Akio Toyoda ต้องการเปลี่ยนรถยนต์เก่าเป็น EV เพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

แทนที่จะรอจนกว่า EVs จะเข้ามาแทนที่รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแก๊สและดีเซลบนท้องถนนในที่สุด Akio Toyoda ซีอีโอของ Toyota เชื่อว่าเราสามารถเร่งกระบวนการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้โดยการเปลี่ยนรถยนต์เก่าให้ทำงานโดยใช้แบตเตอรี่หรือเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

โตโยดะ หลานชายของผู้ก่อตั้งโตโยต้า กลายเป็นประเด็นถกเถียงในช่วงปลาย ตั้งคำถามว่า EVs เป็นทางออกที่ดีที่สุดหรือไม่ ต่อภาวะโลกร้อน นอกเหนือจากรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่แล้ว เขายังเดิมพันด้วยการผสมผสานระหว่างรถไฮบริดทั่วไปและปลั๊กอินไฮบริด รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง หรือ HEV, PHEV และ FCEV

ตอนนี้เขาได้เพิ่มรอยย่นใหม่ในการโต้วาที “หากมีเพียงรถยนต์ใหม่เท่านั้นที่ใช้พลังงานไฟฟ้า เราจะไม่สามารถบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนได้” โทโยดะกล่าวระหว่างการปรากฏตัวที่งาน Tokyo Auto Salon ในเดือนนี้ “เราต้องพิจารณาหน่วยยานพาหนะที่ใช้งานด้วย”

การเปลี่ยนแปลงที่ช้า

ปัจจุบันมีรถยนต์โดยสารประมาณ 1.3 พันล้านคันบนท้องถนนทั่วโลก โดยเกือบ 300 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา อ้างอิงจาก Statista.com ปีที่แล้วมีการขายรถยนต์ใหม่เกือบ 70 ล้านคันทั่วโลก โดยข้อมูลอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 13 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้น แม้ว่าส่วนแบ่งของแบตเตอรี่รถยนต์จะเติบโตอย่างรวดเร็ว นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมก็คาดการณ์ว่าอาจต้องใช้เวลาอีกนานถึงปี 2030 หรือมากกว่านั้น ก่อนที่ผลิตภัณฑ์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะรวมกันเป็นส่วนใหญ่ของกองเรือทั่วโลก

CEO ของ Toyota เปิดเผยสิ่งที่เขาเสนอเป็นทางออกทางเลือกระหว่างงาน Salon ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลง 1980 รุ่นของ Corolla ช่วงกลางทศวรรษที่ 86 รู้จักกันในนามของแฟน ๆ ในชื่อ AEXNUMX โดยเครื่องหนึ่งมีเครื่องยนต์สันดาปภายในแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่ ส่วนอีกเครื่องใช้ระบบขับเคลื่อนเซลล์เชื้อเพลิง

“ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายตั้งเป้าหมายที่จะเปลี่ยนไปใช้ EV แบบแบตเตอรี่ 100% ระหว่างปี 2030 ถึง 2040” Toyoda กล่าวระหว่างการนำเสนอแนวคิด AE86 BEV และ AE86 H2 “แต่ความจริงก็คือเราไม่สามารถบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนได้ภายในปี 2050 เพียงแค่เปลี่ยนยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดไปสู่ ​​EV … การจัดเตรียมตัวเลือกสำหรับรถยนต์ที่มีเจ้าของอยู่แล้วเป็นสิ่งสำคัญ”

โตโยดะ — และโตโยต้า — ร้อนแรง

โตโยดะเป็นนักวิจารณ์บ่อยครั้งและเสียงดังเกี่ยวกับการผลักดันด้านกฎระเบียบให้เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด เขาไปไกลถึงขนาดเตือนว่าการเคลื่อนไหวดังกล่าวอาจทำลายอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น เขาเชื่อว่าวิธีที่เร็วกว่าในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์คือการผสมผสานเทคโนโลยีต่างๆ รวมถึงรถไฮบริดทั่วไป เช่น Prius ที่คุ้นเคย รวมถึงรุ่นไฮโดรเจนอย่าง Toyota Mirai ตอนนี้เขาได้เพิ่มโอกาสในการแปลงรุ่นเก่าที่มักจะมีการปล่อยมลพิษสูงสุด

จุดยืนของเขาได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงจากผู้ที่อธิบายว่าเป็น "กลยุทธ์ที่ซบเซา"

Anders Schelde, CIO ของ Nordea Life & Pension fund ของเดนมาร์กกล่าวว่า “ในมุมมองของเรา — และในมุมมองของนักลงทุนอื่น ๆ จำนวนมาก งานวิ่งเต้นที่ดำเนินการโดย Toyota Motor ทำให้บริษัทมีสถานะล้าหลังระดับโลกในด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศภายในภาคยานยนต์” ปีที่แล้วร่วมกับผู้ถือหุ้นรายใหญ่รายอื่นในการวิพากษ์วิจารณ์ผู้ผลิตรถยนต์

