MotoCorp ฮีโร่ของอินเดียเข้าร่วมการแข่งขัน EV ด้วยแรงผลักดันเพื่อแซงคู่แข่ง

ฮีโร่ โมโตคอร์ป ประธานและซีอีโอ ปาวัน มุนจาล กำลังเตรียมพร้อมที่จะครองตลาด EV สองล้อของอินเดีย แม้จะเป็นผู้เข้ามาช้าในสนามที่มีผู้คนพลุกพล่านซึ่งรวมถึงการแข่งขันกับบริษัทของหลานชายของเขาด้วย 

Hero MotoCorp's รถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ประดับบริเวณล็อบบี้ของศูนย์วิจัยของบริษัทในชัยปุระ ห่างจากนิวเดลีไปทางใต้ 270 กม. ความภาคภูมิใจของบรรดารุ่นต่างๆ คือ CD 100 อันเป็นสัญลักษณ์ ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์รุ่นแรกที่เปิดตัวในปี 1985 โดยอดีตบริษัทร่วมทุน Hero Honda กับ Honda Motor Co ของญี่ปุ่น ความสำเร็จของ CD 100 และรุ่นอื่นๆ ช่วยให้ Hero ในนิวเดลีกลายเป็นฮีโร่ของโลก ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์รายใหญ่ที่สุดโดยแยกตามหน่วยในปี 2001 ปัจจุบัน Hero ยังคงมีส่วนแบ่งตลาดรถสองล้อในอินเดียอยู่ที่ 37% (ตามหน่วย) เหนือกว่า Honda ซึ่งปัจจุบันมีส่วนแบ่ง 25% และแข่งขันกับอดีตหุ้นส่วนในอินเดีย .

แต่ตำแหน่งผู้บังคับบัญชาของฮีโร่อาจถูกคุกคามจากการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในขณะที่การขนส่งสองล้อไฟฟ้ายังคงเป็นส่วนเล็กๆ ของตลาดอินเดีย—143,837 หรือเพียง 1.3% ของยอดขายรถสองล้อประจำปีทั้งหมดในปีจนถึงเดือนมีนาคม—ตัวเลขดังกล่าวเติบโตขึ้นกว่าสี่เท่าในสามปี 

รัฐบาลยังรับประกันการเติบโตของตลาด เพิ่มเงินอุดหนุนผู้บริโภคที่มีอยู่สำหรับราคา EV แบบสองล้อ 50% และเพิ่มแรงจูงใจนี้เป็นสองเท่าเป็น 40% ของราคา ทำให้ราคา EVs สองล้อที่เคยสูงกว่าเดิมสอดคล้องกับรุ่นที่ใช้แก๊สเหมือนกัน ในช่วงกลางเดือนกันยายน รัฐบาลได้ประกาศสิ่งจูงใจมูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อเพิ่มการผลิตแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในท้องถิ่น การเคลื่อนไหวเหล่านี้ล้วนเป็นการสนับสนุนเป้าหมายที่รัฐบาลประกาศให้มีอย่างน้อย 30% ของยานพาหนะใหม่ทั้งหมดที่จำหน่ายในอินเดีย รวมถึงรถสองล้อเป็น EV ภายในปี 2030 

การเพิ่มขึ้นของ EV เป็นหนึ่งในภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นมากที่สุดต่อความเหนือกว่าในตลาดของ Hero ที่มีมายาวนานหลายทศวรรษ ในขณะที่ Hero มีประวัติของการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ๆ มาโดยตลอด แต่รถ EV ที่ล้าหลัง—ไม่มีรถสองล้อไฟฟ้าให้บริการ ในขณะเดียวกัน บริษัทมากกว่าหนึ่งโหลในอินเดีย ตั้งแต่บริษัทสตาร์ทอัพไปจนถึงคู่แข่งรายใหญ่ในประเทศ เช่น Bajaj Auto และ TVS Motor ปัจจุบันขายรถสองล้อไฟฟ้าได้มากกว่า 50 ประเภทในอินเดีย (หมายถึงรถสองล้อ สกู๊ตเตอร์ และจักรยานยนต์ ). 

