บทบาทของอินเดียในการผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ทั่วโลก

[บทความนี้เผยแพร่ครั้งแรกเมื่อ
ออโต้คาร์โปร.In]

การใช้พลังงานไฟฟ้าได้กลายเป็นกุญแจสำคัญอย่างหนึ่งอย่างรวดเร็ว
megatrends ทั่วโลกทั่วทั้งอุตสาหกรรมและเป็นผู้มีส่วนทำให้
ยุค Disruptive ในภาคยานยนต์และยานยนต์

ตลาดที่เติบโตเต็มที่เช่นยุโรปและจีนแผ่นดินใหญ่กำลังดำเนินการ
ขั้นตอนสำคัญในการเปลี่ยนยานพาหนะของพวกเขาไปสู่ยุคไฟฟ้า
และตลาดผู้บริโภคก็ตอบรับอย่างกระตือรือร้น อินเดีย
อยู่ด้านหลังโค้งเล็กน้อยเมื่อเทียบกับผู้นำด้าน e-mobility
แต่กำลังเดิมพันการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าระดับมวลชน

Darshak Parikh นักวิเคราะห์วิจัยอาวุโส – E-Mobility, IHS Markit
และ Raghunandan Balasubramanian นักวิเคราะห์วิจัยอาวุโส –
ระบบส่งกำลัง IHS Markit สำรวจรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโตของอินเดีย
(EV) อุตสาหกรรมและวิธีการที่ประเทศผู้ผลิตและส่วนประกอบ
ชุมชนสามารถใช้ประโยชน์จากโอกาสใหม่ๆ

ประมาณการการเติบโต
การผลิตระบบส่งกำลังทางเลือก (AP)
เทคโนโลยี—ประกอบด้วย มายด์ ไฮบริด, ฟูล ไฮบริด, แบตเตอรี
รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง
(FCEV)—ควรเพิ่มขึ้นจาก 15 ล้านหน่วยในปี 2021 เป็น 65
ล้านหน่วยภายในปี 2030 ทั่วโลก
ในช่วงเวลาเดียวกัน การผลิตที่ไม่ใช้ไฟฟ้า
รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) รวมถึง ICE
รถหยุด/สตาร์ทจะลดลงอย่างมากจาก 68 ล้าน
หน่วยในปี 2021 เป็น 38 ล้านหน่วยภายในปี 2030

อุตสาหกรรม AP (ระบบส่งกำลังทางเลือก) ในอินเดียยังคงนิ่ง
กำลังพัฒนา โดยมีข้อจำกัดความพร้อมใช้งานและความสามารถในการจ่ายได้ของ
ยานพาหนะไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2030 หนึ่งในทุกๆ XNUMX คัน
ที่ผลิตในอินเดียควรใช้รูปแบบทางเลือกบางอย่าง
ขับเคลื่อนด้วยลูกผสมอ่อนที่คาดการณ์ว่าจะครองตลาดที่โดดเด่น do
แบ่งปันระหว่างยานพาหนะ AP ทั้งหมด

เพื่อตอบสนองความต้องการของการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า อินเดีย
จะต้องใช้มอเตอร์ไฟฟ้าประมาณ 1.8 ล้านตัวและแบตเตอรี่ 11GWh
กำลังการผลิตภายในปี 2030 โดยมีมอเตอร์ไฟฟ้าประมาณ 260,000 ตัวและ
คาดว่าจะมีความจุแบตเตอรี่ 10.5GWh สำหรับการผลิต
รถ BEV

วิวัฒนาการของอุตสาหกรรมส่วนประกอบ AP
เทคโนโลยีส่วนประกอบ AP ได้มาถึงระดับของวุฒิภาวะแล้ว
ที่สนับสนุนการยอมรับในตลาดมวลชนและการผลิตขนาดใหญ่ของ
ยานพาหนะไฟฟ้า

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริดและแบบใช้แบตเตอรี่ การใช้
มอเตอร์แม่เหล็กถาวรควรแพร่หลายเนื่องจาก
ความหนาแน่นของแรงบิดที่สูงขึ้น ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น และบรรจุภัณฑ์ที่เล็กลง
ซองจดหมาย ในลักษณะที่คล้ายคลึงกันมากขึ้นเรื่อย ๆ ที่อุดมไปด้วยนิกเกิล
เคมีสำหรับเซลล์แบตเตอรี่ เช่น NMC622 และ NMC811 มีแนวโน้ม
ให้เป็นที่ชื่นชอบของผู้ผลิตรถยนต์กระแสหลักส่วนใหญ่ทั่วโลก

