om att spåra rötter och se var saker kommer ifrån, tänkte jag att läsare förmodligen skulle njuta av en kort serie artiklar som spårar deras elbilars släktforskning. Oavsett om du äger en ny Tesla eller någon annan typ av elbil efter 1995, så finns det en gemensam härkomst som de flesta elbilar delar, tillsammans med några intressanta sidohistorier på vägen.

I dessa artiklar kommer jag att spåra dagens elbilar tillbaka till sina rötter och utforska hur varje steg påverkade vad som kom efter.

Vilket "DNA" tittar vi på?

Innan jag kan spåra din EV:s härkomst måste jag först göra det klart vilket DNA jag ska analysera.

Det finns många sätt att se på en bil, och vart och ett av dessa olika sätt leder till olika anor. Om du till exempel skulle fokusera på exteriördesign, skulle föregångarna till Tesla Model S, 3, X och Y inkludera bilar som Mazda Kabura konceptbil eller Saturn Sky. Varför? Eftersom de är designade av Franz von Holzhausen.

Bild från Mazda. [Redaktörens anteckning: Franz designar riktigt coola bilar.]

Men det allmänna utseendet på en bil, även om det är viktigt för köpare, är ytligt. Mazdas konceptbilar och Saturn Sky har helt enkelt inte så mycket gemensamt med en Tesla. Så vi borde verkligen inte fokusera på något mer betydande än utseende.

I samband med min studie kommer jag att hålla mig till den tekniska grunden, som inkluderar följande:

Vanlig fyrhjulig bil som kan färdas i motorvägshastighet (ej golfbil, motorcykel etc.).
Batteriteknik och placering (vanligtvis litiumjon, lågt slängd i bilen, många celler).
Drivlina (enväxlad växelreduktion per axel).
Allmänt fokus på effektivitet och räckvidd (även om det inte är särskilt framgångsrikt).

Kom dock ihåg att när vi spårar detta längre tillbaka kan det som anses vara ärftligt DNA förändras. Många av dessa väsentliga element fanns inte vid tillfällen i det förflutna. Vi kommer dock att hålla oss till tekniska och arkitektoniska element, och inte ytliga saker som utseende, interiör etc.

Dagens elbilar efter 2010

Min första elbil: en 2011 Nissan LEAF SL.

De grundläggande arkitektoniska elementen jag diskuterade ovan finns i i princip alla moderna elbilar. Sann massproduktion började med Nissan LEAF, som knappt slog Tesla Model S på marknaden. Mitsubishi i-MiEV slog LEAF till marknaden med några månader, men faktisk försäljning och massproduktion skedde inte förrän året därpå.

Vid denna tidpunkt höll kostnadsbegränsningar intervallen något begränsade jämfört med idag. i-MiEV hade bara ett batteri på 16 kWh, vilket ger endast cirka 50–60 miles räckvidd när den körs konservativt. De första åren av LEAF gick inte mycket bättre, trots ett 24 kWh batteri, eftersom det var mer en normal bil jämfört med i-MiEV (som är en Kei-bil, eller minibil).

[Inbäddat innehåll]

Båda dessa tidiga moderna elbilar blev dock ordentligt slagen av Tesla Model S. Medan den hade ett mycket högre pris, hade Model S ett mycket större och tätare batteripaket som erbjöd 3–4 gånger räckvidden för dessa andra bilar och därför var mycket mer användbar. Den var också designad för att tilltala köpare på grund av dess coolhet och höga prestanda, medan LEAF och i-MiEV designades för att se konstiga ut så att köpare kunde sticka ut på grön cred som tidiga Prius-hybridägare.

Gemensamt för dessa tre bilar var att de syftade till att ersätta vanliga bilar, även om det bara var för stadskörning, och riktade sig till hela marknaden. Jag inser att detta är lite av en sträcka i fallet med i-MiEV, med sin lilla storlek och roliga utseende, men det är verkligen ett amerikanskt perspektiv.

Andra tillverkare såg vad Nissan, Mitsubishi och Tesla gjorde (särskilt Tesla), men trodde inte att elbilar var ett allvarligt hot mot deras framtida verksamhet. Så istället för att tillverka en seriös bil som skulle säljas på en riktig bilmarknad, gjorde de "överensstämmelsebilar." Dessa bilar var avsedda att säljas i små antal för att erhålla regulatoriska krediter eller på annat sätt hjälpa biltillverkare att följa utsläpps- och elektrifieringsreglerna utan att vara ett seriöst försök att sälja i stort antal. Efterlevnadsbilar inkluderade saker som Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e och RAV4 EV.

Även om dessa bilar har ett antal lojala och entusiastiska ägare, innebär de i allmänhet mer av en kultföljare. Biltillverkarna ville helt enkelt inte göra bilarna allmänt önskvärda nog för vanliga shoppare att vilja köpa dem. Siffror med låg räckvidd, dålig batteriplacering (som ofta tar bagageutrymme och skapar höga tyngdpunkter) och anemiska kraftnivåer plågade vanligtvis dessa modeller. Efterlevnadsbilar berövar vissa element från det allmänna DNA:t hos moderna elbilar, men det saknades vanligtvis något stort.

Överensstämmelsebilar har en längre historia före 2010, men deras förfäder kommer att diskuteras senare.

Nu ser vi att fler och fler biltillverkare bestämmer sig för att ta ett seriöst hugg när det gäller att sälja elbilar, och efterlevnadsbilar smälter in i det förflutna. Seriösa bilar som Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, andra generationens LEAF och andra följer den bättre formeln som Tesla Model S följde. Bättre räckvidd, bättre laddningshastigheter, dedikerade EV-plattformar, låga batterier och förbättrade användarupplevelser som hjälper till med saker som navigering och laddning är allt på väg att bli normen.

De flesta läsare vet förmodligen vilken bil som startade allt detta: Tesla Roadster. Jag kommer in på det och fortsätter att gräva djupare i del 2.

Utvald bild: Min första EV, en 2011 Nissan LEAF SL.

Uppskattar CleanTechnicas originalitet? Överväg att bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadör - eller en beskyddare på Patreon.