American Airlines ได้เปลี่ยนกลยุทธ์ของศูนย์กลางบางส่วน

American Airlines มีฮับทั่วสหรัฐอเมริกา ซึ่งรวมถึงดัลลาส ชาร์ลอตต์ ไมอามี ฟีนิกซ์ ชิคาโก นิวยอร์ก ลอสแองเจลิส ฟิลาเดลเฟีย และวอชิงตัน ดี.ซี. ผ่านฮับเหล่านี้ สายการบินให้บริการครอบคลุมพื้นที่เกือบทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา และสามารถเสนอแผนการเดินทางแบบแวะพักและไม่แวะพัก ไปยังเอเชีย ออสเตรเลีย ละตินอเมริกา ยุโรป แคริบเบียน และอเมริกาเหนือส่วนใหญ่ ด้วยการรีเซ็ตวิกฤตครั้งใหญ่ American Airlines ได้เริ่มทดลองเพิ่มเติมกับฮับและเปลี่ยนกลยุทธ์บางอย่าง

มุมมองที่เปลี่ยนไปของชาวอเมริกันเกี่ยวกับฮับ

มีความเชื่อในแวดวงการวางแผนเครือข่ายว่าด้วยเครือข่ายแบบฮับและแบบพูด สายการบินไม่ควรบินเกินศูนย์กลางของตน ในลักษณะนี้ แต่ละฮับมีจุดประสงค์เฉพาะ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เริ่มเปลี่ยนไปแล้ว ตามที่ Vasu Raja หัวหน้าเจ้าหน้าที่สรรพากรของอเมริกา กล่าวในการประชุม Raymond James 2021 Diversified Industrials Conference:

“อาจมีอดีตในสายการบินของเราที่ฉันคิดว่าเรามีมุมมองที่เคร่งครัดมากขึ้นว่าศูนย์กลางทั้งหมดควรใช้เพื่อวัตถุประสงค์บางอย่างและไม่ควรข้ามวัตถุประสงค์ของพวกเขา เราใช้ DFW สำหรับสิ่งที่เราไม่ได้ใช้สำหรับ Phoenix และ Charlotte สำหรับสิ่งที่เราไม่ได้ใช้ DFW สำหรับ อันที่จริงผ่านการระบาดใหญ่พอ ๆ กับสิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากในมุมมองของเรา”

มุมมองที่ดื้อรั้นมากขึ้นจะได้เห็นฟีนิกซ์ทำหน้าที่เป็นประตูสู่จุดหมายปลายทางเล็ก ๆ ในสหรัฐอเมริกาตะวันตกมากขึ้นในขณะที่ฟิลาเดลเฟียทำหน้าที่เป็นประตูสู่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกาเป็นตัวอย่าง

ในขณะที่ดัลลัสมีบทบาทพิเศษในฐานะศูนย์กลางการเชื่อมต่อที่ใหญ่ที่สุดของสายการบินและเป็นร้านค้าครบวงจรไปยังเอเชีย ละตินอเมริกา ยุโรป และอเมริกากลาง สายการบินดังกล่าวหลีกเลี่ยงเส้นทางการบินเช่น ชาร์ลอตต์ ไป โฮโนลูลู – เที่ยวบินที่เพิ่มในช่วงวิกฤต

เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง: ขนาด

American Airlines มีเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลกและมีตำแหน่งที่น่าอิจฉาในสหรัฐอเมริกา จุดแข็งที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งคือการเชื่อมต่อเมืองเล็กๆ กับส่วนอื่นๆ ของโลก ตามที่นายราชาอธิบายว่า:

“สิ่งที่เราทำได้ดีกว่าใครๆ ในโลกคือการเชื่อมโยงผู้คนจากเมืองเล็กๆ ของอเมริกาเข้าสู่ตลาดโลก ไม่ว่าเมืองนั้นจะเป็นเมือง Abilene, Texas หรือ Bogota หรืออะไรก็ตาม ดังนั้น ยิ่งเราสามารถทำได้มากเท่าไร O&D เหล่านั้นที่เราสามารถทำได้มากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น”

เครือข่ายของอเมริกาเติบโตขึ้นเล็กน้อย ปัญหาสำหรับสายการบินขณะนี้กำลังเติบโตอย่างต่อเนื่องเนื่องจากเครือข่ายขนาดใหญ่ที่มีอยู่แล้ว กล่าวโดยสรุป ชาวอเมริกันต้องสร้างมูลค่าให้กับลูกค้าที่ต้องการให้ไปไกลกว่าจุดประสงค์เฉพาะสำหรับแต่ละฮับ ตามที่นายราชากล่าวต่อ:

“ยิ่งเราสามารถสร้าง O&D ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับลูกค้ามากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งสร้างมูลค่าที่ไม่เหมือนใคร และไม่น่าแปลกใจเลยที่เมื่อคุณสร้างมูลค่าที่ไม่ซ้ำใครให้กับลูกค้าของคุณ พวกเขาจะจ่ายเงินให้คุณมากขึ้นและบินให้คุณมากขึ้น เราได้เห็นแล้วว่าตลอดการแพร่ระบาด ดังนั้น สำหรับเรา ไกลจากการมีการกำหนดบทบาทที่ศูนย์กลางนี้ต้องทำ X หรือที่ต้องทำ Y เราต้องการใช้ฮับก่อน เพื่อเพิ่มศักยภาพสูงสุดของพวกเขา เนื่องจากต้นทุนส่วนเพิ่มของการเพิ่มเที่ยวบินอื่นในฟิลาเดลเฟีย หรือฟีนิกซ์ หรืออะไรทำนองนั้นที่ค่อนข้างเล็ก แต่การสร้างมูลค่าของลูกค้า ดังนั้น การสร้างรายได้จากมันจึงเป็นเรื่องใหญ่”

