ความเห็นการขายและการผลิตในยุโรป- กุมภาพันธ์ 2023

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

ทางเข้าชุมชนข่าวและสินทรัพย์ Mobility สำหรับ
การเคลื่อนย้ายคลิปข่าว บทความผู้นำทางความคิด
พอดคาสต์ออนดีมานด์ เว็บคาสต์ และเนื้อหาที่จำเป็นอื่นๆ
ข่าวกรอง- สนับสนุนโดยทีมผู้เชี่ยวชาญของเราและ
พันธมิตร]

ยอดขายในยุโรป
มกราคม 2023: +3.6%; 1.160 ล้านหน่วย เทียบกับ 1.120 ล้าน
หน่วย

การคาดการณ์ล่าสุดของยุโรปได้นำมาซึ่งความริบหรี่
แง่บวก อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบกับปริมาณก่อนเกิดโรคระบาด
ตอกย้ำว่ายอดลงทะเบียนลดลงมากเพียงใด อัตราการเติบโต
ระหว่างเดือนเทียบกับเดือนมกราคม พ.ศ. 2022 เมื่อครบกำหนด
ขอบเขตของปัญหาการจัดหาเซมิคอนดักเตอร์เริ่มปรากฏขึ้น
การลงทะเบียนรถยนต์ขนาดเล็กของยุโรปดีขึ้นเมื่อเทียบกับ
เดือนก่อนหน้า และโพสต์เพิ่มขึ้น 3.6% ปีต่อปี (y/y)
ในการคาดการณ์เดือนมกราคม การฟื้นตัวอย่างช้าๆในเดือนมกราคมคือ
เลวร้ายลงโดยสถานการณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่ดีขึ้น แต่ต่อเนื่อง
นอกจากนี้ สงครามในยูเครนยังคงฉุดรั้งตลาดไว้ กับ
สินค้าคงคลังถูกปัดออกแล้วและขาด
ส่วนประกอบที่ทำให้หลาย ๆ คนหยุดการผลิตในปี 2022 รถยนต์
ความพร้อมใช้งานลดลงอย่างมากทำให้อ่อนแอลงมาก
การลงทะเบียน แม้ว่าจะมีการปรับปรุงในเรื่องนี้
สถานการณ์ OEM รายใหญ่ยังคงดิ้นรนเพื่อจัดหาให้เพียงพอ
ส่วนประกอบเพื่อระบุรายการรอที่ยาวเหยียด ปัจจัยหลักที่
จะตีประสิทธิภาพอีกครั้งจะขาดแคลน
สารกึ่งตัวนำ แม้จะมีผลกระทบจากการจัดหาเซมิคอนดักเตอร์
สถานการณ์ในเดือนมกราคมความพร้อมของรถน่าจะดีขึ้นบ้าง
ในปี 2023-24 การจดทะเบียนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในภูมิภาคยุโรปจะ
มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น 6.2% y/y ในช่วงปี 2023 เป็นประมาณ 15.8 ล้านยูนิต
อย่างไรก็ตาม ค่านี้จะต่ำกว่าช่วง 21 ปีก่อนโควิด-19 ประมาณ XNUMX%
ค่าเฉลี่ยการแพร่ระบาด

