ไฮโดรเจน: อยู่ในนั้นในระยะยาว

ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ซึ่งครองตำแหน่งผลิตภัณฑ์ OEM
แผนไฮโดรเจนพยายามตั้งหลักในการขนส่งสินค้าระดับภูมิภาค

ในการเริ่มการอภิปราย CERAweek เกี่ยวกับไฮโดรเจน
แอพพลิเคชั่นสำหรับยานยนต์ Edouard Tavernier ประธานบริษัท
S&P Global Mobility ตั้งข้อสังเกตว่า “มีสิ่งที่น่าสนใจ
การประยุกต์ใช้ไฮโดรเจนในการหยั่งราก” อย่างไรก็ตามเทคโนโลยี
มีอะไรให้ทำมากมายเมื่อเทียบกับการผลักดันของอุตสาหกรรม
สู่รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV)

ข้อได้เปรียบหลักของไฮโดรเจนคือประสบการณ์ที่เกือบจะไร้รอยต่อในแง่
ของการเติมเชื้อเพลิงในขณะที่ต่อสู้กับเครือข่ายการชาร์จแบตเตอรี่ EV
ได้รับการจัดทำเป็นเอกสารอย่างดี กล่าวคือ เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและ
การเผาไหม้ภายในยังคงได้รับการพิสูจน์ในวงจำกัด
ปริมาณและมีราคาพรีเมี่ยมที่น่าประทับใจ ไฮโดรเจน
โครงสร้างพื้นฐานยังอยู่ในระยะตั้งไข่ซึ่งจำกัดศักยภาพ
การยอมรับของตลาดค้าปลีก

ข้อ จำกัด เหล่านั้นกำลังผลักดันไฮโดรเจนเข้าสู่โลกของ
รถบรรทุกขนส่งระดับภูมิภาคที่สามารถควบคุมการเข้าถึงเชื้อเพลิงและ
การประหยัดค่าบำรุงรักษาในระยะยาวสามารถหักล้างการโจมตีล่วงหน้าในครั้งแรกได้
สิ่งนี้ใช้ได้กับแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่และกองเรือระยะสุดท้าย

“ถ้าคุณแก้โครงสร้างพื้นฐานได้ ความท้าทายก็จะหมดไป”
James Kast ผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานไฮโดรเจนของ Toyota กล่าว
มอเตอร์อเมริกาเหนือ แต่อุปสรรคนั้นใหญ่หลวงนัก ขนส่งและ
การจัดเก็บ—ไม่ว่าจะอยู่ในรูปของก๊าซหรือของเหลว—บรรจุไว้
ความท้าทายทางเทคนิค และไม่มีเครือข่ายการเติมน้ำมันระดับประเทศ
สถานี

Nikola ผู้ผลิตแท่นขุดเจาะรายใหญ่กำลังจัดการกับความท้าทายดังกล่าวในทั้งสองอย่าง
เส้นทาง: แท่นขุดเจาะแบตเตอรี่ไฟฟ้าที่มีระยะทาง 330 ไมล์จาก
และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่มีระยะทาง 500 ไมล์
ความคิดที่ขัดแย้งกันคือไฮโดรเจนจะอยู่ไกล
โซลูชันการบรรทุก - เมื่อสามารถใส่เครือข่ายการเติมน้ำมันได้
แทน

“คนขับรถบรรทุกทำเงินได้มากเท่าที่จะทำได้”
Carey Mendes ประธานฝ่ายพลังงานของ Nikola กล่าว “ถ้าบอก
คน 'มันจะเป็นห้าปี' พวกเขาจะไม่รับเลี้ยงบุตรบุญธรรม มันมี
ให้เร็วกว่านั้น”

