เพื่อให้แน่ใจว่าเรือขนาดใหญ่สามารถผ่านได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ติดขัด ผู้จัดการท่าเรือประสานงานการขุดลอกแม่น้ำที่เชื่อมท่าเรือและท่าเรือของรอตเตอร์ดัมกับทะเล ยิ่งเรือใหญ่ขึ้น ยิ่งต้องขุดร่องลึก ปัจจุบัน มีการสูญเสียตะกอนปีละ 2085 พันล้านกิโลกรัมจากช่องทางแม่น้ำและท่าเรือรอบ ๆ เมืองรอตเตอร์ดัมทุกปี เนื่องจากการลอกคราบที่กว้างขวางนี้ เพียงพอที่จะเติมสนามฟุตบอล Feyenoord Kulp ในเมืองใกล้เคียง จำนวนนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในศตวรรษหน้า จากการวิจัยของ Jana Cox ซึ่งเพิ่งสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาเอกในหัวข้อนี้ “ภายในปี XNUMX ทุกปีจะสูญเสียตะกอน XNUMX พันล้านกิโลกรัม ซึ่งเพียงพอที่จะเติมสนามกีฬาเดิมทุกเดือน”
การสูญเสียตะกอน = การสูญเสียสิ่งก่อสร้างที่สำคัญ
การสูญเสียตะกอนนี้หมายถึงการสูญเสียวัสดุที่มีค่าสำหรับการป้องกันธนาคาร และโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สายเคเบิลใต้ดินและโครงสร้างป้องกันน้ำท่วมอาจเสียหายได้ “ยิ่งไปกว่านั้น พื้นที่ธรรมชาติอันมีค่าในพื้นที่ทางตอนใต้ เช่น Haringvliet ซึ่งมีนกที่มีเอกลักษณ์อาศัยอยู่ อาจสูญหายไปโดยสิ้นเชิงในอนาคต” Cox กล่าว “ผลกระทบเหล่านี้ประกอบกับแรงกดดันจากการเพิ่มขึ้นของระดับน้ำทะเล การทรุดตัว และการขยายตัวของเมือง” การสูญเสียตะกอนประจำปีนี้เรียกว่า 'งบตะกอนเชิงลบ' ซึ่งหมายความว่าปริมาณตะกอนที่ออกจากพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำนั้นมากกว่าปริมาณที่เข้าสู่พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำ เช่นเดียวกับบัญชีธนาคาร ปริมาณตะกอนจะ 'เบิกเกิน' และ เดลต้าดัตช์อยู่ในสีแดง
งบประมาณเยือกเย็น
Cox คำนวณงบประมาณตะกอนในอนาคตสำหรับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไรน์-มิวส์ โดยใช้แบบจำลองการจัดหาตะกอนสำหรับสถานการณ์ต่างๆ ของการเพิ่มขึ้นของระดับน้ำทะเล การเปลี่ยนแปลงของตะกอนจากแม่น้ำต้นน้ำและขนาดเรือที่เพิ่มขึ้น เธอพบว่าแม้ว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะนำโคลนและตะกอนดิน 50-XNUMX% มากกว่าระดับปัจจุบันเข้าไปในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำในอีก XNUMX ปีข้างหน้า - ผ่านพายุและน้ำท่วมส่วนใหญ่ - เข้าไปในช่องทางเหล่านี้ แต่ปริมาณที่มากขึ้นทุกปีจะถูกลบออกโดยการขุดลอก อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำดัตช์เท่านั้นที่ถูกครอบงำด้วยการขุดลอก
“ฉันดูแค่ท่าเรือดัตช์สำหรับการวิจัยของฉัน แต่งบประมาณตะกอนในเชิงลบในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเป็นแนวโน้มที่เราเห็นในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำขนาดใหญ่หลายแห่งทั่วโลก: จีน เวียดนาม สหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย” ค็อกซ์กล่าว สามเหลี่ยมปากแม่น้ำเหล่านี้ เช่นเดียวกับท่าเรือดัตช์ มีท่าเรือที่แข่งขันได้ตั้งอยู่ในปากแม่น้ำและกิ่งก้านของแม่น้ำตอนล่าง เพื่อให้การเดินเรือของเรือใหญ่ผ่านเครือข่ายช่องทางเหล่านี้ พวกเขาถูกขุดลอกอย่างกว้างขวาง และการขุดนี้มักจะมีน้ำหนักมากกว่าปริมาณตะกอนที่มีอยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ "ในท้ายที่สุด อีกครั้ง การสูญเสียโครงสร้างหลักในการรักษาเดลตาเหนือระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น"
เช่นเดียวกับในท่าเรือดัตช์ ความกดดันจากการเพิ่มขึ้นของระดับน้ำทะเล การทรุดตัว และการขยายตัวของเมืองมีอยู่ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำส่วนใหญ่ทั่วโลก ผู้จัดการเดลต้าจึงต้องการวิธีแก้ปัญหาเพื่อรักษาตะกอนนี้ให้อยู่เหนือระดับน้ำที่สูงขึ้น ขั้นตอนต่อไปในการวิจัยนี้คือการประเมินโซลูชันขนาดเล็กในท้องถิ่นที่มีอยู่ และวิธีที่จะเพิ่มสเกลให้เหมาะสมกับเดลต้าทั่วโลก ตัวอย่างเช่น น้ำท่วมและการผันของแม่น้ำ แต่จะต้องใช้เวลาและเงินในการดำเนินการ
ที่มา: https://envirotecmagazine.com/2022/01/13/divining-the-dutch-deltas-destiny/
- ตาม
- ลงชื่อเข้าใช้
- แม้ว่า
- ทุกๆปี
- AREA
- รอบ
- เอเชีย
- ออสเตรเลีย
- ธนาคาร
- บัญชีธนาคาร
- พันล้าน
- สาขา
- การก่อสร้าง
- สายเคเบิ้ล
- เปลี่ยนแปลง
- ช่อง
- สาธารณรัฐประชาชนจีน
- เมือง
- อากาศเปลี่ยนแปลง
- มา
- ซับซ้อน
- เนื้อหา
- ป้องกัน
- สันดอน
- ต่าง
- Dutch
- ตัวอย่าง
- พบ
- อนาคต
- ได้รับ
- เหตุการณ์ที่
- สรุป ความน่าเชื่อถือของ Olymp Trade?
- HTTPS
- ภาพ
- การดำเนินการ
- สำคัญ
- เพิ่ม
- โครงสร้างพื้นฐาน
- การเก็บรักษา
- คีย์
- ใหญ่
- ชั้น
- ระดับ
- Line
- โหลด
- ในประเทศ
- มอง
- เงิน
- ข้อมูลเพิ่มเติม
- การเดินเรือ
- เครือข่าย
- อื่นๆ
- พอร์ต
- นำเสนอ
- การป้องกัน
- การวิจัย
- ขนาด
- เอเชียตะวันออกเฉียงใต้
- ระดับน้ำทะเล
- เรือ
- ขนาด
- เล็ก
- ฟุตบอล
- โซลูชัน
- ทางใต้
- เข้าพัก
- จัดหาอุปกรณ์
- ระบบ
- ก้าวสู่อนาคต
- ตลอด
- เวลา
- ด้านบน
- สหรัฐอเมริกา
- เวียดนาม
- น้ำดื่ม
- WHO
- ไม่มี
- ของโลก
- ปี
- ปี