เชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับรถยกดีเซล

Hyster ได้นำเสนอตัวเลือกการเติมน้ำมันเครื่องยนต์ทางเลือกใหม่ ซึ่งช่วยให้รถบรรทุกขนาดใหญ่และรถยก A Series IC สามารถใช้ HVO 100 (น้ำมันพืชที่ผ่านการบำบัดน้ำ) ตามมาตรฐาน EN15940 นอกจากนี้ รถยกซีรีส์ H2.0-3.5AA สามารถใช้เชื้อเพลิง GTL (แก๊สเป็นของเหลว) และ BtL (ชีวมวลเป็นของเหลว) ได้ ทางเลือกทดแทนน้ำมันดีเซลเหล่านี้อาจช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ถึง 2% ซึ่งช่วยสนับสนุนธุรกิจในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

Rob Maris ผู้จัดการฝ่ายกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ Big Trucks ของ Hyster Europe อธิบายว่า “ในขณะที่การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าของรถยกที่มีความจุสูงนั้นกำลังก้าวไปข้างหน้า แต่ก็ยังไม่ใช่โซลูชันที่เหมาะสมสำหรับทุกการใช้งาน” “ค่าไฟเริ่มต้น รถยก ควบคู่ไปกับโครงสร้างพื้นฐานและการอัปเกรดการชาร์จที่จำเป็นมักจะทำให้การยอมรับล่าช้า และสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุด เทคโนโลยีแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนก็ยังไม่มี”

“การเปลี่ยนไปใช้ประเภทเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น HVO100 อาจเสนอวิธีแก้ปัญหาแบบหยุดช่องว่างสำหรับธุรกิจบางแห่งเพื่อลดรอยเท้าคาร์บอนในขณะที่มุ่งไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า” Rob กล่าวต่อ HVO เป็นเชื้อเพลิงเหลวชีวภาพแบบพาราฟินิกซึ่งมีต้นกำเนิดจากน้ำมันพืชหลายชนิด เช่น น้ำมันเรพซีด ดอกทานตะวัน และน้ำมันถั่วเหลือง รวมถึงไขมันสัตว์ สามารถใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป ดีเซลบริสุทธิ์หรือผสมกับดีเซลฟอสซิล (ดีเซลปิโตร) อย่างไรก็ตาม อาจต้องมีการดัดแปลงเล็กน้อยในระบบเชื้อเพลิงเนื่องจากปริมาณเอทานอล

รุ่น Hyster A Series ยังสามารถใช้กับเชื้อเพลิงประเภท GTL และ BtL GTL เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกที่ได้จากก๊าซธรรมชาติ ซึ่งอาจปล่อยมลพิษและมลพิษน้อยกว่าน้ำมันดีเซลที่ใช้น้ำมันดิบทั่วไป เชื้อเพลิง BtL เป็นเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่ทำจากชีวมวล โดยทั่วไปมาจากมวลชีวภาพที่เป็นของแข็ง เช่น ฟืน ขยะอินทรีย์ และมูลสัตว์ อาจลดการปล่อยอนุภาค ไฮโดรคาร์บอน CO และ CO2

รถยก Hyster A Series สามารถส่งมอบได้จากโรงงาน โดยติดตั้งพร้อมสำหรับใช้กับเชื้อเพลิงทางเลือก เพื่อให้สามารถใช้ HVO 100 กับ Hyster Big Trucks, Empty Container Handler หรือ ReachStackers ได้ จึงมีการจัดทำชุดอุปกรณ์หลังการขาย

โซลูชันนี้รองรับการปฏิบัติตามข้อบังคับด้านการปล่อยก๊าซระดับ Tier III, Tier IV และ Stage V และสามารถนำไปใช้ในภาคสนามได้อย่างง่ายดาย หรือติดตั้งจากโรงงานสำหรับอุปกรณ์ใหม่ ซีลยางไนไตรล์ (NBR) ในระบบเชื้อเพลิงแทนที่ด้วยซีล FKM ยางสังเคราะห์ที่มีคาร์บอนเป็นฟลูออรีนซึ่งมีความทนทานต่อผลกระทบของเอธานอลในระยะยาว ท่อเชื้อเพลิงและส่วนประกอบอื่นๆ ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันมีความทนทานต่อผลกระทบระยะยาวของ HVO ได้ดีอยู่แล้ว

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการใช้งานและรอบการทำงาน การประหยัดเชื้อเพลิงในรถบรรทุกขนาดใหญ่ลดลงได้ถึง 0 – 6 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลปกติ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการใช้งานและรอบการทำงาน ในขณะเดียวกัน การใช้ HVO100 จะไม่มีผลกระทบในทางลบต่อเทคโนโลยีการปรับปรุงการปล่อยมลพิษที่มีอยู่ของรถยก เช่น ระบบตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่นดีเซล (DOC) ระบบกรองอนุภาคดีเซล (DPF) หรือระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ไม่มีผลเสียต่อความทนทานของส่วนประกอบเครื่องยนต์ของรถยกและรถยกตู้คอนเทนเนอร์ ขณะที่ให้กำลังเครื่องยนต์ใกล้เคียงกัน
“การทำให้ HVO 100 เป็นตัวเลือกเชื้อเพลิงสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่เป็นหนึ่งในหลายๆ ฮิสเตอร์ โครงการที่เกี่ยวข้องกับทางเลือกด้านพลังงาน” Rob กล่าว “เรายังคงสำรวจและจัดหาโซลูชั่นใหม่ ๆ เพื่อช่วยให้ธุรกิจจัดการการปล่อยมลพิษจากการจัดการอุปกรณ์ในทุกขั้นตอนของการเดินทางไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า”