ยอดขายในยุโรปลดลง 20.9% ในเดือนมกราคม 2023 เมื่อเทียบกับ
ช่วงเวลาเดียวกันในปี 2020 ก่อนเกิดวิกฤต เพิ่มขึ้นในภูมิภาค
เมื่อเดือนที่แล้วถูกกำหนดโดยแนวโน้มที่เป็นปฏิปักษ์ระหว่าง EU26+
สมาคมการค้าเสรียุโรป (EFTA) และยุโรปตะวันออก
ตลาด. ปัจจัยหลักที่จะส่งผลกระทบต่อผลการดำเนินงานอีกครั้ง
จะขาดแคลนสารกึ่งตัวนำ สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อการผลิตของ OEM ส่วนใหญ่
ตั้งแต่ต้นปี 2021 แต่การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ยังคงมีอยู่อย่างมาก
ส่งผลต่อยอดขายทั่วทั้งภูมิภาค อย่างไรก็ตามที่นั่น
เป็นกำไรที่แข็งแกร่งในบางตลาด ผลกำไรที่แข็งแกร่งที่สุดเห็นได้จาก
เช่น เบลเยียม (เพิ่มขึ้น 20.8%) ออสเตรีย (เพิ่มขึ้น 19.5%) กรีซ (เพิ่มขึ้น
89.8%), อิตาลี (เพิ่มขึ้น 16.4%), โปรตุเกส (เพิ่มขึ้น 44.8%), สเปน (เพิ่มขึ้น 49.1%) และ
สหราชอาณาจักร (เพิ่มขึ้น 14.8%) บางตลาดประกาศชัยชนะในเดือนมกราคม
เช่น ฝรั่งเศส (เพิ่มขึ้น 8.2%) เนเธอร์แลนด์ (เพิ่มขึ้น 7.7%) และเดนมาร์ก (เพิ่มขึ้น
1.3%). ในทางตรงกันข้าม ตลาดอย่างฟินแลนด์ (ลดลง 7.6%) เยอรมนี
(ลดลง 1.6%) สวีเดน (ลดลง 24.0%) และนอร์เวย์ (ลดลง 58.6%)
การสูญเสียในเดือนมกราคม

นอกจากนี้ โครงการกระตุ้นการใช้รถยนต์ยังคงดำเนินการโดยตรง
ส่งผลต่อการฟื้นตัวของตลาดต่าง ๆ แม้ว่าบางส่วน
โปรแกรมเหล่านี้ที่เริ่มต้นหลังจากการล็อกดาวน์อย่างเข้มงวดในปี 2020 มี
หยุดไปแล้วหรือแรงจูงใจลดลง มองย้อนกลับไปที่
ปี 2022 ตลาดยุโรปตะวันตกเริ่มอ่อนแอในไตรมาสแรก
2022 อย่างไรก็ตาม ด้วยปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์และ
จุดเริ่มต้นของความขัดแย้งรัสเซีย-ยูเครน ประสิทธิภาพของภูมิภาค
ค่อยๆ ลดลงจนอุปสงค์แซงหน้าอุปทาน ส่งผลให้
ในระยะเวลารอคอยที่ยาวนานสำหรับยานพาหนะใหม่ที่สั่งซื้อ เช่นเดียวกับ
ความต้องการและราคาที่เพิ่มขึ้นในตลาดรถมือสอง การกู้คืน
รอบส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยการทำให้เป็นมาตรฐานของ
วัสดุเซมิคอนดักเตอร์ที่เริ่มในไตรมาสสุดท้ายของปี 2022
ความเสี่ยงของการติดเชื้อ COVID-19 สูงในฤดูหนาวอีกและ
โชคดีที่ไม่มีข้อจำกัดเกิดขึ้น วิกฤตทวีความรุนแรงขึ้น
แรงกดดันด้านการดำเนินงานและเศรษฐกิจในโลกที่ตึงเครียดอยู่แล้ว
อุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ OEM และซัพพลายเออร์ปรับแต่ง
กลยุทธ์ในการรับมือกับความต้องการใช้รถยนต์แบบ “New Normal”
ระดับ

เรายังคงระมัดระวังในแนวโน้มการฟื้นตัวในตลาดสำคัญๆ
มีแนวโน้มที่จะประสบกับวัฏจักรอุปสงค์ที่แตกต่างกัน ยานพาหนะเบา
การลงทะเบียนในภูมิภาคยุโรปตะวันตกที่กว้างขึ้นจะเพิ่มขึ้น
7.5% y/y ในปี 2023 เป็นประมาณ 12.5 ล้านหน่วย อย่างไรก็ตาม นี่จะเป็น
ประมาณ 21.0% ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยก่อนการระบาดของ COVID-19 ใน
2015 19-

