คาร์โก้ ข้างแตน แมลงวัน และปู

เรื่องนี้เดิมปรากฏใน ผู้เปิดเผย และเผยแพร่ซ้ำที่นี่โดยเป็นส่วนหนึ่งของ Covering Climate Now ซึ่งเป็นความร่วมมือด้านนักข่าวระดับโลกเพื่อเสริมสร้างการรายงานข่าวเกี่ยวกับสภาพอากาศ

ในเดือนกรกฎาคม ตัวแทนของรัฐบาลกลางในนิวออร์ลีนส์ได้สั่งให้เรือขนส่งสินค้าขนาด 600 ฟุต Pan Jasmine ไปที่ ออกจากน่านน้ำสหรัฐ. เรือลำดังกล่าวซึ่งแล่นมาจากอินเดีย กำลังเตรียมขนถ่ายสินค้าเมื่อผู้ตรวจสอบสังเกตเห็นขี้เลื่อยบนดาดฟ้าบรรทุกสินค้า และพบว่ามีแมลงเต่าทองและมดที่ไม่ใช่ชาวพื้นเมืองที่เจาะเข้าไปในวัสดุบรรจุภัณฑ์ที่ทำจากไม้ แมลงที่ไม่พึงประสงค์ ได้แก่ ด้วงหนวดยาวเอเชียซึ่งเป็นสายพันธุ์ที่นำเข้ามาในนิวยอร์กเมื่อ 25 ปีที่แล้ว ซึ่งได้ฆ่าต้นไม้ไปหลายพันต้นและต้องใช้เงิน 500 ล้านดอลลาร์ในความพยายามควบคุม

ลูกเรือของแมลงปีกแข็งบนเรือแพนจัสมินไม่ใช่เหตุการณ์ที่โดดเดี่ยว ในเดือนเดียวกันนั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านผึ้งทางเหนือของซีแอตเทิลกำลังสำรวจป่าไม้เพื่อ รังแตนยักษ์เอเชีย. ผู้มาใหม่เหล่านี้ซึ่งรู้จักกันในนาม "แตนสังหาร" ปรากฏตัวครั้งแรกในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือในปี 2019 และมีแนวโน้มว่าจะผ่านทางเรือบรรทุกสินค้า แตนขนาด XNUMX นิ้วคุกคามพืชผล ฟาร์มผึ้ง และพืชป่าโดยการกินผึ้งพื้นเมือง เจ้าหน้าที่ค้นพบและทำลายรังสามแห่ง

และในฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว เจ้าหน้าที่ของรัฐเพนซิลเวเนียได้เรียกร้องให้ผู้อยู่อาศัยจับตาดูโคมไฟด่าง สัตว์พื้นเมืองที่มีปีกกว้างและหล่อเหลาของเอเชียที่ค้นพบในปี 2014 และ นำเสนอ อย่างน้อยเก้ารัฐทางตะวันออก เชื่อกันว่ามาถึงด้วยการขนส่งหินจากประเทศจีน แมลงวันตะเกียงกินพืชและใบไม้อย่างตะกละตะกลาม คุกคามทุกอย่างตั้งแต่ต้นโอ๊กไปจนถึงไร่องุ่น

นี่เป็นเพียงไม่กี่สายพันธุ์รุกรานที่มีเสน่ห์มากกว่าที่มาถึงสหรัฐอเมริกาโดยเรือบรรทุกสินค้า ผู้บุกรุกที่มองเห็นได้น้อยกว่ากำลังเข้ามาและอาจรวมถึงเชื้อโรค ปู เมล็ดพืช ตัวอ่อน และอื่นๆ ซึ่งบางชนิดมีศักยภาพที่จะพลิกฟื้นระบบนิเวศและพืชผลทางการเกษตร

ใกล้ชิดกับด้วงเขายาวเอเชีย (เครดิต: Zety Akhtar, Shutterstock)