อย่างไร ปาวัน มุนจาล, ประธานบริษัทและ CEO ของ บริษัท ตอบสนองต่อความท้าทายนี้หรือไม่? เขามั่นใจว่า ฮีโร่ MotoCorp ไม่เพียงแต่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ แต่ยังครองตลาด EV ที่พึ่งเกิดขึ้นอีกด้วย “เรามีความสามารถ เรามีความแข็งแกร่ง เรามีสิ่งนั้น เรามีกล้ามเนื้อทางการเงินที่จะเป็นผู้นำ EV” Munjal วัย 67 ปีกล่าวในการให้สัมภาษณ์ทางวิดีโอเมื่อเดือนสิงหาคมจากบัลติมอร์ซึ่งเขากำลังเดินทางไปทำธุรกิจ 

หนึ่งในคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดของ Munjal ในพื้นที่ EV คือ แดกดัน หลานชายของเขา Naveen Munjal ซึ่งบริหารบริษัทที่แยกออกมาทั้งหมดเรียกว่า Hero Electric Vehicles ซึ่งปัจจุบันเป็นผู้นำตลาดของอินเดียในด้านรถสองล้อไฟฟ้าด้วยส่วนแบ่งการตลาด ด้วยรุ่นที่แตกต่างกันประมาณโหลๆ Hero Electric ของเอกชนในปีที่แล้วขายได้กว่า 50,000 EVs Sohinder Gill ผู้บริหารระดับสูงของ Hero Electric กล่าวว่าการเข้ามาของผู้เล่นรายใหญ่อย่าง Hero MotoCorp พิสูจน์ให้เห็นว่ามีการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงเกิดขึ้น และจะขยายตลาดเท่านั้น: "มีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคนที่จะเติบโต" เรื่องที่ซับซ้อนสำหรับ Hero MotoCorp คือไม่สามารถใช้แบรนด์ Hero Electric กับ EVs ได้ 

“เรามีความสามารถ เรามีความแข็งแกร่ง เรามีสิ่งนั้น เรามีกล้ามเนื้อทางการเงินที่จะเป็นผู้นำ EV”

สถานการณ์ที่ไม่ปกตินี้เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2010 เมื่อ Munjals แบ่งกลุ่มฮีโร่ที่ครอบครัวเป็นเจ้าของออกเป็นสี่กลุ่ม Pawan ยังคงรักษามงกุฎเพชรของ JV Hero Honda (เปลี่ยนชื่อเป็น Hero MotoCorp ในปี 2011) ในขณะที่ครอบครัวของ Naveen มีสิทธิ์ใช้ Hero Electric กับบริษัทและผลิตภัณฑ์ของตน Naveen อ้างว่าเป็นแรงผลักดันในการสร้างโมเดลไฟฟ้ารุ่นแรกของครอบครัว Hero Cycles ในปี 2001 (ซึ่งเป็นความล้มเหลวของตลาด) ดังนั้นเขาจึงสามารถอ้างได้ว่าเป็นผู้บุกเบิกตลาด EV สองล้อในอินเดียอย่างถูกกฎหมาย 

คู่แข่งรายอื่นที่ Hero จะต้องเผชิญคือ Ola Electric ซึ่งเป็นบริษัทลูกของ Ola ซึ่งเป็นบริษัทให้บริการเรียกรถในประเทศ ซึ่งลงทุน 322 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ในอินเดียตอนใต้ที่สามารถผลิตสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้ 10 ล้านคันต่อปี หลังจากที่ Bhavish Aggarwal ผู้ร่วมก่อตั้ง Ola ประกาศเปิดตัว Ola e-scooter บน Twitter ในเดือนกรกฎาคม บริษัทมียอดสั่งซื้อ 100,000 รายการภายใน 24 ชั่วโมงเมื่อเปิดการจอง 

