Boeing ฉลองครบรอบ 10 ปีของการส่งมอบเครื่องบิน 787 Dreamliner ครั้งแรก

โบอิ้งครบรอบสิบปีนับตั้งแต่ส่งมอบเครื่องบิน 787 Dreamliner ลำแรกให้กับลูกค้า กล้องลำตัวกว้างเจเนอเรชันถัดไปเป็นสินค้าขายดีในตลาด สายการบินต่างตั้งตารอวันที่พวกเขาจะสามารถนำเครื่องบินเหล่านี้เพิ่มมากขึ้น และนำไปใช้ในเส้นทางใหม่และที่มีอยู่เพื่อรับประโยชน์จากประสิทธิภาพของ Dreamliner และต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลง ด้วยการปรับปรุงที่เป็นมิตรต่อผู้โดยสาร ทำให้ที่นี่กลายเป็นที่ชื่นชอบในหมู่นักเดินทางด้วยซ้ำ นี่คือภาพรวมของโบอิ้ง 787 ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา

การส่งมอบเครื่องบินโบอิ้ง 787 ลำแรก

วันที่ 26 กันยายน 2011 เป็นวันสำคัญของโปรแกรม Dreamliner หลังจากเกือบทศวรรษของการพัฒนา การวางแผน และการขาย โบอิ้งได้ส่งมอบเครื่องบิน 787 ลำแรกอย่างเป็นทางการเพื่อเปิดตัวลูกค้าและสายการบิน ANA ของญี่ปุ่น

การเฉลิมฉลองถือเป็นการส่งมอบ พนักงานกว่า 500 คนที่ทำงานในโครงการ 787 เข้าร่วมฝูงชนในงานเฉลิมฉลองสุดพิเศษที่อยู่ติดกับโรงงานซึ่งเป็นที่ประกอบเครื่องบินในเมืองเอเวอเรตต์ รัฐวอชิงตัน อีกหลายพันคนมองดูจากบริเวณโดยรอบ

Jim McNerney ประธาน ประธาน และซีอีโอของ Boeing กล่าวในงานดังกล่าวว่า:

“วันนี้เราเฉลิมฉลองช่วงเวลาสำคัญในประวัติศาสตร์การบิน 787 Dreamliner เป็นนวัตกรรมที่ใหญ่ที่สุดในการบินเชิงพาณิชย์นับตั้งแต่โบอิ้ง 707 แนะนำให้โลกรู้จักกับการเดินทางด้วยเครื่องบินโดยสารเมื่อกว่า 50 ปีที่แล้ว ฉันอยากจะขอบคุณ ANA และพนักงานทุกคนของโบอิ้งและบริษัทพันธมิตรของเราสำหรับความสามารถ เทคโนโลยี และการทำงานเป็นทีมที่ทำให้เครื่องบินที่เปลี่ยนเกมลำนี้มีชีวิตขึ้นมา”

การพัฒนาโบอิ้ง 787

เครื่องบินโบอิ้ง 787 เริ่มต้นจากการออกแบบที่สะอาดตาในปี 2003 เมื่อมันถูกเรียกว่า “7E7” เป็นครั้งแรก มันควรจะเป็นเครื่องบินขนาดกลางที่มีประสิทธิภาพซึ่งมุ่งเน้นไปที่ความคิดริเริ่มที่สำคัญหลายประการ: ประสิทธิภาพ เศรษฐศาสตร์ ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม ความสะดวกสบายเป็นพิเศษ และระบบที่เปิดใช้งานอิเล็กทรอนิกส์

ณ จุดนี้ โบอิ้ง 767 เป็นตลาดขนาดกลางของโบอิ้งที่เสนอในพื้นที่ลำตัวกว้าง รองรับผู้โดยสารได้ระหว่าง 200 ถึง 250 คนในการกำหนดค่ามาตรฐาน 767 หรือ XNUMX ชั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีและประสิทธิภาพที่ทำให้โบอิ้ง XNUMX ประสบความสำเร็จนั้นเริ่มล้าสมัย และสายการบินต่าง ๆ ก็คิดถึงอนาคตใหม่

ANA เปิดตัวโปรแกรม 7E7 Dreamliner อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2004 โดยได้สั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 50 ลำ โบอิ้งตั้งเป้าปี 2008 ให้เป็นปีแห่งการเปิดให้บริการ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่โบอิ้งกล่าวว่า ANA เป็นผู้ดำเนินการเครื่องบินโบอิ้ง 767 รายใหญ่ที่สุดนอกสหรัฐอเมริกาในขณะนั้นในการประกาศโครงการ 7E7