Danielle Verna ผู้เชี่ยวชาญด้านการเฝ้าติดตามสิ่งแวดล้อมกล่าวว่า "การขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์เป็นวิธีการที่ใหญ่ที่สุดวิธีหนึ่งในการขนส่งสายพันธุ์ที่รุกรานทั่วโลก" วิจัย ปัญหามานานกว่าทศวรรษ งานของเธอได้พาเธอไปที่ท่าเรือที่พลุกพล่านในแมริแลนด์ อลาสก้า และอ่าวซานฟรานซิสโก ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในท่าเรือที่มากที่สุดในโลก ถูกบุกรุกทางชีววิทยา ปากน้ำ

Verna ซึ่งศึกษาสายพันธุ์ที่รุกรานในน่านน้ำทะเลเป็นหลัก อธิบายว่าการขนส่งเชิงพาณิชย์ช่วยให้สิ่งมีชีวิตสามารถข้ามขอบเขตทางภูมิศาสตร์ได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วที่ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ตามธรรมชาติ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มอัตราการอยู่รอดของพวกมัน และเมื่อปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น โอกาสสำหรับผู้บุกรุกก็เช่นกัน

“ยิ่งเราทำการขนส่งมากขึ้น และยิ่งเราทำการเชื่อมต่อมากขึ้น เราก็ยิ่งสร้างศักยภาพในการแพร่กระจายของสายพันธุ์ได้มากขึ้นเท่านั้น” Verna กล่าว

นักวิจัยชาวแคนาดาตั้งข้อสังเกตเช่นเดียวกันในปี 2019 เมื่อพวกเขา ที่คาดการณ์ การเพิ่มขึ้นของชนิดพันธุ์รุกรานทั่วโลกในช่วงกลางศตวรรษ อันเนื่องมาจากการเพิ่มขึ้นของการค้าในต่างประเทศที่คาดการณ์ไว้ นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและปริมาณการขนส่งที่มากเกินไปทั่วโลกที่เกี่ยวข้องกับการแพร่ระบาด ยังเป็นประโยชน์ต่อการเปิดตัวครั้งใหม่อีกด้วย

ทางบกและทางทะเล — ทางสำหรับศัตรูพืช

เรือบรรทุกสินค้าเป็นสิ่งที่ยิ่งใหญ่ มันสามารถยืดได้ 10,000 ใน XNUMX ไมล์และบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ได้มากกว่า XNUMX ตู้ โดยแต่ละตู้บรรจุสิ่งของนับพันรายการที่เคลื่อนย้ายโดยรถไฟหรือรถบรรทุกในระยะทางไกลๆ

ในช่วงเวลาใดระหว่างการเดินทางเหล่านี้ สายพันธุ์พื้นเมืองสามารถยึดสิ่งของหรือบรรจุภัณฑ์ของพวกมัน แล้วม้วนขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือที่มุ่งหน้าไปยังอีกทวีปหนึ่ง

ตัวเรือเองก็สามารถเป็นเจ้าภาพได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสัตว์ทะเล มันเป็นเวกเตอร์ที่น่ากลัวมากมาย แต่เมื่อ Verna ได้เรียนรู้ เส้นทางบางเส้นทางก็ดีกว่าเส้นทางอื่น

“คุณต้องดูที่คู่ค้าและรูปแบบการจราจร” เธอกล่าว โดยชี้ให้เห็นเป็นตัวอย่างว่าที่อยู่อาศัยในเอเชียบางแห่งมีลักษณะคล้ายกับที่อยู่อาศัยตามแนวชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา การระบุความคล้ายคลึงกันดังกล่าวสามารถช่วยคาดเดาได้ว่าจุดใดที่อาจเกิดการบุกรุกได้

ผู้มาใหม่เหล่านี้ หรือที่รู้จักกันในนาม 'แตนสังหาร' ปรากฏตัวครั้งแรกในแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือในปี 2019 และมีแนวโน้มว่าจะผ่านทางเรือบรรทุกสินค้าด้วย

