Vi försökte Amerikas nyaste flygbolag och det var en vind

Vi flög nyligen Breeze Airways från Tampa (TPA) till Tulsa (TUL). Bli inte förvånad om du aldrig har hört talas om flygbolaget, eftersom det lanserades för knappt fyra månader sedan.

Vårt flyg var en slumpmässig måndagsmorgon efter att allt det nya flygbolagets surr hade tystnat och invigningsfanfaren hade passerat. Inga AvGeeks, inga kostymer, inga tchotchkes. Bara ett nytt flygbolag, ny besättning och massor av fyndjägare som vill minska sin uppdämda resebehov. Vi älskar verkligen en invigning. Det var faktiskt så vi befann oss i Tampa till att börja med. Men dagens recension är mindre prålig. Snarare hoppas vi att detta är vad andra kan förvänta sig nu när en del av den initiala spänningen och "nyheten" har lagt sig.

Bokning med Breeze Airways

Vi hittade Breeze Airways webbplats (och app!) för att vara imponerande för ett helt nytt flygbolag. Med ett ord: polerad. Breeze erbjuder bara två prisalternativ: Nice och Nicer. Det är en smart touch till marknadens grundläggande ekonomi med en positiv snurr.

För vår enkel resa från Tampa till Tulsa valde vi priset på $84, bara på grund av att vi hade handbagage och ville ha extra benutrymme. Det är värt att notera att fördelningen av $39/$84 på just denna rutt har bestått sedan lanseringen. Det finns dyrare dagar, men att se ett lanseringspris kvarstå i mer än några veckor är bra när det gäller att sätta prissättningsförväntningar och låta resenärer sprida spänningen hos ett nytt flygbolag från mun till mun.

Flyger ut från Tampa med Breeze Airways

Att flyga in till och ut från Tampa är alltid en fröjd och den här resan var inget undantag. Det var inte förlorat för mig att mitt senaste besök i Tampa var ombord på Citrus Flight 1 - det sista AirTran-flyget - för att uppleva första hand solnedgången för AirTran Airways. Senare skulle jag få veta att vårt Breeze-flyg skulle avgå från själva porten där N717JL drog in, vilket skulle avsluta Southwest-integrationen av Tampas hemstadsflygbolag. Men det här var en ny dag. Det var dags för ett nytt flygbolag att glänsa.

Breeze lanserades som ett "TSA PreCheck-flygbolag." Detta står i kontrast till det andra uppkomna flygbolaget på västkusten som började sin verksamhet före Breeze men som fortfarande inte erbjuder PreCheck. Historiskt sett har det tagit lite tid för nya flygbolag att ta sig igenom processen att bli en TSA PreCheck-partner. Jag skulle föreslå att PreCheck-fördelarna är av särskilt intresse, eftersom frekventa resenärer försöker minimera de långsamma folkmassorna och det allmänna krånglet som är förknippat med återuppkomsten av fritidsresor. PreCheck-linjen på TPA var så snabb som man kan förvänta sig på den 23:e mest trafikerade flygplatsen i USA

Boarding var ingen ljuspunkt. Gateagenten spred inte gruppmeddelanden. Det kändes som om hela planet rusade ombord på en gång. Tack och lov var planet inte riktigt fullt. Försäkran om prioriterad ombordstigning, tilldelade platser och reserverat lagerutrymme lindrade all potentiell oro.

Erfarenhet under flygning med Breeze Airways

En riktig fördel med att flyga ombord på Embraer-plan – och snart Airbus A220 – är alternativet för tvåsitsiga sektioner. När vi ringer Kansas City, MO hemmabas, spenderar vi nästan all vår tid ombord på 737:or och A320-varianter. 3×3-layouten har länge varit normen för oss, och vi hamnar oftast med en främling i vårt kluster. Vi välkomnar mångfalden av Breeze-flottan och möjligheten att behålla en liten bubbla av personligt utrymme, särskilt med tanke på den pågående globala pandemin.

Vi valde skottsäten som hade gott om benutrymme. Jag ångrar att jag inte tänkte på att mäta, som jag är känd för att göra. Sätena var bekväma och bälteslängden var generös. Säkerhetskorten var vackra och stirrade på mig under hela flygningen. De insisterade på att de skulle följa med mig hem. Jag motstod på något sätt deras ständiga tjat.

Innan starten stod vår kapten framför kabinen och gjorde några grundläggande meddelanden. Närvaron och personligt engagemang uppskattades. Han tog med bra energi och satte tonen under den "mjuka" delen av flygningen. Jag skulle senare dra slutsatsen via några enkätfrågor efter flygningen att det verkar finnas en förväntning om att en pilot ska ses och kopplas in före start. Det var en fin touch och jag är glad att detta är ett mått som flygbolaget väljer att mäta sig efter. Jag misstänker att att se piloten och höra deras avslappnade, vänliga ton kan hjälpa till att lindra lite skakningar för oroliga flygare.

Det fanns ingen underhållning ombord (IFE.) Ur mitt perspektiv är det en icke-fråga. Det verkar som att jag är i minoritet när jag inte förväntar mig ryggstöds-IFE för en tvåtimmars flygning. Om det behövs är jag alltid glad att stirra på en av de moderna distraktionsrektanglar som jag ändå har släpat med ombord.

Snackservice var effektiv. Det "trevligare" priset inkluderade en läsk, en påse chips och en SÄNLIG bar. Vi kunde inte låta bli att lägga märke till att snackbarens märkesval var ännu en nick till deras trevligare sätt att göra saker på.

Breeze slutsats

Breeze erbjöd en övertygande upplevelse till ett imponerande pris. Det är tydligt att flygbolagets ledning har investerat mycket tanke och kapital för att komma in på marknaden med en konkurrenskraftig produkt från dag ett. Flygbolaget verkar vara byggt på solid teknik. De verkar bry sig mycket om kundupplevelsen men är ändå prissatta som alla andra ULCC. Från bokningen till undersökningen efter flygningen stötte vi på excellens och oväntade nöjen hela vägen.

Jag hoppas för flygbranschens framtid att Breeze sätter scenen för sina mycket större kamrater att följa. Om du inte har flugit dem än bör du göra det.

Källa: https://www.airlinereporter.com/2021/09/breeze-airways-2021/