องค์กรที่ชอบ กรีนพีซกล่าวโทษโตโยต้า สำหรับการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่อย่างช้าๆ ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์มีรุ่นที่ผลิตระยะไกลเพียงรุ่นเดียวคือ bZ4X แม้ว่า Toyoda จะประกาศแผนการที่จะเปิดตัวอีกหลายสิบรุ่นในทศวรรษหน้าในระหว่างการแถลงข่าวในเดือนธันวาคม 2021

“บรรยากาศเปลี่ยนไป”

แต่ CEO โทโยดะโต้เถียงเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าเขาไม่ใช่คนเดียวที่ตั้งคำถามเกี่ยวกับการเดินขบวนสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า “บรรยากาศกำลังเปลี่ยนไป มีคนสนับสนุนเรามากขึ้น” เขากล่าว “ฉันกำลังพูดถึงความเป็นจริง — ความเป็นจริงของผู้ใช้และความเป็นจริงของตลาด เสียงส่วนใหญ่ที่เงียบกำลังพูดขึ้น”

Carlos Tavares CEO ของ Stellantis เป็นหนึ่งในผู้ที่คิด การผสมผสานของเทคโนโลยีต่างๆซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจะเป็นทางออกที่ดีกว่า แต่ผู้บริหารระบุอย่างชัดเจนในงาน CES 2023 ว่าในที่สุดแล้วผู้ผลิตรถยนต์จะปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ

“ฉันแค่พยายามให้หน่วยงานกำกับดูแลทำงานเร็วขึ้น” ทาวาเรสกล่าวระหว่างการอภิปรายโต๊ะกลม

ตลาดการแปลง EV คาดว่าจะเติบโต

แม้แต่ในหมู่ผู้ผลิตที่สนับสนุน EV อย่างมาก ก็มีความสนใจในการสร้างความต้องการสำหรับการแปลง EV เมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา General Motors ได้เปิดตัว แพ็คเกจ Electric Connect และ Cruise eCrate ซึ่งจะทำให้รถยนต์ GM รุ่นเก่าหลายรุ่นสามารถใช้พลังงานไฟฟ้าได้ แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะยังไม่ได้ประกาศว่ารุ่นใด

เมื่อเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา Ford ได้เปิดตัว “Eluminator” ซึ่งเป็นชุดแปลง EV ที่เว็บไซต์แสดงสมรรถนะระบุว่าเป็น “รุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรม พัฒนา และนำเสนอโดยผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม”

ความต้องการสำหรับการแปลง EV กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว จากการศึกษาหนึ่งพบว่าจะเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าระหว่างปี 2021 ถึง 2025 เนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ชาวอเมริกันเปลี่ยนทุกอย่างตั้งแต่ Volkswagen Beetles รุ่นเก่าไปจนถึง Pontiac GTO แต่จนถึงตอนนี้ e-conversion ยังไม่กลายเป็นกระแสหลัก ธุรกิจมีการวัดเป็นหลักพัน แม้ว่าความต้องการจะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 40,000 ต่อปีทั่วโลกภายในปี 2025 จากการศึกษาที่เผยแพร่โดย ResearchandMarkets.com คาดการณ์อัตราการเติบโตต่อปีที่ 16.71% ระหว่างปี 2021 ถึง 2025

กระบวนการที่มีค่าใช้จ่ายสูง

มีหลากหลายประเด็นที่ต้องพิจารณา เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ยานพาหนะรุ่นเก่าจึงมีแนวโน้มที่จะมีประสิทธิภาพน้อยกว่า EV สมัยใหม่มากสำหรับสิ่งหนึ่ง จากนั้นจะมีค่าใช้จ่ายในการแปลง

แพ็คเกจ Eluminator ของ Ford เริ่มต้นที่ 3,900 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นตัวเลขที่ไม่รวมชุดแบตเตอรี่และส่วนประกอบหลักอื่นๆ เพิ่มทุกอย่างที่จำเป็นและตัวเลขสามารถทะยานได้

แท้จริงแล้ว ค่าใช้จ่ายในการแปลงนั้นมีอยู่ทั่วทั้งแผนที่ ในระดับต่ำสุด การเปลี่ยนแปลงอาจมีราคาเพียง $8,000 ถึง $10,000 ตามผู้เชี่ยวชาญ แต่ GreenCarStocks เตือนว่า ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าส่วนใหญ่ควรคาดว่าจะใช้จ่ายอย่างน้อย 18,000 ดอลลาร์ และ 30,000 ดอลลาร์ไม่ได้เกินมาตรฐาน การแปลงที่ซับซ้อนมากขึ้นอาจสูงถึง 250,000 ดอลลาร์ขึ้นไป

ในส่วนของเขานั้น โตโยดะไม่ได้วางแผนเจาะจงเพื่อให้โตโยต้าเข้าสู่ตลาดการแปลงรถยนต์ไฟฟ้า

• เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
• เพลโตบล็อคเชน Web3 Metaverse ข่าวกรอง ขยายความรู้. เข้าถึงได้ที่นี่.
• ที่มา: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/