สำหรับสัตว์ทะเล Verna กล่าวว่าประเภทของเรือก็มีความสำคัญเช่นกัน การวิจัยศึกษา แสดงให้เห็นว่าเรือบรรทุกน้ำมันและผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกองหรือ "ผู้บรรทุกสินค้า" ซึ่งบรรทุกสินค้าที่ไม่ได้บรรจุหีบห่อ เช่น เมล็ดพืชหรือถ่านหิน มีแนวโน้มว่าจะเป็นการขนส่งชนิดพันธุ์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รูปร่างของตัวเรือ ความเร็วและระยะเวลาที่ช้าลงในท่าจอดเรือช่วยให้สายพันธุ์ต่างๆ มารวมตัวกันที่ด้านล่างของเรือได้ ในกระบวนการที่เรียกว่า biofouling มันย้ายสาหร่าย เปลือกโลก สัตว์ไม่มีกระดูกสันหลัง และอื่น ๆ ไปอยู่อาศัยใหม่โดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อทั้งสายพันธุ์พื้นเมืองและโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ท่อระบายน้ำพายุ หรือแม้แต่โรงไฟฟ้าชายฝั่ง

เรือบรรทุกและรถบรรทุกเทกองยังมีแนวโน้มที่จะบรรทุกน้ำอับเฉามากขึ้น ซึ่งสามารถดูดขึ้นเรือที่ฝั่งหนึ่งของมหาสมุทรและปล่อยที่อีกด้านหนึ่ง นอกจากการปนเปื้อนทางชีวภาพแล้ว สิ่งมีชีวิตในทะเลยังเป็นช่องทางสำคัญในการเข้าถึงแหล่งที่อยู่อาศัยใหม่ ตัวอย่างที่มีค่าใช้จ่ายสูงเป็นพิเศษคือ ปูเขียวยุโรปซึ่งปัจจุบันแข่งขันกับปู Dungeness ตามชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา

การวิจัยโดย Verna และหน่วยงานอื่นๆ เกี่ยวกับผลกระทบของเรือบรรทุกน้ำมันและเรือเทกอง แสดงให้เห็นว่าประเภทของเรือที่มาถึงท่าเรือสามารถทำนายการบุกรุกทางชีวภาพได้ดีกว่าปริมาณของเรือทั่วไป นอกจากนี้ยังหมายถึงการเปลี่ยนแปลงทางการค้าที่ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องสามารถเชื้อเชิญให้สายพันธุ์ต่างประเทศเพิ่มขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น การมาถึงของเรือบรรทุกน้ำมันและเรือเทกองมากขึ้น เนื่องจากการส่งออกถ่านหินและก๊าซธรรมชาติเพิ่มขึ้นในอ่าวเชสพีกและชายฝั่งกัลฟ์โคสต์ ส่งผลให้บัลลาสต์ระบายออกในบริเวณปากแม่น้ำในท้องถิ่น

แต่ในขณะที่เรือบรรทุกน้ำมันและเรือเทกองอาจมีความสำคัญที่สุดสำหรับผู้บุกรุกทางทะเล เรือคอนเทนเนอร์กลับสร้างโอกาสพิเศษให้กับพืชและแมลง ซึ่งเหมือนกับแมลงวันตะเกียง ที่สามารถแพร่กระจายไปทั่วภูมิประเทศได้อย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ สินค้าและบรรจุภัณฑ์ทำให้เกิดความกังวลมากที่สุด พืชและสิ่งที่ทำจากไม้เป็นอันตรายอย่างยิ่ง

คาดเดาว่า "แตนสังหาร" น่าจะมาที่สหรัฐอเมริกาได้อย่างไร? (เครดิต: อัยฮันทูรันเมเนเคย์, ชัตเตอร์)