โบอิ้งต้องการสร้างเครื่องบินที่มีความสามารถรอบด้านอย่างเหลือเชื่อด้วย 7E7 ในตอนแรกผู้ผลิตเครื่องบินรายนี้เสนอเครื่องบินในตระกูลขนาด 200 ถึง 300 ที่นั่ง ซึ่งสามารถบินผู้โดยสารได้ทุกที่ตั้งแต่ 3,500 ถึง 8,500 ไมล์ทะเล (6,500 ถึง 16,000 กิโลเมตร) ทั้งหมดนี้อยู่เหนือการปรับปรุงภายใน รวมถึงการตกแต่งภายในที่มีความชื้นสูงขึ้นเพื่อความสะดวกสบายที่มากขึ้น หน้าต่างที่ใหญ่ขึ้น และอื่นๆ อีกมากมาย ภายในปี 2005 เครื่องบินลำนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า 787

อย่างไรก็ตามความล่าช้าส่งผลกระทบต่อโครงการ Dreamliner ตั้งแต่ต้นปี 2008 ไทม์ไลน์การส่งมอบของ Dreamliner ก็หลุดไปในที่สุดในปี 2011 ความล่าช้ามาจากแหล่งต่างๆ รวมถึงการทำงานซ้ำโดยไม่คาดคิด และการนัดหยุดงานของช่างเครื่องในเวลาต่อมา

รับทราบข้อมูล: ลงชื่อ สำหรับสรุปข่าวการบินรายวันและรายสัปดาห์ของเรา

787 ทำการบินครั้งแรก

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2009 เครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliner ได้ทำการบินเป็นครั้งแรก ขณะบินขึ้นจากสนามเพนฟิลด์ในเมืองเอเวอเรตต์ รัฐวอชิงตัน เมื่อเวลา 10 น. ตามเวลาท้องถิ่น โอกาสดังกล่าวเกิดขึ้นไม่กี่ปีหลังจากที่มีการวางแผนในตอนแรก แต่ความตื่นเต้นที่อยู่รอบๆ เครื่องบินยังคงก่อตัวอยู่

เที่ยวบินแรกคือโบอิ้ง 787-8 ที่เล็กกว่า โบอิ้งยังคงมีแผนการทดสอบการบินด้วยเครื่องบินรุ่น 787-9 โดยทำการบินครั้งแรกในปี 2013. หลังจากทำการบินครั้งแรกและสรุปโปรแกรมการบินทดสอบ เครื่องบิน 787 ลำแรกได้ถูกส่งมอบให้กับ ANA เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2011 ซึ่งเป็นเวลาน้อยกว่าสองปีเล็กน้อยนับตั้งแต่ 787-8 ทำการบินครั้งแรก

ปัญหายอดฮิตของ 787

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2013 สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ได้ระงับการใช้เครื่องบินโบอิ้ง 787 ทั้งหมด เหตุผลก็จบลงแล้ว ความกังวลเกี่ยวกับความเสี่ยงจากไฟไหม้แบตเตอรี่บนเครื่องบิน ซึ่งส่งผลกระทบต่อเที่ยวบินบางเที่ยว

ครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มกราคม 2013 เมื่อเครื่องบินโบอิ้ง 787 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์เผชิญเหตุเพลิงไหม้แบตเตอรี่ขณะอยู่บนภาคพื้นดินในบอสตัน อย่างไรก็ตาม มีเหตุการณ์ร้ายแรงอีกเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นเพียงไม่กี่วันหลังจากที่เจแปนแอร์ไลน์ไปยัง ANA 787 ซึ่งต้องลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนบนเครื่อง

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2013 FAA อนุมัติการปรับเปลี่ยนการออกแบบของโบอิ้งต่อระบบแบตเตอรี่ของ 787 เพื่อลดความเสี่ยงของเหตุการณ์บนเครื่องบิน จากนั้น Dreamliner ของ Boeing ก็กลับมาให้บริการอีกครั้งในช่วงไม่กี่วันและสัปดาห์หลังจากที่ผู้ผลิตปล่อยการแก้ไข และได้มีการปรับเปลี่ยน Dreamliners ทั่วโลก

787 ประสบปัญหาอื่นๆ นับแต่นั้นมา ปัจจุบัน การส่งมอบเครื่องบินไอพ่นเหล่านี้ถูกระงับชั่วคราว เนื่องจากความกังวลของ FAA เกี่ยวกับปัญหาคุณภาพการผลิตของเครื่องบินโบอิ้ง 787 บางลำ Boeing และ FAA ยังคงแก้ไขปัญหานี้อยู่ แม้ว่าจะดูเหมือนเป็นเช่นนั้นก็ตาม การส่งมอบต่ออาจเลื่อนออกไปในเดือนตุลาคม.