แผนการของ Hero ในการยกระดับสนามเด็กเล่นนั้นอาศัยศูนย์วิจัยที่ตั้งอยู่ในชัยปุระของบริษัท ซึ่งเรียกว่าศูนย์นวัตกรรมและเทคโนโลยีระดับโลก อยู่ที่นี่—และในสถานที่ของฮีโร่ที่คล้ายกันในมิวนิก— อนาคตของฮีโร่ใน EVs แขวนอยู่บนความสมดุล อาคารที่ออกแบบอย่างโฉบเฉี่ยวซึ่งเปิดในปี 2016 มีพื้นที่กว่า 250 เอเคอร์และมีวิศวกร 1,000 คน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการวิจัย หอประชุม และพื้นที่ทดสอบสำหรับรุ่นปกติและแบบใช้ไฟฟ้า แผงโซลาร์บนหลังคาช่วยจ่ายไฟฟ้า “เรากำลังเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ เทคโนโลยีใหม่จากศูนย์ R&D แห่งนี้” Munjal กล่าว สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ Munjal กล่าวเสริมคือ "ความภาคภูมิใจที่ใหญ่ที่สุดและยิ่งใหญ่ที่สุดของเขา" 

เร็วๆ นี้ Munjal ให้คำมั่นสัญญาว่าจะเป็น EV สองล้อรุ่นแรกของบริษัท ซึ่งเป็นสกู๊ตเตอร์ ซึ่งน่าจะพร้อมสำหรับการเปิดตัวในเดือนมีนาคมปีหน้า เหลือบหนึ่งนาทีของสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นต้นแบบของสกู๊ตเตอร์ใหม่ได้แสดงให้เห็นในพิธีฉลองครบรอบ XNUMX ปีของบริษัทซึ่งออกอากาศในเดือนสิงหาคมที่โรงงานในชัยปุระ บันทึกเป็นตอนจบของการออกอากาศที่ยาวนานหลายชั่วโมง Munjal บอกผู้ชมว่าเขามี "ความประหลาดใจเล็กน้อย" โดยไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดใดๆ เขายืนอยู่ข้างสกู๊ตเตอร์สีขาวที่เขาอธิบายว่าเป็น “สายฟ้าแลบ” และเสริมว่า “เราอยู่ในจุดที่จะเปิดเผยสิ่งนี้ให้โลกรู้” 

ในขณะที่ยังคงรัดกุมเกี่ยวกับคุณสมบัติของมัน Munjal ก็ปล่อยให้ในระหว่างการสัมภาษณ์กับ ฟอร์บเอเชีย ว่า e-scooter ใหม่จะมีเทคโนโลยีปลั๊กแอนด์ชาร์จ แม้จะเป็นผู้เข้ามาในตลาด EV สองล้อสาย แต่ Munjal ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอนาคตของบริษัทจะเป็นไฟฟ้า "หนทางข้างหน้าไม่ใช่แค่สำหรับเรา [แต่] สำหรับอุตสาหกรรมทั่วโลกทั้งหมดคือ EV หรือเทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกัน" เขากล่าว

สิ่งอำนวยความสะดวกในชัยปุระแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการวิจัยของบริษัท ภายในกำแพงที่ปกคลุมไปด้วยสีขาวแวววาวนั้น เราสามารถเห็นโครงรถมอเตอร์ไซค์ที่กำลังทดสอบความเค้นบนเครื่องที่มีลักษณะเหมือนลู่วิ่ง ซึ่งจำลองสภาพถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อของอินเดียให้เป็นหลุมเป็นบ่อ บริเวณใกล้เคียงมีเครื่องยนต์อยู่ในการทดสอบวิ่งต่อเนื่อง 200 ชั่วโมงเพื่อตรวจสอบความทนทาน ขณะที่บนแพลตฟอร์มอื่น ที่จับจักรยานจะถูกหมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเป็นเวลา 150,000 รอบ เพื่อดูว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติหรือไม่ ด้านนอกท่ามกลางแสงแดดจ้า สนามทดสอบต่างๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อจำลองสภาพถนนมากมายของอินเดีย ตั้งแต่ทางหลวงที่ราบเรียบไปจนถึงเส้นทางออฟโร้ดที่ขรุขระ 

Aด้านจากการวิจัยภายใน Munjal กำลังสร้างอนาคต EV ของฮีโร่ผ่านการเป็นหุ้นส่วน ย้อนกลับไปในปี 2016 Hero ลงทุนใน Ather Energy บริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของอินเดียที่เริ่มต้นในปี 2013 โดยศิษย์เก่า Forbes 30 Under 30 Asia สองคน ฮีโร่ตอนนี้มีสัดส่วนการถือหุ้น 35% ในบริษัท Hero และ Ather กำลังร่วมมือกันพัฒนามาตรฐานตลาดที่สม่ำเสมอสำหรับเครื่องชาร์จเร็วในอินเดีย และ Hero วางแผนที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะตามมาตรฐาน “แนวคิดคือการขยายโครงสร้างพื้นฐาน” มุนจาลกล่าว

