ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์ใหม่และมีประสิทธิภาพมากขึ้นได้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย แต่ถึงแม้จะมีผลกระทบจากการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 การจราจรทางอากาศของผู้โดยสารและสินค้าขนส่งสินค้าทั่วโลก ตั้งเป้าเติบโตร้อยละ 4 ต่อปีจนถึงปี 2040.
ATAG องค์กรสนับสนุนอุตสาหกรรมการบิน กล่าวว่าประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้นถึง 20 เปอร์เซ็นต์สำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่แต่ละรุ่น ปัญหาคือจำนวนเครื่องบินในอากาศที่เพิ่มขึ้น: ฝูงบินของสายการบินเชิงพาณิชย์ของโลกคาดว่าจะเติบโต จากเพียงต่ำกว่า 26,000 ในปี 2019 เป็นเกือบ 50,000 ภายในปี 2040.
1. เชื้อเพลิงชีวภาพ
หากคุณบินกับหนึ่งในสายการบินหลักของโลกในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เครื่องบินของคุณอาจใช้พลังงานเชื้อเพลิงชีวภาพบางส่วน แม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานเป็นประจำ แต่สายการบินต่างๆ ทั่วโลกก็ได้ทำการบินทดสอบอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับบริการตามกำหนดเวลาที่ใช้เชื้อเพลิงเหล่านี้
แหล่งที่มาของเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน ได้แก่ วัสดุพืชเช่นอ้อย และ น้ำมันปรุงอาหารรีไซเคิล. ไม่เพียงแต่สามารถหมุนเวียนได้เท่านั้น แต่เชื้อเพลิงชีวภาพยังปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยลงแม้ว่าจะผสมกับเชื้อเพลิงเครื่องบินแบบธรรมดาก็ตาม
และกฎระเบียบทั่วโลกกำลังเปลี่ยนแปลง ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นไป ฝรั่งเศสจะต้องการ ทุกเที่ยวบินที่เดินทางออกจากประเทศต้องใช้เชื้อเพลิงการบินอย่างยั่งยืนอย่างน้อยร้อยละ 1. ตามกฎของสหภาพยุโรป (EU) เที่ยวบินทั้งหมดที่ออกจากสนามบินในยุโรปจะต้องใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนอย่างน้อย 2 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2025 และเพิ่มขึ้นเป็น 63 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2050.
ความท้าทายสำหรับสายการบินคือ เชื้อเพลิงชีวภาพมีราคาแพงกว่าเชื้อเพลิงเครื่องบินทั่วไปถึงสี่เท่า. ผู้เชี่ยวชาญบอกว่ามันจะ จะถูกลงเมื่อมีการผลิตมากขึ้น. ในขณะเดียวกัน สหภาพยุโรปกำลังสั่งห้าม “การบรรทุกน้ำมัน” — การเติมน้ำมันในเครื่องบินนอกสหภาพยุโรปเพื่อหลีกเลี่ยงการซื้อเชื้อเพลิงชีวภาพที่สนามบินในยุโรป
2. ไฮโดรเจน
เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีอยู่แล้ว ขับเคลื่อนรถเมล์ในหลายเมืองทั่วโลก. แต่ก๊าซที่ระเหยง่ายที่สุดนี้สามารถแก้ปัญหาการบินแบบคาร์บอนเป็นศูนย์ได้หรือไม่? ทีมออกแบบในสหราชอาณาจักรคนหนึ่งเชื่อเช่นนั้นและเป็นเช่นนั้น ได้รับส่วนแบ่งจากกองทุนรัฐบาลมูลค่า 20 ล้านดอลลาร์ เพื่อพัฒนาการออกแบบ
FlyZero ของสถาบันเทคโนโลยีการบินและอวกาศจะบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 280 คน ซึ่งมีความจุที่นั่งใกล้เคียงกับ โบอิ้ง 787 Dreamliner และ แอร์บัส A330. การใช้ ไฮโดรเจนเหลวเก็บไว้ที่อุณหภูมิลบ 250 องศาเซลเซียส ในรถถังพิเศษที่ลำตัวด้านหลัง มันสามารถบินไม่หยุดจากลอนดอนไปยังซานฟรานซิสโก
และไม่ใช่แค่เครื่องบินเจ็ตที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเท่านั้นที่กำลังพัฒนา แอร์บัสได้เผยโฉม แนวคิดซีโร่-อี — กลุ่มเครื่องบินที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเป็นศูนย์คาร์บอน ซึ่งรวมถึงเครื่องบินใบพัดเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพื่อสร้างพลังงาน
Glenn Llewellyn รองประธานแอร์บัสฝ่ายเครื่องบินไร้มลพิษกล่าวว่า “ยังมีความเข้าใจผิดของสาธารณชนว่าไฮโดรเจนไม่ปลอดภัย” “สิ่งที่หลายคนไม่ทราบคือมาตรการป้องกันด้านความปลอดภัยที่ครอบคลุมซึ่งได้รับการพิจารณาในการออกแบบและการทำงานของเครื่องบินที่ใช้น้ำมันก๊าดในปัจจุบัน เนื่องจากมีการใช้มาตรการป้องกันเหล่านี้อย่างเข้มงวด การบินจึงมีประวัติด้านความปลอดภัยที่น่าประทับใจ”
3. การไฟฟ้า
เมื่อเครื่องบินใช้พลังงานแบตเตอรี่เมื่อเร็วๆ นี้ บินข้ามช่องแคบคุกที่แยกเกาะเหนือและเกาะใต้ของนิวซีแลนด์ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับการบินไฟฟ้า แต่ ท่อส่งน้ำ เป็นเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง เราจะเคยเห็นเครื่องบินโดยสารที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่หรือไม่?
ผู้เชี่ยวชาญเห็นพ้องกันว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่จะต้องก้าวหน้าอย่างยุติธรรมทั้งในด้านน้ำหนักและการจัดเก็บ เพื่อทำให้เครื่องบินไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่กลายเป็นจริง
พลังงานไฟฟ้ามีความสำคัญในการต่อสู้เพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมในอนาคตการวิจัยเกี่ยวกับการขนส่งทั่วโลกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแนะนำ แม้ว่าเครื่องบินไฟฟ้าอาจมีมานานหลายทศวรรษแล้ว แต่ผู้เชี่ยวชาญก็เห็นพ้องต้องกันว่า เทคโนโลยีแบตเตอรี่จะต้องพัฒนาไปในทางที่ยุติธรรมทั้งในด้านน้ำหนักและการจัดเก็บ เพื่อทำให้เครื่องบินไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่กลายเป็นจริง
แต่เครื่องบินโดยสารไฟฟ้าขนาดเล็กกำลังบินอยู่แล้ว และอาจได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานที่สร้างรายได้ในอนาคตอันใกล้นี้ โดยจะเห็นการพัฒนาที่สำคัญในโครงการการบินเครื่องบินขนาดใหญ่
ตัวอย่างเช่น Cessna Grand Caravan 208B เก้าที่นั่งไฟฟ้าล้วนกลายเป็น เครื่องบินที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดที่จะขึ้นสู่ท้องฟ้า ปีก่อน แม็กนิกซ์บริษัทที่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า Cessna เพิ่งชนะรางวัล สัญญาจาก NASA ในการพัฒนาเครื่องยนต์ไฟฟ้าเพื่อใช้ในเครื่องบินโดยสาร. โครงการระยะเวลาห้าปีประกอบด้วยการทดสอบการบินด้วยเครื่องบินขนาดเต็ม ดูพื้นที่นี้
ที่มา: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