เรายังคงคาดการณ์ภาวะเศรษฐกิจถดถอยในฤดูหนาว ลมพายุต่างๆ
กำลังชั่งน้ำหนักอุปสงค์ในประเทศและต่างประเทศรวมทั้งสูง
อัตราเงินเฟ้อกัดเซาะรายได้ที่แท้จริงของครัวเรือน, ความเชื่อมั่นที่อ่อนแอ, สูง
ความไม่แน่นอนและภาวะการเงินที่ตึงตัว เป็นผู้นำ
ตัวชี้วัดต่างๆ รวมถึงข้อมูล Purchasing Managers' Index™ (PMI™)
เริ่มฟื้นตัวในช่วงปลายปี 2022 แต่ยังคงอยู่ในระดับที่บ่งชี้ถึง
ภาวะเศรษฐกิจถดถอยเล็กน้อย ถึงกระนั้นก็ตามด้วยความเสี่ยงด้านพลังงานที่มี
ลดลงเมื่อเร็วๆ นี้ เราได้ปรับการเติบโตของ GDP ที่แท้จริงของเรา
การคาดการณ์

อัตราเงินเฟ้อของราคาผู้บริโภคจะลดลงอย่างต่อเนื่องในปี 2023 HICP
อัตราเงินเฟ้อลดลงอย่างชัดเจนในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม 2022
การคาดการณ์ฉันทามติของตลาดต่ำกว่าความเป็นจริงในทั้งสองเดือน
โดยได้รับแรงหนุนจากราคาพลังงานเป็นหลัก เอฟเฟกต์พื้นฐานจะกดลงอย่างหนัก
เกี่ยวกับอัตราเงินเฟ้อด้านพลังงานและอาหารในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าและ
การกลั่นกรองในการสำรวจความตั้งใจในการกำหนดราคาของ บริษัท อุตสาหกรรมและ
อัตราเงินเฟ้อราคาผู้ผลิตที่ลดลงยังเป็นตัวบ่งชี้ถึง
อัตราเงินเฟ้อสินค้าหลักที่ลดลง อัตราเงินเฟ้อบริการควร
ง่ายเมื่อแรงหนุนจากอุปสงค์ที่ถูกกักไว้ค่อยๆ จางหายไป

อัตราดอกเบี้ยนโยบายจะสูงขึ้นอีกในต้นปี 2023 ส่งมอบ
การปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยนโยบายพื้นฐาน 75 จุดที่ยอดเยี่ยมแบบย้อนกลับที่
การประชุมในเดือนกันยายนและตุลาคม 2022 ธนาคารกลางยุโรป
(ECB) ปรับเพิ่มอัตราดอกเบี้ยเงินฝาก (DFR) ขึ้น 50 จุดใน
ธันวาคม 2022 แตะระดับ 2% ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2008 ECB's
คำแนะนำยังคงบ่งชี้ถึงการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยเพิ่มเติมเนื่องจากข้อกังวล
เกี่ยวกับอัตราเงินเฟ้อที่สูงอย่างต่อเนื่องและความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง และเรา
คาดการณ์จุดสูงสุดสำหรับ DFR ที่ 3% ในเดือนมีนาคม นี้สนับสนุนการ
ยูโรซึ่งพร้อมกับสกุลเงินอื่น ๆ ดีดตัวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เทียบกับดอลลาร์สหรัฐฯ

แนวโน้มการเติบโตของยูโรโซนในระยะยาวจะยังคงเป็นสิ่งที่ท้าทาย
มองข้ามอุปสรรคในระยะสั้นไปสู่การเติบโตเชิงโครงสร้าง
ปัจจัยต่างๆ มีแนวโน้มที่จะฉุดรั้งอัตราการเติบโตของ GDP ที่แท้จริงของยูโรโซน
แนวโน้มทางประชากรไม่เอื้ออำนวยในหลายๆ ประเทศสมาชิก ในขณะที่
การเติบโตของผลผลิตมีแนวโน้มลดลงในระยะยาว สมาชิก
รัฐที่มีภาระหนี้ภาครัฐสูงมากก็ต้องการเช่นกัน
การปรับบัญชีครั้งใหญ่ในรอบหลายปี แรงกดดันของตลาดสำหรับงบการเงิน
การคุมเข้มมีแนวโน้มที่จะสร้างเมื่อธนาคารกลางยุโรป (ECB)
ลดการสนับสนุนนโยบาย เราประเมินศักยภาพที่แท้จริงในระยะยาว
อัตราการเติบโตของ GDP สำหรับยูโรโซนประมาณ 1%