ความร่วมมือช่วงแรกเพื่อเข้าสู่ EVs ในปี 2012 สิ้นสุดลงด้วยความล้มเหลว ย้อนกลับไปในตอนนั้น Hero เข้าถือหุ้น 49% เป็นเงิน 25 ล้านดอลลาร์ในบริษัทรถจักรยานยนต์ของสหรัฐฯ Erik Buell Racing (EBR) ซึ่งเป็นข้อตกลงที่นำไปสู่การพัฒนาต้นแบบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสองล้อและรถมอเตอร์ไซด์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน อย่างไรก็ตาม ความพยายามเหล่านี้ล้มเหลวเมื่อ EBR ล้มละลายในปี 2015

การเป็นหุ้นส่วนใหม่ล่าสุดของ Hero ที่ประกาศเมื่อเดือนเมษายนคือกับ Gogoro ของไต้หวัน ซัพพลายเออร์อุปกรณ์เปลี่ยนแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดรายหนึ่งของโลก และมีอำนาจ 97% ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของไต้หวันทั้งหมด Munjal ได้กล่าวว่าฮีโร่จะติดตามสองทางโดยใช้ทั้งการสลับแบตเตอรี่จาก Gogoro และการชาร์จแบบปกติใน EV เขากล่าวว่า EV รุ่นที่สองของ Hero จะใช้เทคโนโลยีการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ Gogoro 

เร็วๆ นี้ Munjal ให้คำมั่นสัญญาว่าจะเป็น EV สองล้อรุ่นแรกของบริษัท ซึ่งเป็นสกู๊ตเตอร์ ซึ่งน่าจะพร้อมสำหรับการเปิดตัวในเดือนมีนาคมปีหน้า

“อนาคตจะเป็นแบบไฟฟ้า การทำงานร่วมกันและแบบแยกส่วน” มุนจาลกล่าวในระหว่างการออกอากาศครบรอบ 1 ปี ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ฮีโร่โปรดปรานคือกล้ามเนื้อทางการเงิน อาวุธที่มีเงินสดมากกว่า 20 พันล้านดอลลาร์ในหนังสือของ Hero เมื่อสิ้นเดือนมีนาคม Munjal สามารถใช้เงินจำนวนมากเพื่อเข้าสู่ตลาด EV ตัวเลขโดยรวมของบริษัทในปีงบประมาณนี้จนถึงเดือนมีนาคมลดลง อย่างไรก็ตาม จากผลกระทบของโรคระบาด เนื่องจากกำไรสุทธิลดลง 29% เหลือ 6 พันล้านรูปี จากการเติบโตของรายได้ 315% เป็น 3.8 พันล้านรูปี ความเป็นเจ้าของของครอบครัวใน Hero ที่ซื้อขายในที่สาธารณะและทรัพย์สินส่วนตัวอื่น ๆ ทำให้ Munjal มีมูลค่าสุทธิ XNUMX พันล้านดอลลาร์ 

Aditya Makharia นักวิเคราะห์รถยนต์จาก HDFC Securities ในมุมไบกล่าวว่าการมางาน EV ช้าถือเป็นเรื่องท้าทาย เนื่องจาก Hero จะเป็นหนึ่งในนั้นเมื่อเข้าสู่ตลาด EV ในที่สุด ด้วย Hero Electric ที่ใหญ่อยู่แล้วในตลาด และ Ola Electric ก็สามารถสั่งซื้อได้ Hero MotoCorp จะต้องสร้างเอกลักษณ์และส่วนแบ่งการตลาดของตัวเองออกมา เขากล่าว 