ตัวอย่างหนึ่งที่เขาให้คือเอลพาโซ เท็กซัส วิธีการแบบเดิม ๆ จะทำให้สายการบินยึดติดกับตารางความถี่สูงเพื่อ สนามบินนานาชาติดัลลาส / ฟอร์ตเวิร์ ธ (DFW)ด้วยจำนวนที่เหมาะสมของการบินบนเครื่องบินไอพ่นระดับภูมิภาคที่มีขนาดเล็กกว่า อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันสายการบินได้พลิกโฉมตลาดดังกล่าวโดยมุ่งสู่การบินด้วยเครื่องบินหลักและบินผ่านศูนย์กลางบางส่วน ตัวอย่างเช่น American ให้บริการเที่ยวบินตรงจาก El Paso ไปยัง ชาร์ลอ บนเครื่องบินสายหลัก

เหตุผลที่ชาวอเมริกันต้องการเพิ่มเที่ยวบินไปยังฮับต่างๆ มากขึ้นก็คือการรักษาความสัมพันธ์กับลูกค้าให้มากขึ้น เมื่อมันเข้ามามีบทบาทในเมืองต่างๆ ที่เข้าไป บริษัทต้องการได้ลูกค้าเพิ่มขึ้นโดยเสนอแผนการเดินทางและตารางเวลาที่ดีกว่าคู่แข่ง และเสนอเที่ยวบินแบบครบวงจรมากขึ้น และมอบเครือข่ายที่มีคุณค่าแก่ผู้บริโภคโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงบนเครื่องบินโดยสิ้นเชิง สินค้าเพื่อเกลี้ยกล่อมลูกค้า

กลยุทธ์หนึ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลง: การบินระหว่างประเทศ

ในขณะที่ชาวอเมริกันมีความคืบหน้าอย่างมากในการเพิ่มการเชื่อมต่อใหม่เหล่านี้ในขอบเขตภายในประเทศ แต่ก็ระมัดระวังมากขึ้นเล็กน้อยในตลาดต่างประเทศ ตามที่นายราชาอธิบายว่า:

“ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือวิธีที่เราคิดเกี่ยวกับการเดินทางระยะไกลระหว่างประเทศ โดยที่ไมอามี่จะเป็นแหล่งกำเนิดของเครือข่ายละตินอเมริกาของเราเสมอ ซีแอตเทิลและ DFW จะกลายเป็นแหล่งกำเนิดของเครือข่ายแปซิฟิกของเรามากขึ้นเรื่อยๆ โดยได้รับการสนับสนุนจากการเดินทางบางส่วนจากแอลเอ นิวยอร์กและฟิลาเดลเฟียจะเป็นเกตเวย์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกขนาดใหญ่สำหรับเรา และบริการต่างๆ ในฮับของเราทุกแห่ง และแม้แต่เมืองที่พูดได้สองสามเมืองที่อยู่ข้างนอกนั้น แต่นอกเหนือจากนั้น เป้าหมายของเราคือการสร้างชุดค่าผสม O&D ที่ไม่ซ้ำใครให้มากที่สุดเท่าที่จะมากได้สำหรับลูกค้าที่เราสามารถทำได้”

การบินระหว่างประเทศเป็นที่ที่สายการบินอาจเผชิญความเสี่ยงเพิ่มเติม และการทดลองอาจมีค่าใช้จ่าย ด้วยเหตุนี้ การหันไปใช้กลยุทธ์เครือข่ายที่มีมาตรฐานมากขึ้นในที่นี้จึงไม่ใช่ข้อเสียของสายการบินเสมอไปและอาจเป็นจุดแข็งมากกว่า

ด้วยการขยายเครือข่ายภายในประเทศของสายการบิน ชาวอเมริกันสามารถเสนอแผนการเดินทางแบบครบวงจรได้มากขึ้น ตัวอย่างเช่น สายการบินสามารถขายเที่ยวบินแบบแวะเที่ยวเดียวจากแคนซัสซิตี้ไปยังรีโอเดจาเนโร หรือจากเดนเวอร์ไปยังเทลอาวีฟโดยแวะเที่ยวเดียวใน ไมอามี่. สิ่งนี้สร้างมูลค่ามากมายให้กับลูกค้าที่อาจต้องแวะพักสองแห่งหรือมากกว่านั้นในสายการบินอื่น และเปิดโอกาสให้ชาวอเมริกันมีความเกี่ยวข้องกับลูกค้ามากขึ้น

วิกฤตการณ์ดังกล่าวได้เปลี่ยนแปลงแนวทางการดำเนินงานของอุตสาหกรรมการบินในหลายๆ ด้าน รวมถึงกลยุทธ์การเป็นศูนย์กลางของอเมริกา เนื่องจากดัลลัสยังคงพิสูจน์กุญแจได้ จึงไม่ได้หยุด American Airlines จากการมองหาโอกาสใหม่ ๆ ในการเสริมเครือข่ายที่เติบโตเต็มที่เพื่อการเติบโตที่มากขึ้นและ เพิ่มศักยภาพสูงสุดของแต่ละฮับ.

คุณคิดอย่างไรกับมุมมองของชาวอเมริกันเกี่ยวกับฮับของตน แจ้งให้เราทราบในความคิดเห็น!

ที่มา: https://simpleflying.com/american-hub-strategy/