Videon förklarar hur små Formel 1-motorer kan göra 1,000 XNUMX hästkrafter

En motor på 1,000 1,000 hästkrafter verkar inte så otrolig längre. Du kan köpa en produktionsbil som lägger ut den summan med en el- eller bensindriven motor. Chryslers Direct Connection kommer att sälja dig en lådamotor med 1.6 XNUMX hästkrafter. Men för att göra den mängden med en XNUMX-litersmotor? Det verkar fortfarande som trolldom.  

Lämna det till Jason Fenske att avmystifiera dessa små kraftverk på sin Engineering Explained YouTube-kanal. Enligt Fenske är allt tack vare kombinationen av en extremt högvarvig 1.6-liters turboladdad V6-motor i kombination med två elmotorer. 

Ursprunget till den nuvarande generationen av motorer går tillbaka till 2014 när FIA, Formel 1 styrande organ, skapade specifikationerna för motorn. En del av dessa specifikationer inkluderade användningen av turboladdning, ihopkopplad med två elmotorer och ett batteri för att lagra energi. Men till skillnad från a Toyota Prius hybrid, designad för bränsleeffektivitet, hybriduppställningen i en F1-bil används för extra kraft. 

En elmotor används för att reglera turbos i stället för en wastegate och för regenerativ bromsning. Energin som fångas upp från dessa funktioner lagras i ett batteri som används för att driva en andra motor som är ansluten till vevaxeln. Tillsammans kallas detta system för ERS eller Energy Recovery System, som tillför ytterligare 160 hästkrafter och kan användas i korta turer för att accelerera eller köra om en annan bil. 

På egen hand genererar förbränningsmotorn 830 hästkrafter, vilket är otroligt mycket för en så liten motor. Lika fantastisk är bränsleeffektiviteten hos dessa kraftverk. För säkerhets skull är F1-bilar inte tillåtna att tanka under ett lopp, vilket innebär att de måste ha tillräckligt med bränsle för att hålla i cirka 250 miles. F1-reglerna begränsar också bilarna till 110 kilo bränsle, eller motsvarande 36.7 gallon.  

För att uppnå den nödvändiga kraften och effektiviteten uppnår F1-motorer en maximal termisk verkningsgrad över 50 procent, betydligt högre än en modern personbils termiska verkningsgrad på 35 procent. Att åstadkomma det kräver en kombination av förkammartändning och ett högt kompressionsförhållande på 18 till 1. Det finns flera knep som motorkonstruktörer kan använda för både förkammartändning och för att få det högre kompressionsförhållandet som är proprietära och en del av den hemliga såsen som utgör en modern F1-motor.     

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://www.motor1.com/news/655596/video-how-f1-engines-make-1000hp/