การจดทะเบียนรถยนต์ขนาดเล็กในยุโรปตะวันตกที่กว้างขึ้น
ภูมิภาคจะเพิ่มขึ้น 7.5% y/y ในปี 2023 เมื่อเทียบกับฐานที่ต่ำ
ในปี 2022 ลดลงต่ำกว่า 11.7 ล้านหน่วย นี้จะอยู่ที่ประมาณ 21.8%
ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยก่อนการระบาดของ COVID-19 ในปี 2015-19 อย่างไรก็ตาม
ตลาดควรจะเติบโตอย่างต่อเนื่องในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจนถึงจุดสูงสุด
อยู่ที่ประมาณ 14.0 ล้านเครื่องในปี 2025 เมื่อเทียบกับการพัฒนา
ในยุโรปตะวันตก ความต้องการในยุโรปกลางค่อนข้างแข็งแกร่งและ
บันทึกกำไรที่แข็งแกร่งเมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันในปี 2022 โดย
105,984 หน่วย ซึ่งหมายถึงกำไร 12.9% สำหรับทั้งปี 2022
ตลาดติดลบ 5.7% การเพิ่มขึ้นและการเพิ่มปริมาณในเดือนมกราคมคือ
เห็นได้ชัดในตลาดยุโรปกลางหลายแห่ง เช่น บัลแกเรีย (ขึ้น
9.5%) ฮังการี (เพิ่มขึ้น 14.5%) โปแลนด์ (เพิ่มขึ้น 21.4%) และโรมาเนีย (เพิ่มขึ้น
22.1%). ตัวขับเคลื่อนเชิงลบหลักในเดือนมกราคมคือสโลวาเกีย (ลดลง
0.7%) และสโลวีเนีย (ลดลง 1.5%) นอกจากนี้ ยุโรปตะวันออกพบว่า
ผลลัพธ์ที่อ่อนแอกว่ามากเมื่อเทียบกับอีกสองตลาดใน
ภูมิภาคยุโรป. ความต้องการในยุโรปตะวันออกระหว่างเดือนลดลง
อีกครั้ง (ลดลง 34.0%) เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2022 หลัก
เหตุผลสำหรับปริมาณที่อ่อนแอนี้คือการสูญเสียที่แข็งแกร่งในยูเครน
ตลาด (ลดลง 38.8%) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการรุกรานของรัสเซียใน
ยูเครน นอกจากนี้ ตลาดรัสเซียยังขาดทุน (ลดลง 64.1%)
เทียบกับเดือนเดียวกันในปี 2022

สำหรับทั้งปี 2022 ตลาดรถยนต์ขนาดเล็กของยุโรปโพสต์
ขาดทุน 11.2% มียอดขาย 14,881,293 คัน สาเหตุหลักมาจาก
อุปทานที่จำกัดเนื่องจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์และ
ความขัดแย้งรัสเซีย-ยูเครน ผลลัพธ์ได้รับผลกระทบจากการสูญเสียใน
ยุโรปตะวันตก (ลดลง 6.1%) และขาดทุนอย่างหนักในยุโรปตะวันออก
(ลดลง 33.9%) ภูมิภาคยุโรปกลางทำได้เพียงเล็กน้อย
ดีกว่าตลาดยุโรปตะวันตกที่ขาดทุน 5.7% สำหรับ
เต็มปี 2022 การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์จะส่งผลกระทบต่อ
การพัฒนาระยะสั้นอย่างน้อยในครึ่งแรกของ
2023.

การกีดกันทางการค้าเป็นประเด็นสำคัญที่น่ากังวล ภัยคุกคามของ
สงครามการค้าที่ยืดเยื้ออาจเพียงพอที่จะชะลอการใช้จ่าย
โดยเฉพาะการลงทุน ความปั่นป่วนของตลาดเกิดใหม่เป็นส่วนเพิ่มเติม
อุปสรรคต่อการเติบโตและเป็นที่มาของความไม่แน่นอน ทางการเมือง
การพัฒนาในรัสเซียและตุรกี ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น
ผลผลิตและการแพร่กระจายของอธิปไตย และการแพร่กระจายไปยังรัฐสมาชิกอื่น ๆ
ยังได้บุญความสนใจ.