ตัวอย่างเช่น ในปี 2017 เจ้าหน้าที่ของรัฐวิสคอนซินเตือนว่าเฟอร์นิเจอร์ไม้ซุงนำเข้าจากจีนและขายในท้องถิ่นนั้น ที่รบกวน กับแมลงเต่าทองที่น่าเบื่อหน่าย เจ้าหน้าที่ได้รับการแจ้งเตือนจากผู้บริโภคที่พบขี้เลื่อยขณะแกะเฟอร์นิเจอร์ใหม่ เจ้าหน้าที่เตือนแมลงเต่าทองและตัวอ่อนของพวกมันสามารถอยู่รอดได้ภายในสองปีก่อนที่จะโผล่ออกมาเป็นผู้ใหญ่

Rima Lucardi นักนิเวศวิทยาการวิจัยของ US Forest Service ในจอร์เจียที่ศึกษาสายพันธุ์ที่รุกรานมาเป็นเวลา 20 ปียังชี้ให้เห็นถึงความสำคัญของ วัสดุบรรจุภัณฑ์ไม้ซึ่งมาพร้อมกับสินค้าทางทะเลส่วนใหญ่ที่มาถึงสหรัฐอเมริกา ซึ่งรวมถึงลัง พาเลท รางและกล่อง ซึ่งเป็นประเภทของวัสดุที่ทำให้แพน จัสมิน ขับออกจากน่านน้ำสหรัฐ Lucardi กล่าวว่าสปีชีส์ต่างๆ เช่น แมลงเต่าทองที่พบในเรือซึ่งปกติแล้วจะเก็บไว้ในวัสดุบรรจุภัณฑ์ และหากมีโอกาส ก็สามารถทำลายระบบนิเวศและเศรษฐกิจในสถานที่ต่างๆ เช่น ป่าที่ผลิตไม้แปรรูปในตะวันออกเฉียงใต้

การวิจัยแสดงให้เห็นว่าทั้งด้านนอกและด้านในของภาชนะบรรจุมีซอกและรอยต่อที่ปรสิต หอยทาก แมลง และสิ่งมีชีวิตอื่นๆ สามารถแฝงตัวหรือวางไข่ได้ พื้นผิวดังกล่าวน่าจะกระจายตัวสีน้ำตาลที่มีรอยบาก แมลงเหม็น ทั่วโลกซึ่งสร้างความเสียหายให้กับพืชผลของสหรัฐและเพิ่งถูกตำหนิสำหรับ ล่าช้า การจัดส่งรถยนต์ไปยังออสเตรเลีย

งานของ Lucardi เมื่อเร็วๆ นี้ทำให้เธอเข้าไปในตู้คอนเทนเนอร์ที่ส่งสินค้าจำนวนมากที่อยู่รอบตัวเรา ดำเนินการตามคำขอของศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐอเมริกา ซึ่งร่วมกับกระทรวงเกษตรของสหรัฐฯ ตรวจสอบสินค้าขาเข้า Lucardi ได้ตรวจสอบช่องรับอากาศเข้าของตู้คอนเทนเนอร์ห้องเย็นที่มาถึงที่ท่าเรือ Garden City ที่เหยียดยาวในสะวันนา รัฐจอร์เจีย ซึ่งเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ .

เป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งของผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น ที่ท่าเรือทั่วโลก แสงไฟประดิษฐ์ดึงดูดฝูงแมลงพื้นเมืองทุกคืน

“คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าแช่เย็นก็เหมือนตู้เย็นทั่วไป” ลูคาร์ดีกล่าว โดยอธิบายว่าพวกเขาต้องการการแลกเปลี่ยนอากาศอย่างต่อเนื่อง ซึ่งหมายความว่าพวกมันสามารถดูดแมลงและขยายพันธุ์พืชได้จากทุกที่ตลอดเส้นทาง

