วิกฤตการณ์การขนส่งในจีนตอนใต้เริ่มลุกลามอีกครั้ง

ประการแรกมันเป็นก การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ในการขนส่งอย่างรุนแรงเนื่องจากการแพร่ระบาด. จากนั้นก็มากันใหญ่ การอุดตันในคลองสุเอซ.

ขณะนี้ ภาคธุรกิจและผู้บริโภคกำลังเผชิญกับวิกฤตด้านการขนส่งอีกครั้ง เนื่องจากการระบาดของไวรัสในภาคใต้ของจีนทำให้บริการท่าเรือหยุดชะงักและทำให้การส่งมอบล่าช้า ส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้นอีกครั้ง

มณฑลกวางตุ้งของจีนเผชิญกับจำนวนผู้ป่วยโรคโควิด-19 เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน. เจ้าหน้าที่ได้ย้ายไปปิดเขตและธุรกิจต่างๆ เพื่อป้องกันไม่ให้ไวรัสแพร่กระจายอย่างรวดเร็ว

นั่นทำให้เกิดความล่าช้าในการขนส่งอย่างมากในท่าเรือหลักของจีน และทำให้ค่าขนส่งสูงขึ้นอยู่แล้วเนื่องจากเวลารอที่ท่าเทียบเรือ "พุ่งสูงขึ้น" ตามที่นักวิเคราะห์และในอุตสาหกรรมการเดินเรือกล่าว 

“การหยุดชะงักในเซินเจิ้นและกวางโจวนั้นยิ่งใหญ่มาก โดยลำพังพวกเขาจะมีผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน” Brian Glick ผู้ก่อตั้งและ CEO ของแพลตฟอร์มการรวมห่วงโซ่อุปทาน Chain.io กล่าวกับ CNBC

อย่างไรก็ตาม เมื่อรวมกับความท้าทายที่ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกต้องเผชิญมาตั้งแต่ปีนี้ การขนส่งสินค้าก็อยู่ใน “น่านน้ำที่ไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างแน่นอน” Glick กล่าว 

กวางตุ้งซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้ารายใหญ่ คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 24% ของการส่งออกทั้งหมดของจีน นอกจากนี้ยังเป็นที่ตั้งของท่าเรือเซินเจิ้นและท่าเรือกวางโจวซึ่งใหญ่เป็นอันดับสามและใหญ่เป็นอันดับห้าของโลกตามปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ตามรายงานของ World Shipping Council 

กรณีท้องถิ่นครั้งแรกของตัวแปรเดลต้าซึ่งตรวจพบครั้งแรกในอินเดียถูกพบในกวางโจวในเดือนพฤษภาคมและเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 100 เคส ทางการได้กำหนดมาตรการล็อกดาวน์และมาตรการอื่นๆ ที่จำกัดความสามารถในการประมวลผลที่ท่าเรือ

ในขณะที่ส่วนต่างๆ ของโลกฟื้นตัวจากการระบาดใหญ่เมื่อปลายปีที่แล้ว ก็มีการซื้อเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ขาดช่วงวิกฤต ซึ่งทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากในการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา และทำให้ราคาสูงขึ้นสำหรับธุรกิจและผู้บริโภค 

จากนั้นหนึ่งในเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ Ever Given ได้ติดอยู่ในคลองสุเอซและปิดกั้นเส้นทางการค้าที่สำคัญเป็นเวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์ การค้าโลกประมาณ 12% ผ่านคลองสุเอซ ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วมีเรือผ่านมากกว่า 50 ลำต่อวัน

เหตุการณ์ดังกล่าวจุดชนวนให้เกิดวิกฤตการณ์การขนส่งทางเรือทั่วโลกและทำให้การค้าระหว่างประเทศมีมูลค่าถึง 9 พันล้านดอลลาร์ต่อวัน

ตอนนี้ วิกฤตล่าสุดในภาคใต้ของจีน กำลังส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอีกครั้ง

“ฉันคิดว่าความเสี่ยงของการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานกำลังเพิ่มขึ้น และราคาส่งออก/ค่าขนส่งมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอีก มณฑลกวางตุ้งมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก” จาง จือเว่ย หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ Pinpoint Asset Management กล่าว

เจพี วิกกินส์ รองประธานฝ่ายพัฒนาองค์กรของบริษัทซอฟต์แวร์การขนส่ง 3GTMS กล่าวกับ CNBC ว่าวิกฤตท่าเรือในจีนจะทำให้ผู้บริโภคชาวอเมริกันหยุดชะงักลงอย่างมาก เนื่องจากการขนส่งที่ได้รับผลกระทบจำนวนมากส่งไปยังอเมริกาเหนือ ในการเปรียบเทียบ การอุดตันของ Suez มีผลกระทบมากขึ้นต่อการค้าของยุโรป เนื่องจากมีการส่งมอบล่าช้าจำนวนมากสำหรับยุโรป