สำหรับส่วนตะวันตกของทวีป กำไรเล็กน้อยคือ
คาดว่าในปี 2023 โดยเพิ่มขึ้น 7.5% เป็น 12.5 ล้านคน
ยูนิต—เพิ่มขึ้นจากปี 850,000 ประมาณ 2022 ยูนิต เซ็นทรัล
ภูมิภาคยุโรปคาดว่าจะดีขึ้นและบรรลุผลกำไร
ในปี 2023 เราคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 3.9% เป็นประมาณ 1.36 ล้าน
หน่วย กำไรในยุโรปตะวันตกและยุโรปกลางรวมกันจะถึง
13.88 ล้านหน่วยในปี 2023 ซึ่งสูงกว่าระดับปี 6.9 ประมาณ 2022%
แต่ก็ยังน้อยกว่าปี 4.2 มากกว่า 2019 ล้านหน่วย

ความขัดแย้งทางทหารระหว่างรัสเซียและยูเครนทำให้เกิดความขัดแย้งครั้งใหญ่
การหยุดชะงักของสมมติฐานระยะสั้น ระยะกลาง และระยะยาวของเราใน
รอบพยากรณ์เดือนมีนาคม ประมาณการปัจจุบันขึ้นอยู่กับค่อนข้าง
สถานการณ์ในแง่ร้ายซึ่งรวมถึงการทหารที่ยืดเยื้อ
หยุด; คว่ำบาตรรัสเซียอย่างต่อเนื่องในนามของสหรัฐฯ
สหภาพยุโรปและพันธมิตรแม้หลังจากการเลือกตั้งประธานาธิบดีใน
รัสเซียในปี 2024; และการฟื้นตัวอย่างช้าๆ ในยูเครนจากความเสียหาย
เกิดจากปฏิบัติการทางทหาร ในปี 2022 เราเห็นการเปลี่ยนแปลงเชิงลบ
ในประเทศยุโรปตะวันออกทั้งหมดโดยมีความสูญเสียครั้งใหญ่ในนั้น
มีส่วนร่วมในความขัดแย้ง: ยูเครน (ลดลง 62.1%) รัสเซีย (ลดลง
60.6%) และเบลารุส (ลดลง 63.3%) ซึ่งถูกลงโทษสำหรับ
เสนอดินแดนของตนให้กับกองทหารรัสเซีย รวมภาคตะวันออก
ตลาดยุโรปดิ่งลง 33.9% y/y สำหรับปี 2023 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น
คาดว่าตลาดจะมีแนวโน้มเติบโต 2.0% ขึ้นไป
1.92 ล้านหน่วย

