พ็อดไฟฟ้าอัตโนมัติแบบใหม่ของ GE ไม่มีพวงมาลัย แป้นเหยียบ หรือห้องโดยสาร

รถยนต์ที่ขับเองคือ ใช้เวลานานขึ้น จะกลายเป็นความจริงมากกว่าที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนคาดการณ์ไว้ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีความคืบหน้าที่มั่นคง ในทางตรงกันข้าม เทคโนโลยีการขับขี่แบบไร้คนขับมีความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในยานพาหนะทุกประเภท ตั้งแต่รถยนต์ไปจนถึงรถบรรทุกไปจนถึงรถโดยสาร เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว General Electric (GE) และ Einride บริษัทเทคโนโลยีขนส่งสินค้าของสวีเดน ประกาศ ความร่วมมือเพื่อเปิดตัวรถบรรทุกไฟฟ้าอัตโนมัติ

จากการวิเคราะห์เพื่อบรรลุเป้าหมายของ กดปล่อยกองเรือดังกล่าวจะเป็นกองเรือประเภทแรกที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกา โดยมีรถบรรทุกวิ่งในวิทยาเขต Appliance Park ขนาด 750 เอเคอร์ของ GE ในเมืองหลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ รวมถึงที่โรงงานของ GE ในรัฐเทนเนสซีและจอร์เจีย

Einride ก่อตั้งขึ้นในปี 2016 ระดมทุนได้ $ 25 ล้าน ในการระดมทุน Series A ในปี 2019 และล่าสุดได้รับการระดมทุน $ 110 ล้าน พ.ค.ที่ผ่านมานี้ แม้ว่าบริษัทจะผลิตรถบรรทุกไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ แต่โดยหลักแล้วมันเป็นที่รู้จักสำหรับยานพาหนะอื่นที่ไม่สามารถเรียกว่ารถบรรทุกได้ Pods ของบริษัทไม่เพียงแต่ขาดคนขับเท่านั้น แต่ยังขาดห้องโดยสารสำหรับคนขับอีกด้วย Vera ของวอลโว่ รถบรรทุกซึ่งไม่มีห้องโดยสาร แม้ว่า Pods จะหมายถึงระยะทางและความจุปานกลาง เช่น การเคลื่อนย้ายสินค้าจากศูนย์กระจายสินค้าไปยังร้านค้าในท้องถิ่น

รถ Pods จะต้องได้รับการอนุมัติตามระเบียบข้อบังคับจึงจะใช้งานบนถนนสาธารณะได้ ดังนั้นในตอนนี้จึงจำกัดให้ขับภายในวิทยาเขตของลูกค้าเท่านั้น (ไม่จำเป็นต้องมีคนขับนิรภัยหากรถอยู่ในทรัพย์สินส่วนตัว) ตาม รอยเตอร์สEinride เพิ่งว่าจ้างคนขับรถระยะไกลคนแรกของบริษัท (ประจำการในสหรัฐอเมริกา) ซึ่งจะสามารถควบคุม Pods ได้หากพวกเขาตกอยู่ในสถานการณ์ที่ต้องใช้การตัดสินใจของมนุษย์

แม้ว่าในตอนนี้ Einride จะจำกัดอยู่แต่ในวิทยาเขตของบริษัท แต่ Einride มองเห็นว่าเทคโนโลยีของบริษัทสร้างความแตกต่างที่วัดได้ในแง่ของการปล่อยมลพิษ โดยคาดคะเนว่าการเป็นหุ้นส่วนกับ GE จะช่วยบริษัทได้ 970 ตัน ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปีแรก โดยปริมาณดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีรถบรรทุกเพิ่มมากขึ้น

“ระหว่างเจ็ดถึงแปดเปอร์เซ็นต์ของการปล่อย CO2 ทั่วโลกมาจากการขนส่งสินค้าทางถนนจำนวนมาก” Robert Falck ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง Einride กล่าว บอก TechCrunch. “หนึ่งในแรงผลักดันในการเริ่มต้น Einride คือผมกังวลมากว่าการเพิ่มประสิทธิภาพและทำให้การขนส่งสินค้าทางถนนเป็นแบบอัตโนมัติ แต่ใช้น้ำมันดีเซล มีแนวโน้มว่าเราจะเพิ่มการปล่อยมลพิษจริง ๆ เพราะการดำเนินการจะถูกลงมาก”

นี้จะเป็นตัวอย่างตำราเรียนของ เจวอนส์ พาราด็อกซ์: เมื่อความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากร ทำให้ต้นทุนลดลง—แต่ทำให้การบริโภคเพิ่มขึ้นเนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้น ท้ายที่สุดจะเป็นการยกเลิกการประหยัดทรัพยากรดังกล่าว

การใช้พลังงานไฟฟ้าจึงเป็นส่วนสำคัญของกลยุทธ์ของ Einride และเป็นหนึ่งในสามแกนหลัก จุดโฟกัส (พร้อมกับการแปลงเป็นดิจิทัลและระบบอัตโนมัติ บริษัทได้สร้างแพลตฟอร์มดิจิทัลที่จัดการการวางแผน การจัดตารางเวลา การกำหนดเส้นทาง ใบแจ้งหนี้ และการเรียกเก็บเงินของลูกค้า) “คุณสามารถใช้พลังงานไฟฟ้าได้ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ของระบบการขนส่งสินค้าทางถนนของสหรัฐฯ ด้วยกรณีธุรกิจที่มีการแข่งขันสูงโดยใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่” Falck กล่าวว่า. “มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับการปรับใช้วิธีคิดใหม่มากกว่าแค่การปรับปรุงฮาร์ดแวร์”

Einride ยังมีสัญญากับผู้ผลิตยางรถยนต์ Bridgestone และผู้ผลิตนมข้าวโอ๊ต Oatly บริษัทมีแผนจะเปิดสำนักงานใหญ่ในนิวยอร์กในปีหน้า รวมทั้งสำนักงานในออสตินและซานฟรานซิสโก

เครดิตภาพ: ไอน์ไรด์

ที่มา: https://singularityhub.com/2021/11/04/gges-new-autonomous-electric-pods-have-no-steering-wheel-pedals-or-cab/