Lucardi's การวิจัย พบเมล็ดพันเมล็ดจากประมาณ 30 สปีชีส์ รวมทั้ง อ้อยป่าซึ่งเป็นวัชพืชมีพิษที่รัฐบาลกลางห้ามซึ่งได้บุกรุกพื้นที่บางส่วนของฟลอริดา ขณะปฏิบัติงาน Lucardi ยังประสบกับสภาพแวดล้อมของท่าเรือที่รวดเร็วซึ่งรวบรวมสินค้าและสิ่งมีชีวิตที่รุกรานจากท่าเรือไปยังที่ตั้งในแผ่นดินที่เกือบจะไม่มีที่สิ้นสุด

“ตู้คอนเทนเนอร์สามารถบรรทุกขึ้นรถบรรทุกหรือรถไฟได้ภายใน 24 ชั่วโมงหลังจากมาถึง” ลูคาร์ดี้กล่าว

สภาพแวดล้อมของท่าเรือที่พลุกพล่านนั้นเป็นอีกส่วนสำคัญของปริศนาสายพันธุ์รุกราน เป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งของช่วงที่เป็นไปได้ ผลกระทบที่ท่าเรือทั่วโลก แสงประดิษฐ์ดึงดูดฝูงแมลงพื้นเมืองทุกคืน ซึ่งจำนวนนั้นอาจถูกดูดเข้าไปในกระจังหน้าของภาชนะ บินเข้าไปในภาชนะหรือวางไข่บนพื้นผิวของภาชนะ

Lucardi กล่าวว่าสัตว์เหล่านี้และพาหะอื่น ๆ นำสายพันธุ์ที่ไม่ใช่พื้นเมืองไปยังท่าเรือของสหรัฐฯทุกวัน แม้ว่าจะมีการก่อตั้งน้อยกว่า 1 เปอร์เซ็นต์ก็ตาม แต่เศษเสี้ยวเล็กๆ นั้นได้เปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์—และแม้กระทั่งวัฒนธรรมของมนุษย์—ในภูมิภาคต่างๆ ทั่วประเทศแล้ว

การรักษาแบบเก่า ประกอบกับสภาพอากาศและโรคระบาด

เรือได้เคลื่อนย้ายสายพันธุ์ต่างๆ ทั่วโลกมาเป็นเวลานาน นักวิจัย เชื่อว่าในช่วงปีค.ศ. 1840 มีเชื้อก่อโรคชนิดหนึ่ง Phytophthora infestansซึ่งทำให้เกิดโรคราแป้งมันฝรั่ง ตามเส้นทางการค้าจากเม็กซิโกไปยังเบลเยียม ซึ่งมันเริ่มสร้างความเสียหายให้กับพืชผล มันไปถึงไอร์แลนด์อย่างรวดเร็ว ซึ่งชาวไอริชลัมเปอร์เป็นตัวเลือกที่ดี ด้วย Lumper ที่เสนอพืชเชิงเดี่ยวที่แท้จริง ป. infestans ทำลายพืชผลและสวนต่างๆ นำไปสู่การกันดารอาหาร ความตาย และการย้ายถิ่นฐานไปยังสหรัฐอเมริกา ที่ซึ่งผู้คนเช่นคุณย่าของฉันเองได้สร้างชีวิตใหม่ในเมืองต่างๆ เช่น บอสตัน

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในปลายศตวรรษที่ 19 เชื้อราที่มีแนวโน้มว่า มาถึง กับเรือนเพาะชำเอเชียเริ่มฆ่าเกาลัดอเมริกัน เมื่อได้ชื่อว่า “ต้นไม้ที่สมบูรณ์แบบ” สำหรับไม้ที่มีคุณภาพ แทนนินที่เหนือกว่า และถั่วที่อุดมสมบูรณ์ เกาลัดก็หมดไปในเวลาเพียงไม่กี่ทศวรรษ จากรัฐเมนถึงจอร์เจียและทางตะวันตกถึงอิลลินอยส์ ต้นไม้ 4 พันล้านต้นเสียชีวิต เปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ไปตลอดกาล ในตัวอย่างของการสูญพันธุ์ร่วมกันแบบเรียงซ้อน แมลงเม่าที่ขึ้นกับเกาลัดสามสายพันธุ์ก็หายไปเช่นกัน