ก้าวไปข้างหน้าเพื่อรองรับการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในAP
ความต้องการส่วนประกอบ ซัพพลายเออร์และ OEM จะต้องพัฒนาอย่างรวดเร็ว
ส่วนประกอบและเทคโนโลยีและขยายขนาดการผลิตเพื่อรักษา
ก้าวไปกับโมเมนตัม

เราได้เห็นกลยุทธ์ใหม่และน่าสนใจ
ความร่วมมือและการร่วมทุนระหว่างซัพพลายเออร์ส่วนประกอบเพื่อ
ขยายข้อเสนอและจับตลาดใหม่ในเวลาที่พวกเขา
เกิดขึ้น กรณีตรงประเด็นคือโดเมน e-axle ที่มอเตอร์ไฟฟ้า
อินเวอร์เตอร์และซัพพลายเออร์ระบบส่งกำลังร่วมมือกันมากขึ้น
เพื่อจัดหาโซลูชั่นขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบบูรณาการ

การร่วมทุนใหม่และพันธมิตรอื่น ๆ จะช่วยให้
บริษัทที่เป็นส่วนประกอบเพื่อใช้ประโยชน์จากการผนึกกำลังร่วมกันหรือเสริมกัน
และพัฒนาหรือขยายสู่ผลิตภัณฑ์ บริการ และธุรกิจใหม่
พื้นที่ ในขณะเดียวกัน การถอนทุนและการแยกส่วนทำให้บริษัทต่างๆ สามารถ
เปลี่ยนโฟกัสและทุนให้มากขึ้นไปยังพื้นที่การเติบโตเช่น
ความคล่องตัวทางอิเล็กทรอนิกส์

นอกจากนี้ การรวมแนวปฏิบัติทางธุรกิจอาจเป็น
ย้ายอย่างรอบคอบจากมุมมองทางการเงิน ผ่านการควบรวมกิจการและ
การเข้าซื้อกิจการ การรวมแนวนอนหรือแนวตั้ง บริษัทสามารถ
เสริมความแข็งแกร่งให้กับสายธุรกิจและเพิ่มส่วนแบ่งการตลาด

สุดท้าย โดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล เช่น ข้อยกเว้น
เงินอุดหนุนและแผนงาน บริษัทสามารถแบ่งเบาภาระทางการเงินของ
การจัดตั้งธุรกิจใหม่ในภาคธุรกิจเกิดใหม่เช่นนี้

พื้นที่โอกาสใหม่สำหรับซัพพลายเออร์
บทบาทของซัพพลายเออร์ระดับ 1 และระดับ 2 กำลังเปลี่ยนแปลง เปลี่ยนไป
การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าถูกลิขิตให้นำโอกาสสำคัญมาสู่
รวมถึงความท้าทายสำหรับ OEM ดั้งเดิม ซัพพลายเออร์ และใหม่
ผู้เข้าแข่งขัน ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ซัพพลายเออร์จะต้องรวดเร็ว
พัฒนาเทคโนโลยีและความสามารถในการผลิตเพื่อรองรับ
การเปลี่ยนแปลง

ตลาดอินเดียสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง
ส่วนประกอบมีแนวโน้มที่จะเติบโตอย่างมหาศาลจาก 0.15 ล้าน
หน่วยในปี 2020 เป็น 1.8 ล้านหน่วยในปี 2030 ในประเทศ
โอกาสพร้อมกับโอกาสในการผลิตในขนาดและ
อุปทานสู่ตลาดโลก มีโอกาสทำกำไรได้มากสำหรับเทียร์-1
และซัพพลายเออร์ระดับ 2

ในแง่ของห่วงโซ่อุปทานส่วนประกอบทั่วโลก ไฟฟ้า
การผลิตชิ้นส่วนระบบส่งกำลังควรมีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นภายใน
OEM เนื่องจากพวกเขาต้องการลดต้นทุนการผลิตและจัดการ
ความซับซ้อนในขณะที่ยังคงระดับความเป็นเจ้าของระบบส่งกำลัง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแพลตฟอร์มรุ่นที่สอง

แม้ว่าขนาดโดยรวมของตลาดส่วนประกอบ EV จะอยู่ที่
ที่เพิ่มขึ้น ส่วนแบ่งของการเอาท์ซอร์สส่วนประกอบควรลดลงใน
ระยะยาวตามที่ระบุไว้ในแผนภูมิต่อไปนี้

อย่างไรก็ตาม การพัฒนานี้อาจสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมต่อ
ซัพพลายเออร์เพื่อระบุตลาดใหม่หรือเฉพาะเพื่อหาเพิ่มเติม
โอกาส.