Wiggins ยังกล่าวอีกว่าความคาดหวังของผู้บริโภคจะต้องอยู่ใน "โหมดโควิด"

“คาดว่าสินค้าที่ผลิตในเอเชียจะขาดแคลนและหมดสต็อก” เขาอธิบาย

ค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นเป็นผลโดยตรงจากวิกฤต 

“ผู้ขนส่งสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมากต่างยกมือขึ้น เนื่องจากค่าขนส่งนั้นสูงกว่าส่วนต่างของผลิตภัณฑ์ที่พวกเขากำลังพยายามจะเคลื่อนย้าย” Glick กล่าว “ค่าขนส่งอยู่ที่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์โดยมีประวัติย่อมาอยู่ที่ 5 ถึง 10 เท่าของบรรทัดฐานในอดีต เราฝ่าเพดานราคามามากมายจนไม่มีใครสามารถบอกได้ว่าราคาจะขึ้นถึงจุดสูงสุดที่ใด”

Wiggins เตือนว่าอัตรา "ผันผวนอย่างมาก" และกล่าวว่าเขากำลังแนะนำให้ผู้ขนส่งสินค้าวางแผนที่จะใช้จ่ายมากขึ้นเป็นสองเท่า เพราะมันไม่ชัดเจนว่าจะไปที่ไหน

ผู้ส่งสินค้าที่ไม่สามารถรับความล่าช้าได้จะมองหาการเปลี่ยนการขนส่งสินค้าทางทะเลเป็นการขนส่งทางอากาศ ซึ่งจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขนส่งต่อไป Shehrina Kamal รองประธานฝ่ายโซลูชั่นอัจฉริยะของ Everstream Analytics กล่าว

ระยะเวลารอเรือเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือ Yantian International Container Terminal ในเซินเจิ้น "พุ่งสูงขึ้น" จากเวลารอเฉลี่ย 0.5 วันเป็น 16 วันตาม Kamal

งานในมือจะมีผลทบต้นกับพอร์ตอื่น

ปัญหากำลังก่อตัวขึ้นที่ท่าเรือใกล้เคียงเนื่องจากผู้ให้บริการเริ่มเปลี่ยนเส้นทาง Kamal กล่าว ท่าเรือหนานซาในกวางโจวกำลังประสบปัญหาการไหลเข้าของสินค้าเนื่องจากการเบี่ยงเบนและความแออัดและความล่าช้าของเรือคาดว่าจะใช้เวลาอีกสองสัปดาห์ - ถ้าไม่มากไปกว่านี้เธอกล่าว 

ผลกระทบดังกล่าวจะส่งต่อไปยังจังหวัดใกล้เคียง เช่น กวางสี ยูนนาน หูหนาน หูเป่ย ตามการระบุของ Kamal 

นอกเหนือจากจีนแผ่นดินใหญ่ ท่าเรือที่เป็นศูนย์กลางทางการเงินของฮ่องกงก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน

การขนส่งข้ามพรมแดนสามารถทำได้ผ่านรถบรรทุก แต่ทางการได้เพิ่มมาตรการเข้มงวดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้เนื่องจากการระบาดใหญ่ นั่นหมายความว่ารถบรรทุกข้ามพรมแดนทั้งหมดจะต้องผ่านการฆ่าเชื้อ ท่ามกลางมาตรการอื่นๆ และนั่นก็มีแนวโน้มที่จะทำให้การเคลื่อนย้ายสินค้าและการแปรรูปโดยรวมล่าช้า Kamal กล่าว 

โดยรวมแล้ว การหมุนเวียนของท่าเรือในกวางตุ้งจะยังคงชะลอตัวในเดือนมิถุนายน และแม้แต่ส่วนอื่น ๆ ของจีนก็มีแนวโน้มที่จะระมัดระวังมากขึ้น Zhang จาก Pinpoint Asset Management กล่าว

ซึ่งอาจนำไปสู่ราคาที่สูงขึ้น แม้ในขณะที่นักลงทุนกังวลเรื่องเงินเฟ้อที่เพิ่มขึ้นและอัตราดอกเบี้ยอาจมีความหมาย

“เมื่อรวมกับการแพร่ระบาดในอินเดียและเศรษฐกิจในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ … ทำให้สินค้าโภคภัณฑ์และค่าขนส่งสูงขึ้น การเพิ่มขึ้นของกรณีโควิดในกวางตุ้งอาจส่งผลให้แรงกดดันด้านเงินเฟ้อในประเทศอื่น ๆ สูงขึ้น” เขาเตือน