อีกไม่นาน Asian ขี้เถ้ามรกตซึ่งน่าจะเก็บสะสมไว้ในวัสดุบรรจุภัณฑ์ไม้ ได้ทำลายต้นไม้หลายสิบล้านต้นของสหรัฐฯ นับตั้งแต่ปี 2002 ในทำนองเดียวกัน ต้นไม้เฮมล็อคหลายล้านต้นในภาคตะวันออกของสหรัฐฯ ก็ยอมจำนนต่อ ผ้าขนสัตว์เฮมล็อค adelgidซึ่งน่าจะมาถึงไม้ประดับของญี่ปุ่น เมื่อเฮมล็อกค่อยๆ หายไป ภูมิภาคก็จะสูญเสียต้นสนพื้นเมืองที่พบได้ทั่วไป ถิ่นอาศัยที่มีลักษณะเฉพาะ และแหล่งที่มาของการกักเก็บคาร์บอนในระยะยาว

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เชื้อราที่น่าจะมากับสต็อคของเอเชียได้เริ่มฆ่าเกาลัดของอเมริกา

หนอนเจาะขี้เถ้ามรกตและแอเดลกิดที่มีขนปุยยังได้รับผลดีจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ซึ่งทำให้ฤดูหนาวอบอุ่นขึ้น และปล่อยให้แมลงขยายพันธุ์ในอเมริกาเหนือ Verna และ Lucardi กล่าวว่าการขยายตัวที่เกิดจากสภาพอากาศดังกล่าวคาดว่าจะดำเนินต่อไป ไม่ใช่แค่ในป่าเท่านั้น หลักฐานบ่งชี้ว่าน้ำอุ่นคือ การปฏิบัติ ปูเขียวยุโรปไปทางเหนือสู่อลาสก้า

นักวิทยาศาสตร์ทั้งสองยังรับทราบด้วยว่าความล่าช้าในการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการระบาดใหญ่อาจช่วยผู้บุกรุกได้ ไม่ว่าโดยเรือจะใช้เวลาติดอยู่ที่ท่าเรือนานขึ้นหรือคอนเทนเนอร์ที่เหลืออยู่นิ่งเป็นเวลานานในอู่ต่อเรือ

การป้องกัน การป้องกัน การป้องกัน

กว่าทศวรรษที่สหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ ได้ใช้ระเบียบข้อบังคับที่ซับซ้อนเพื่อลดการแพร่กระจายของสายพันธุ์โดยเรือบรรทุกสินค้า เรื่องราวของปานจัสมินแสดงให้เห็นว่าอย่างน้อยในบางกรณีระบบสามารถทำงานได้ แต่การควบคุมกองเรือทั่วโลกที่มีเรือหลายพันลำ การเคลื่อนย้ายไปมาระหว่างท่าเรือหลายร้อยแห่งนั้นเป็นงานที่ช้าและคดเคี้ยว

มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าจะดีไปกว่า Marcie Merksamer นักชีววิทยาสิ่งแวดล้อมและผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำบัลลาสต์ที่ศึกษาปัญหานี้มาเป็นเวลาสองทศวรรษแล้วและช่วยกำหนดรูปแบบการดำเนินการจัดการน้ำบัลลาสต์ระดับสากล สนธิสัญญา. ข้อตกลงนี้อยู่ภายใต้การดูแลขององค์การการเดินเรือระหว่างประเทศขององค์การสหประชาชาติ จัดทำขึ้นในปี 2004 แต่ปัจจุบันมีผลบังคับเท่านั้น