ในสถานการณ์ปัจจุบันของ S&P Global Mobility ยานพาหนะขนาดเบา
ยอดขายในยุโรปตะวันออกจะเกินปริมาณของปี 2021 เท่านั้นใน
2033 ถึงอย่างนั้นก็จะไม่ถึง 4 ล้านหน่วย นี้แทน
น่าจะเกิดขึ้นในปี 2028 ภายในระยะเวลาคาดการณ์ ในอีกต่อไป
ระยะยุโรปตะวันตกไม่คาดว่าจะกลับไปที่ยอดขายในปี 2007
ระดับสูงสุด ตลาดบางแห่งอาจเข้าสู่ขั้นตอนการลดบทบาทใน
ในช่วงต้นของทศวรรษหน้า น่าแปลกใจที่การกู้คืน
เส้นทางคาดว่าจะเป็นด้านบวก อุปสงค์ที่ถูกกักคือ
ใหญ่กว่าและเหนือสิ่งอื่นใด ปล่อยเร็วและเร็วกว่ามาก
ที่คาดไว้ ผลลัพธ์นี้ได้รับความช่วยเหลือจากสภาพแวดล้อมทั่วไปที่
ได้รับการสนับสนุน ซึ่งรวมถึงราคาพลังงานที่ต่ำมาก
กำลังซื้อเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในหลายประเทศและของ ECB
นโยบายการเงิน. อย่างไรก็ตามในระยะยาวหลายๆแกน
ปัญหาต่าง ๆ รวมถึงหนี้สาธารณะ การว่างงาน และระบบบำเหน็จบำนาญ
จะยังคงอยู่ในสถานที่ นอกจากนี้ ยุโรปจะต้องรับมือกับ
ข้อจำกัดทางโครงสร้าง เช่น ประชากรที่น่าเบื่อ (มีบางส่วน
ข้อยกเว้น) กฎหมายการขนส่งที่เข้มงวดมากขึ้น และ
วิวัฒนาการทางสังคมที่ก่อกวน (เช่น การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการขนส่ง และ
ความสัมพันธ์กับรถยนต์) ในกรอบเวลาเดียวกันซึ่งอาจขัดขวางได้
ศักยภาพการขายรถยนต์ ทวีปยังต้องรับมือกับ
ผลกระทบของ Brexit นอกจากนี้ การถ่ายโอนไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าจะนำไปสู่
เข้าสู่ช่วงแห่งความไม่แน่นอนเพราะไม่ชัดเจนว่าแนวคิดใด
(ปลั๊กอินไฮบริดไฟฟ้า, ไฟฟ้าแบตเตอรี่, ก๊าซธรรมชาติอัด,
เซลล์เชื้อเพลิง เบนซิน หรือดีเซล) จะอยู่ด้านบนสุด ใน
โดยเฉพาะกลุ่มผู้ซื้อรถยนต์ส่วนตัว ความไม่แน่นอนจะดำเนินต่อไป
เพราะไม่มีใครอยากอยู่กับรถหรือแนวคิดที่ “ล้าสมัย” อีกต่อไป
นอกจากนี้ เป้าหมายการปล่อย CO2 ของกลุ่มบริษัท OEM เริ่มต้นจาก
2020/21 จะเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่สำหรับผู้เข้าร่วมทุกคนและจะ
กระทบต่อโครงสร้างตลาด ส่วนผสมของระบบส่งกำลัง และราคารถยนต์ บน
ด้านบวก การเติบโตในประเทศยุโรปกลางควรจะกลายเป็น
ยั่งยืนกว่า เนื่องจากตลาดยังห่างไกลจากความอิ่มตัวและยังเป็นตลาดใหม่
ความต้องการคือผู้มาใหม่ในตลาดรถยนต์ใหม่ควรเก็บไว้
สร้างพร้อมกับความมั่งคั่งและรายได้ ยุโรปตะวันออกควร
ฟื้นตัวในระยะกลาง-ยาวเช่นกัน โอกาสในตุรกีคือ
สดใสด้วยศักยภาพทางประชากรและเศรษฐกิจที่แข็งแกร่ง
รัสเซียนำเสนอกรณีที่ซับซ้อนมากขึ้น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตลาดนี้สามารถ
ให้ผลตอบแทนอย่างง่ายดาย 2.5 ล้านหน่วยเป็นประจำ แต่บางส่วน
วิวัฒนาการเชิงโครงสร้าง เช่น การสร้างเศรษฐกิจที่หลากหลายมากขึ้น
จำเป็นต้องเปลี่ยนยักษ์ใหญ่ที่เปราะบางให้กลายเป็นผู้เล่นชั้นนำ

การผลิตในยุโรป
มกราคม 2023: +7.1%; 1.31 ล้านหน่วย เทียบกับ 1.23 ล้าน
หน่วย

ยุโรปตะวันตก ยุโรปกลาง และตุรกี

ด้วยการอัปเดตในเดือนกุมภาพันธ์นี้ ข้อมูลสำหรับการผลิตในปี 2022 คือ
เสมือนจริงอย่างเต็มที่ ตรงข้ามกับส่วนอื่น ๆ ของโลก
โดยที่การผลิตลดลงในไตรมาสที่สี่มากกว่าไตรมาสที่สาม
พื้นที่นี้มีการปรับปรุงตามลำดับ 17% ในไตรมาสที่แล้ว
ดูที่การพัฒนาปีต่อปี การผลิตในไตรมาสที่สี่
ขยายตัว 14% ในยุโรป ไม่รวมเครือจักรภพอิสระ
รัฐ (CIS) ในขณะที่มันเติบโตเพียงเล็กน้อยในส่วนที่เหลือ
โลก. เป็นผลให้การผลิตเพิ่มขึ้น 22% เมื่อเทียบเป็นรายปี
สำหรับครึ่งปีหลัง และ 5% ทั้งปี