ยังคงเป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จ

ความสำเร็จของโบอิ้ง 787 ไม่ควรมองข้าม รายชื่อลูกค้าหรือผู้ให้บริการเครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliner แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินลำนี้ได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางเพียงใด ซึ่งรวมถึง อเมริกันแอร์ไลน์ ลุฟท์ฮันซ่า, ยูไนเต็ดแอร์ไลน์, แอร์ฟรานซ์, KLM, บริติชแอร์เวย์, ไชน่าเซาเทิร์น, ANA, แควนตัส, เอธิโอเปียนแอร์ไลน์, LATAM และอื่นๆ

เครื่องบินตระกูล 787 ของโบอิ้งประกอบด้วยรุ่นที่แตกต่างกัน 787 รุ่น ได้แก่ 8-787, 9-787 และ 10-787 เครื่องบินรุ่น 8-787 จะอยู่ในระดับล่างสุดของความจุที่นั่ง ในขณะที่รุ่น 10-787 จะมีที่นั่งระดับสูงกว่า เครื่องบินรุ่น 8-7,305 มีพิสัยการบิน 13,530 กิโลเมตร ในขณะที่รุ่น 787-10 มีพิสัยการบิน 6,345 ไมล์ทะเล (11,750 กิโลเมตร) อย่างไรก็ตาม 787-9 ถือเป็นเครื่องบินพิสัยไกลที่มีพิสัยการบิน 7,530 ไมล์ทะเล

นอกจากนี้ เครื่องบินรุ่น 787-9 ยังถูกนำไปใช้โดยสายการบินหลักๆ ที่ทำการบินระยะไกลเป็นพิเศษอีกด้วย อเมริกันและยูไนเต็ดต่างก็ต้องการบินเครื่องบินลำนี้ไปยังบังกาลอร์จากซีแอตเทิลและซานฟรานซิสโกตามลำดับ แควนตัสได้ใช้เครื่องบินลำดังกล่าวเพื่อเชื่อมต่อออสเตรเลียกับสหราชอาณาจักรอย่างไม่หยุดยั้ง แอร์นิวซีแลนด์ใช้เครื่องบินลำนี้บินไปชิคาโกจากโอ๊คแลนด์ และยังกำลังมองหาการใช้เครื่องบินเจ็ตบินไปยังนิวยอร์กอีกด้วย

หนึ่งในผู้ปฏิบัติการเที่ยวบินระยะไกลพิเศษที่มีประสิทธิผลมากที่สุดของ 787 คือ United สายการบินมีเที่ยวบิน 787-9 ประจำเส้นทางต่อไปนี้ในระยะทางกว่า 7,900 ไมล์ในเดือนมิถุนายนปีหน้า ตามข้อมูลจาก ซิเรียม:

1. ซานฟรานซิสโกไปสิงคโปร์
2. ซานฟรานซิสโกถึงบังกาลอร์
3. ฮูสตันถึงซิดนีย์
4. นวร์กถึงโจฮันเนสเบิร์ก
5. ลอสแอนเจลีสถึงเมลเบิร์น

ถึงกระนั้น สายการบินอื่นๆ ก็มีแนวโน้มที่จะกระโดดคว้าโอกาสในการบินเที่ยวบินระยะไกลพิเศษโดยใช้ 787 Dreamliner มากขึ้น ตัวอย่างหนึ่งคือเที่ยวบินตรงระหว่างสหรัฐอเมริกาและเวียดนาม Bamboo Airwaysตัวอย่างเช่น ถูกกำหนดให้เชื่อมต่อสหรัฐฯ กับเวียดนามโดยใช้ Dreamliner เมื่อได้รับการรับรองขั้นสุดท้ายสำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์แบบไม่แวะพักตามกำหนดการปกติ

เมื่อสิ้นสุดวันนี้ โบอิ้งได้ส่งมอบเครื่องบินรุ่น 1,000 ไปแล้วกว่า 787 ลำในช่วงสิบปีที่ผ่านมา โดยมีเครื่องบินในมืออีก 491 ลำ คำสั่งซื้อมีแนวโน้มที่จะเข้ามามากขึ้นเมื่ออุตสาหกรรมฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งจากวิกฤติ แต่สิบปีหลังจากการส่งมอบครั้งแรก แม้ว่าเครื่องบินจะมีปัญหาบางประการก็ตาม โบอิ้งก็สร้างผู้ชนะที่ทำให้ผู้คนใกล้ชิดกันมากขึ้น

ความทรงจำที่คุณชื่นชอบเกี่ยวกับ 787 Dreamliner คืออะไร? แจ้งให้เราทราบในความคิดเห็น!

ที่มา: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/