Merksamer กล่าวว่าช่องว่างระหว่างการเขียนกฎเกณฑ์และการดำเนินการรวมถึงความพยายาม 13 ปีในการโน้มน้าวให้ประเทศต่างๆ มากพอที่จะลงนามในสนธิสัญญาเพื่อให้สัตยาบัน ในช่วงเวลานั้น รัฐบาล อุตสาหกรรม หน่วยงานระหว่างรัฐบาล และอื่นๆ ได้ถกเถียงกันในมหาสมุทรแห่งรายละเอียด ตั้งแต่เทคโนโลยีไปจนถึงการเมือง

"มันซับซ้อนมาก" Merksamer กล่าว “กฎระเบียบที่ใช้ได้กับประเทศที่เป็นเกาะอย่างฟิจิ ไม่ได้บังคับใช้กับประเทศที่ใหญ่กว่าอย่างนอร์เวย์เสมอไป”

ในท้ายที่สุดกฎใหม่กำหนดให้เรือต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยซึ่งในระหว่างนี้กำหนดให้พวกเขาแลกเปลี่ยนน้ำอับเฉาในทะเลลึกที่ห่างไกลจากแนวชายฝั่ง ซึ่งภายหลังจะเปลี่ยนเป็นข้อกำหนดในการติดตั้งเรือทุกลำด้วยระบบบำบัดน้ำที่มีเทคโนโลยีสูงซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในการบำบัดสิ่งมีชีวิตในน้ำบัลลาสต์

กว่า 80 ประเทศได้ลงนามในสัญญา ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 90 ของน้ำหนักบรรทุกทั่วโลก และสนธิสัญญาดังกล่าวอยู่ในเงื่อนไขที่ IMO เรียกว่า "ขั้นตอนการสร้างประสบการณ์" Merksamer อธิบายว่านี่เป็นช่วงเวลาสำหรับอุตสาหกรรมและหน่วยงานกำกับดูแลในการทดลองกฎเกณฑ์ ทดสอบระบบการบำบัดแบบใหม่ และรวบรวมความคิดเห็นและข้อมูล ขั้นตอนนี้มีกำหนดจะสิ้นสุดในปี 2022 แต่ IMO กำลังพิจารณาที่จะเลื่อนออกไปจนถึงปี 2024 เมื่อสนธิสัญญาจะเข้มงวดมากขึ้น

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด Merksamer อธิบาย ในช่วงเวลาอันยาวนานเดียวกันนี้ สหรัฐอเมริกาซึ่งไม่ได้เป็นภาคีสนธิสัญญา IMO ได้วางแผนแนวทางของตนเองต่อการควบคุมน้ำอับเฉาภายหลัง ปี คดีและแนวทางแก้ไขทางกฎหมายที่เสนอโดยกลุ่มอุตสาหกรรมและกลุ่มอนุรักษ์ ในที่สุดในปี 2018 สภาคองเกรสก็ตอบโต้ด้วย พระราชบัญญัติการปล่อยเรือโดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งแก้ไขพระราชบัญญัติน้ำสะอาดเพื่อชี้แจงบทบาทการกำกับดูแล การออกกฎสำหรับกฎหมายนั้นยังคงดำเนินต่อไป แต่คาดว่าจะสร้างมาตรฐานสำหรับการดำเนินการเชิงพาณิชย์ในที่สุด

นิทานที่คล้ายกันล้อมรอบเวกเตอร์อื่น ๆ ตัวอย่างเช่น ในปี 2011 IMO ได้สรุปความสมัครใจระหว่างประเทศ แนวทาง เพื่อลดการเกิด biofouling บนเรือพาณิชย์ แนวทางปฏิบัตินี้ไม่มีอำนาจตามสนธิสัญญาบัลลาสต์-น้ำ แต่มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความสม่ำเสมอในระดับโลก จากนั้นในปี 2014 นิวซีแลนด์ก็เปิดตัวครั้งแรกของโลก มาตรฐานแห่งชาติบังคับ สำหรับ biofouling สอดคล้องกับแนวทางของ IMO แต่กำหนดให้เรือที่เข้าประเทศต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน "สะอาด" หรือทำความสะอาดหน้าสถานที่