เทียบกับปีอ้างอิง 2019 การผลิตในยุโรป
ลดลง 23% สำหรับ Ford, Renault-Nissan-Mitsubishi และ
Jaguar-Land Rover ลดทั้งหมดกว่า 30%; โฟล์คสวาเก้น,
Stellantis, BMW และ Mercedes-Benz ในภูมิภาค
เฉลี่ย; และฮุนไดเพิ่มขึ้น 9%

มองไปที่ปี 2023 หัวข้อทั่วไปของการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน
การเปลี่ยนไปสู่ข้อกังวลด้านอุปสงค์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในขณะที่ความกลัวของ
การหยุดชะงักของการผลิตที่เกี่ยวข้องกับปัจจัยการผลิตพลังงานมีบ้าง
ลดลง การไหลของชิปยังคงถูกจำกัด และมี
ความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับน้ำหนักของอุปสงค์ในระดับ
ผลผลิตสำหรับปี 2023 แม้ว่าจะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องอย่างชัดเจน
ในไตรมาสที่ 2022 ปี XNUMX แนวโน้มการขายจะมีความสำคัญเนื่องจาก
สินค้าคงคลังกลับสู่ระดับการขาดแคลนสารกึ่งตัวนำล่วงหน้า (ยังห่างไกล
ตั้งแต่ระดับก่อนโควิด)

เรากำลังคาดการณ์ว่าอัตราการสร้างจะคงที่ในเร็วๆ นี้
ภาคเรียน. จากฐานการเปรียบเทียบที่อ่อนแอในช่วงครึ่งแรกของปี
ปีนี้แปลเป็นการเติบโตของการผลิต 5% ในปี 2023 หลังจากนั้น
อีกปีของการฟื้นตัวในปี 2024 ปริมาณควรจะทรงตัวใน
ตั้งแต่ 16.5-17.0 ล้านยูนิต มากกว่า 3 ล้านยูนิตด้านล่าง
จุดสูงสุดที่สังเกตได้ในปี 2017

รัสเซียและ CIS

การผลิตคือพื้นที่นี้ทรุดตัวลงตั้งแต่ปลายเดือนกุมภาพันธ์
เมื่อกองทัพรัสเซียบุกยูเครน การผลิตได้รับการ
หยุดชะงักที่โรงงานส่วนใหญ่ในรัสเซีย และโรงงานที่ยังคงเดินเครื่องอยู่
อยู่ในโหมดรีสตาร์ทด้วยวอลุ่มที่เบามาก ปริมาณในวินาที
ครึ่งปีลดลงเกือบครึ่งหนึ่งโดยรัสเซียเอง
กำลังลดลงถึง 70% แม้ว่าผลของรัสเซีย-ยูเครน
วิกฤตมีความไม่แน่นอนสูง สงครามน่าจะตามมาด้วยก
ทางตันทางภูมิรัฐศาสตร์และการลงโทษอย่างเป็นทางการส่วนใหญ่น่าจะเป็น
โดยไม่มีกำหนดตลอดการพยากรณ์ เป็นผลให้เรา
คาดว่าปริมาณจะยังคงอยู่ในช่วง 1 ล้านหน่วยจนถึง
ขอบฟ้าในขณะที่การผลิตถึง 1.8 ล้านหน่วยในปี 2021 และ 2.4
ล้านหน่วยในปี 2012-13

บทความนี้เผยแพร่โดย S&P Global Mobility และไม่ใช่โดย S&P Global Ratings ซึ่งเป็นแผนกที่มีการจัดการแยกต่างหากของ S&P Global