ซัพพลายเออร์ระดับ 1 จะต้องสร้างสรรค์และพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีใหม่และที่กำลังจะมีการแข่งขันกับ
ซัพพลายเออร์รายอื่นรวมถึงความสามารถ OEM ภายในองค์กรในการรักษาความปลอดภัย
ธุรกิจ พวกเขายังสามารถเพิ่มการเสนอผลิตภัณฑ์โดย
ร่วมมือกับซัพพลายเออร์ระดับ 1 รายอื่นเพื่อจัดหาโซลูชั่นดังกล่าว
เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังและเพลาอิเล็กทรอนิกส์แบบบูรณาการ

อินเดียกับส่วนที่เหลือของโลก
ในขณะที่การเติบโตในอุตสาหกรรม AP (ระบบส่งกำลังทางเลือก) อยู่ใน
วิถีขาขึ้น อุตสาหกรรมในอินเดียมีพื้นที่มากพอที่จะครอบคลุม
เพื่อให้เกิดการยอมรับอย่างกว้างขวาง การวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์มีน้ำหนักเป็น
โปรดปรานของการใช้พลังงานไฟฟ้าในโดเมนสองและสามล้อเช่นเดียวกับ
ตลาดแบ่งปันรถ แต่ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันว่าเบา
ยานพาหนะยัง

ในระยะยาว อินเดียมีศักยภาพที่จะสร้างตัวเองเป็น
ศูนย์กลางการวิจัยและการผลิตระดับโลก ลมหางที่มีอยู่นั้น
อาจนำไปสู่สถานการณ์นี้คือนโยบาย FAME II ที่ดี, the
แรงจูงใจที่เชื่อมโยงกับการผลิตของรัฐบาล (PLI) สำหรับภายในประเทศ
การผลิตเซลล์แบตเตอรี่ ตลอดจนสิ่งจูงใจสำหรับ
การก่อตั้งอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ในประเทศ

แม้ว่าอินเดียจะขาดวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับ
การผลิตส่วนประกอบระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่สำคัญ เป็นหนึ่งใน
ดินแดนบางแห่งที่มีความได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ที่ต่ำที่สุด
ต้นทุนสำหรับการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ เช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายอื่นๆ
ส่วนประกอบระบบส่งกำลังไฟฟ้า

รัฐบาลของรัฐหลายแห่งเสนอสิ่งจูงใจด้านอุปทานด้วย
และเงินอุดหนุนสำหรับการผลิตและประกอบชิ้นส่วน AP
ในประเทศ ผู้ประกอบการ OEM และซัพพลายเออร์มีการขยายตัว
ความสามารถที่มีอยู่แล้ว และสามารถยกระดับได้อย่างมาก
การผลิตเพื่อเป็นผู้เล่นรายใหญ่ทั้งในประเทศและส่งออก
ตลาด

อุตสาหกรรมส่วนประกอบของอินเดียมีชุดที่เหมาะสมของ
ทรัพยากร ห่วงโซ่อุปทานที่กำหนดไว้อย่างดี และข้อมูลเชิงลึก
ความเข้าใจในธุรกิจยานยนต์ โดยใช้ประโยชน์จากสิ่งเหล่านี้
สินทรัพย์และเน้นการพัฒนาส่วนประกอบ EV และการผลิต
เมื่อความต้องการเพิ่มขึ้น อุตสาหกรรมก็อาจได้รับความแข็งแกร่ง
ตั้งหลักในตลาดภายในประเทศและส่งออก

หากต้องการทราบข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับระบบนิเวศ EV ที่กำลังพัฒนา
เข้าสู่ระบบ Autocar Professional – IHS Markit webinar ที่ 'พลวัตของห่วงโซ่อุปทานของระบบส่งกำลังไฟฟ้า
Components' วันที่ 15 มิถุนายน เวลา 2:30 น. (IST)

ลงทะเบียนที่นี่เพื่อ
มีส่วนร่วม

ที่มา: http://ihsmarkit.com/research-analysis/indias-role-in-global-automotive-electrification.html