การป้องกันเป็นวิธีอันดับหนึ่งในการจัดการสายพันธุ์ที่รุกราน

ว่าด้วยเรื่องท็อปไซด์ของเรือต่างประเทศ กฎระเบียบ สำหรับวัสดุบรรจุภัณฑ์ไม้ก่อตั้งโดยองค์การอาหารและการเกษตรแห่งสหประชาชาติในปี 2002 และได้มีการแก้ไขหลายครั้งตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา พวกเขากำหนดให้มีตราประทับมาตรฐานซึ่งแสดงว่าวัสดุได้รับการบำบัดด้วยความร้อนหรือความเป็นพิษสูง เมทิลโบรไมด์ รมควัน ในสหรัฐอเมริกา เจ้าหน้าที่ศุลกากรและเจ้าหน้าที่ป้องกันชายแดน เช่น ผู้ที่นำเรือแพน จัสมิน ออกจากเมืองนิวออร์ลีนส์ ตรวจสอบตราประทับ และในขณะที่เรื่องราวของ ปาน จัสมิน และอื่นๆ ในปี 2021 ชัก เป็นกำลังใจ นักวิจารณ์ชี้ให้เห็นว่าตัวแทนตรวจสอบเพียงเศษเสี้ยวของสินค้าที่มาถึงในแต่ละปี

กฎระเบียบของตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งมีการพัฒนาน้อยกว่ามาก FAO ส่งเสริมความสะอาดโดยสมัครใจ แนวทางแต่ในปี 2015 มัน หยุดชั่วคราว การเคลื่อนไหวไปสู่มาตรฐานสากล อเมริกาเหนือพร้อมกัน ความพยายาม ยังได้เน้นแต่การปฏิบัติโดยสมัครใจ ในขณะที่กลุ่มพันธมิตรอุตสาหกรรมเมื่อเร็วๆ นี้ ออกเสียงคัดค้าน เพื่อพัฒนากฎระหว่างประเทศใด ๆ อย่างไรก็ตาม ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ได้โน้มน้าวถึงความเป็นหุ้นส่วนกับอุตสาหกรรมนั้น ต้อง ภาชนะขาเข้าที่จะทำความสะอาดภายในและภายนอกและฉีดพ่นด้วยยาฆ่าแมลง

ด้วยการวิจัยของลูคาร์ดี้และคนอื่นๆ ที่ชี้ให้เห็นแสงสว่างบนภาชนะที่เป็นพาหะ ผู้สังเกตการณ์จำนวนมากต่างหวังว่าจะมีนโยบายระดับโลกที่ยึดเหนี่ยวแน่นกว่านี้ และในขณะที่ขอบเขตการกำกับดูแลมีความซับซ้อนและพัฒนา หัวข้อที่เป็นเอกฉันท์คือการมุ่งเน้นไปที่การป้องกัน

การป้องกันเป็นวิธีอันดับหนึ่งในการจัดการสายพันธุ์ที่รุกราน Verna กล่าว “มีค่าใช้จ่ายล่วงหน้า แต่จะต่ำกว่าการดำเนินการจัดการติดตามผลส่วนใหญ่”

ความรู้สึกนี้ดังก้องกังวานเมื่อเจ้าหน้าที่ทั่วประเทศต้องแย่งชิงกันหลังจากแตน ด้วง แมลงวัน และปู และในขณะที่ชาวบ้านเสียใจกับการสูญเสียพลเมืองพื้นเมือง เช่น เกาลัดและเฮมล็อค

ที่มา: https://www.greenbiz.com/article/cargo-side-hornets-flies-and-crabs