ซึ่งหมายถึงการแก้ปัญหาระหว่างกาล เช่น การเติมน้ำมันแบบเคลื่อนที่นั้น
Nikola กำลังให้บริการลูกค้า Nikola ยังได้เข้าร่วมกับ HYLA เพื่อ
สร้างสถานีเติมน้ำมันมากถึง 60 แห่งภายในปี 2026 สถานีแรกจะ
ให้บริการรถบรรทุกที่ปฏิบัติการที่ท่าเรือลองบีชและลอสที่อยู่ติดกัน
แองเจลิส และในศูนย์กลางการขนส่งทางบกของออนแทรีโอและโคลตัน เช่น
ท่าเรือมีมาตรการลดคาร์บอนสำหรับรถบรรทุกที่จอดอยู่
เป็นเวลานาน ไฮโดรเจนอาจเป็นทางออกที่ดีกว่า
มากกว่าแบตเตอรี่ไฟฟ้า Kast ตั้งข้อสังเกต

การสร้างสถานีไฮโดรเจนเพิ่มเติมมีอุปสรรคในแง่ของตัวเอง
จากการอนุญาตในท้องถิ่น Jennifer Hamilton กรรมการบริหารร่วมกล่าว
ด้านเทคนิคและการดำเนินงานสำหรับห้างหุ้นส่วนเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
วิสัยทัศน์ของ Hindenburg เล่นในหัวของสมาชิกสภาเมือง
ได้ขออนุญาตตั้งสถานีไฮโดรเจนบนรอยพระพุทธบาท
สถานีบริการน้ำมัน

“เราต้องการสถานีเพิ่มอย่างแน่นอน โครงสร้างพื้นฐานจะต้องมี
อยู่ข้างหน้ายานพาหนะ มีการศึกษามากมายที่จะเป็น
เสร็จแล้ว” แฮมิลตันกล่าว

Amer Amer หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีการขนส่งของ Aramco มองว่า
การขนส่งไฮโดรเจนเป็นอุปสรรคสำคัญ ในรูปก๊าซก็เป็นได้
บีบอัดได้มากเท่านั้นและขนส่งได้ไม่มีประสิทธิภาพ แต่เมื่อ
ทำให้เป็นของเหลวโดยใช้โมเลกุลเช่นแอมโมเนียเพื่อเพิ่มความหนาแน่น
สถานีปลายทางต้องแบ็คกราวด์องค์ประกอบแพงๆ
ทำให้ไฮโดรเจนกลับคืนสู่รูปเดิม

การประมูลครั้งแรกเพื่อสร้างไฮโดรเจนเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคืออะไร
ระบบส่งกำลังทางเลือก? โตโยต้าจำหน่ายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมิไร 2,094 คันใน
ตลาดจำกัดในปี 2022 ในขณะที่ฮอนด้ายุติการจำหน่ายแบบชลอตัว
เซลล์เชื้อเพลิงเพื่อความชัดเจนในปี 2021 Kast ของ Toyota กล่าวว่าไฮโดรเจนต้องการ
เพิ่มพลัง: “ไฮโดรเจนนั้นยากที่จะพิสูจน์ว่ามันมีขนาดเล็ก และในตอนนี้
มันเล็ก. การพิจารณาการลงทุนขนาดใหญ่เป็นสิ่งที่ท้าทายเมื่อ
มันดูไม่เข้ากันเลย เรามีผู้ใช้รายแรก เราจำเป็นต้อง
คิดให้ใหญ่ขึ้น”

Amer กล่าวว่าไฮโดรเจนอาจมีผลกระทบที่ใหญ่กว่าใน
การปรับปรุงเครื่องยนต์เก่าที่สกปรกด้วยระบบส่งกำลังที่ใช้ไฮโดรเจน: “เราจำเป็นต้องจัดการกับกองเรือที่มีอยู่ กล่าวถึงการขายรถยนต์ในอนาคต
จะไม่ให้ผลตอบแทนที่คุ้มค่าที่สุดแก่คุณ”

– โดย Mark Rechtin บรรณาธิการบริหารและกรรมการบริหาร
S&P Global Mobility

บทความนี้เผยแพร่โดย S&P Global Mobility และไม่ใช่โดย S&P Global Ratings ซึ่งเป็นแผนกที่มีการจัดการแยกต่างหากของ S&P Global

• เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
• เพลโตบล็อคเชน Web3 Metaverse ข่าวกรอง ขยายความรู้. เข้าถึงได้ที่นี่.
• ที่มา: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html