Munjal ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับความท้าทาย เขาเป็นลูกชายของ Brijmohan Lall Munjal ผู้ก่อตั้งกลุ่ม Hero ซึ่งเสียชีวิตในปี 2015 หลังจากที่ครอบครัวแยกทางในปี 2010 และแยกทางกับ Honda ในการร่วมทุน Hero มีสิทธิ์ใช้เทคโนโลยีของ Honda จนถึงปี 2015 หลังจากนั้นก็ต้องพัฒนาเครื่องยนต์และเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องของตัวเอง อย่างไรก็ตาม การเลิกราดังกล่าวทำให้ Hero สามารถเพิ่มการส่งออกไปยังตลาดโลก ซึ่ง Honda ได้จำกัดไว้เพื่อป้องกันไม่ให้บริษัทร่วมทุนแข่งขันกับยอดขายของ Honda ในต่างประเทศ Munjal ยอมรับว่า Hero ยังไม่ได้ “ทำเครื่องหมาย” ในการส่งออก—มีการส่งออกเพียงเล็กน้อย 3% ของยอดขายทั้งหมด 5.8 ล้านหน่วยในปีงบประมาณที่แล้ว—แต่เขาตั้งเป้าที่จะส่งออก 15% ของยอดขายภายในปี 2025

Tเขาระบาดหนักในอินเดีย มุนจาลมีความกระตือรือร้นในการต่อสู้กับการระบาดของโควิด-19 โดยปิดโรงงาน XNUMX แห่งของฮีโร่ในอินเดียและโรงงานละแห่งในบังคลาเทศและโคลอมเบียเมื่อวันก่อนที่รัฐบาลจะบังคับใช้การล็อกดาวน์ที่เข้มงวดที่สุดแห่งหนึ่งของโลกโดยมีการแจ้งล่วงหน้าสี่ชั่วโมงในเดือนมีนาคมปีที่แล้ว “คุณสามารถเห็นสิ่งที่กำลังจะมา” เขากล่าว พนักงาน Hero เปลี่ยนไปทำงานจากที่บ้าน และบริษัทก็เริ่มทำน้ำยาฆ่าเชื้อและหน้ากากอนามัย รวมถึงการแจกจ่ายอาหารในชุมชนใกล้เคียง Munjal เริ่มต้น Zoom ทุกวันกับทีมผู้นำเพื่อให้พวกเขาสามารถทำการประเมินแบบเรียลไทม์และในขณะที่เขาอธิบาย "ชีวิตก่อนการดำรงชีวิต"

ในบรรดาขั้นตอนที่ดำเนินการ บริษัทได้สร้างแดชบอร์ดการทำแผนที่โซน Covid-19 ซึ่งอนุญาตให้ปรับระดับการผลิตขึ้นอยู่กับรูปแบบการติดเชื้อรอบโรงงาน นอกจากนี้ยังพัฒนาระบบสำหรับคาดการณ์ปัญหาคอขวดของอุปทานโดยระบุว่าผู้ขายรายใดได้รับผลกระทบและต้องการการสนับสนุนเพื่อนำพนักงานกลับมาทำงานได้อย่างปลอดภัย ฮีโร่ยังเริ่มขายรถสองล้อออนไลน์

เมื่อรัฐบาลอินเดียเริ่มผ่อนคลายการล็อกดาวน์ทั่วประเทศตั้งแต่วันที่ 4 พฤษภาคม ฮีโร่ก็ “พร้อมที่จะวิ่ง” มุนจาลกล่าว ภายในหกเดือน มีการผลิตรถยนต์ 30,000 คันต่อวัน เพิ่มขึ้นจาก 5,000 คันในช่วงล็อกดาวน์ ในเดือนมกราคมปีนี้ มีการผลิตรถสองล้อเกิน 100 ล้านคัน ซึ่งครึ่งหนึ่งเกิดขึ้นในช่วง XNUMX ปีที่ผ่านมา “พวกเขารับมือโควิดได้ดี” มาคาเรีย นักวิเคราะห์กล่าว ด้วยโรงงานที่กระจายอยู่ทั่วอินเดีย Hero สามารถปรับการผลิตได้อย่างรวดเร็ว “บางครั้งต้องค้างคืน” เขากล่าวเสริม

ในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส Hero ยังคงเป็นผู้นำด้านรถจักรยานยนต์ของอินเดีย แต่ได้เห็นส่วนแบ่งการตลาดในสกู๊ตเตอร์ลดลงเหลือ 10% ในปีงบประมาณที่แล้วจาก 18% ในทศวรรษที่ผ่านมา นอกจากนี้ยังมีตลาดรถจักรยานยนต์ระดับไฮเอนด์เพียงเล็กน้อย 5% เพื่อให้ได้ส่วนแบ่งที่นั่น Hero ผูกติดอยู่กับ Harley-Davidson เมื่อปลายปีที่แล้วหลังจากที่ออกจากอินเดียหลังจากที่ไม่สามารถเข้าสู่ตลาดได้ด้วยตัวเอง ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว Hero ได้กลายเป็นผู้จัดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ อะไหล่และอุปกรณ์เสริมของ Harley-Davidson แต่เพียงผู้เดียวในอินเดีย นอกจากนี้ยังจะพัฒนาและจำหน่ายรถจักรยานยนต์ระดับไฮเอนด์ในอินเดียภายใต้แบรนด์อเมริกันอันเป็นสัญลักษณ์ นักวิเคราะห์จาก Makharia แห่ง Hero ได้ผลักดันไปสู่จุดจบระดับพรีเมียมว่า “ไม่ว่าพวกเขาจะประสบความสำเร็จหรือไม่นั้นเป็นเรื่องรอง แต่อย่างน้อยผลิตภัณฑ์ของพวกเขาก็อยู่ที่นั่น” 

มองไปข้างหน้าสู่การต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งโพลโพสิชั่นในตลาด EV สองล้อในอินเดีย Munjal กล่าวว่า: “ไม่สนุกหากไม่มีการแข่งขัน ยิ่งสนุกมากขึ้นเท่านั้น”  

---

เรื่องราวของฮีโร่

ประวัติของกลุ่มฮีโร่ย้อนกลับไปสู่การก่อตั้งอินเดียสมัยใหม่ในปี 1947 ในปีนั้น บริจโมฮัน ลัลล์ ผู้ก่อตั้งที่ล่วงลับไปแล้วและพี่น้องอีกสามคนได้ก่อตั้งบริษัทเพื่อการค้าและผลิตชิ้นส่วนจักรยาน ในปี 1956 พวกเขามีใบอนุญาตให้ผลิตจักรยาน และในปี 1986 Hero Cycles ก็เป็นผู้ผลิตจักรยานรายใหญ่ที่สุดในโลก พี่น้องยังเริ่มผลิตมอเตอร์ไซค์ก่อนที่จะร่วมทุนกับ Honda ของญี่ปุ่นเพื่อสร้าง Hero Honda ในปี 1984 

ในสมัยนั้นตลาดถูกครอบงำด้วยสกู๊ตเตอร์สองจังหวะและรถจักรยานยนต์ รุ่น CD 100 ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของ Hero Honda เป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์สี่จังหวะแรกที่จำหน่ายกันอย่างแพร่หลายในอินเดีย ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น ความน่าเชื่อถือ ราคาไม่แพง และการประหยัดเชื้อเพลิงที่เหมาะสม สโลแกนการตลาดคือ "เติม ปิด ลืมมันไป" 

ภายในปี 2001 Hero ได้โค่นล้มคู่แข่งอย่าง Bajaj มาอย่างยาวนานในฐานะผู้ผลิตรถจักรยานยนต์สี่จังหวะที่ใหญ่ที่สุดในอินเดีย จากนั้นจึงกลายเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของโลกโดยแยกตามหน่วย ภายในปี 2009 มีข่าวลือว่าคู่ค้าต่างครุ่นคิดที่จะแยกทางกัน ในปี 2010 ครอบครัวได้แยกธุรกิจออกไป และภายในสิ้นปี การเก็งกำไรก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นจริงเมื่อ Munjals ซื้อ Honda จากกิจการร่วมค้า การสิ้นสุดความร่วมมืออันยาวนานนี้ ตามมาด้วย Hero MotoCorp ในปีหน้า ซึ่งสร้างสถิติยอดขายใหม่ในช่วงเวลาที่มียอดขายมากกว่า 6 ล้านเครื่อง และปีนี้ Munjal ได้ฉลองครบรอบปีที่ XNUMX ของการเกิด Hero MotoCorp 

ที่มา: https://www.forbes.com/sites/meghabahree/2021/10/06/indias-hero-motocorp-joins-the-ev-race-with-a-drive-to-overtake-competitors/